舊相一幅
A/C/B317 A/C/B318 B809
影極都應唔到將軍澳粒燈亮。
+p.s.報站係無報ge。

poohleonlo :



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影極都應唔到將軍澳粒燈亮。
+p.s.報站係無報ge。

班車真係去彩虹，定係個路線圖本身有問題？
事關如果響TMS咁左journey setting 起點站係POA，終點站係觀塘綫嘅CHH，DVAS會連動，當架車駛到一個距離就會出番相應嘅PA
除非......K車又.....

MM@! :

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影極都應唔到將軍澳粒燈亮。 [banghead] [sosad]
+p.s.ge。

班車真係去彩虹，定係個路線圖本身有問題？
事關如果響TMS咁左journey setting 起點站係POA，終點站係觀塘綫嘅CHH，DVAS會連動，當架車駛到一個距離就會出番相應嘅PA
除非......K車又..... :roll:

錯，係司機的問題。路線圖在油塘還原 TKO Line-->北角,報站聲正常。
車頭/尾全程都寫住"北角"，路線沒影響。

poohleonlo :

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影極都應唔到將軍澳粒燈亮。 [banghead] [sosad]
+p.s.ge。

班車真係去彩虹，定係個路線圖本身有問題？
事關如果響TMS咁左journey setting 起點站係POA，終點站係觀塘綫嘅CHH，DVAS會連動，當架車駛到一個距離就會出番相應嘅PA
除非......K車又..... :roll:

錯，係司機的問題。路線圖在油塘還原 TKO Line-->北角,報站聲正常。
車頭/尾全程都寫住"北角"，路線沒影響。

唔關司機事嘅
因為車長控制唔到將路線圖出d乜野架其實

響TIS / TMS 入面有一個function 叫journey setting
入好之後呢，TIS就會控制埋run number / 目的地display，閃燈路線圖，同埋會設定埋DVAS（digital voice announcement system，或者響K公司叫PA box）
因為DVAS係駁住架車嘅odometer（里程計），當架車行到一個距離就會出PA，如果你響正線道行就咩事都無嘅，咁但係如果你係觀塘綫，響旺角之後去中環嘅話，TIS就要話俾DVAS知道，列車再向前行駛，應該係要出 下一站：佐敦，而唔係This is the end of Kwun Tong Line啦

拿呢個就係TIS 嘅journey setting

咁如果你坐緊荃灣綫，東涌綫收左車嘅話呢，你會見到個閃光路線圖無左野嫁
咁係點做嘅呢？

如果TIS無野輸入10秒之後就會成個閃燈圖閂嫁啦，或者到美孚之後，將架車嘅種別轉做回廠先，閃光圖就會成個閂左，DVAS唔會再出PA，要自己開mic。架車離開左荔景之後再set 番啱嘅野就ok晒

MM@! :唔關司機事嘅
因為車長控制唔到將路線圖出d乜野架其實

響TIS / TMS 入面有一個function 叫journey setting
入好之後呢，TIS就會控制埋run number / 目的地display，閃燈路線圖，同埋會設定埋DVAS（digital voice announcement system，或者響K公司叫PA box）
因為DVAS係駁住架車嘅odometer（里程計），當架車行到一個距離就會出PA，如果你響正線道行就咩事都無嘅，咁但係如果你係觀塘綫，響旺角之後去中環嘅話，TIS就要話俾DVAS知道，列車再向前行駛，應該係要出 下一站：佐敦，而唔係This is the end of Kwun Tong Line啦

拿呢個就係TIS 嘅journey setting

咁講既話,
目的地出錯部車咪應該唔識行:?:
因為頭先見到有部 K 車車頭打寶林,但車尾出不載客

又試過幾次搭 K 仔行 Shuttle 出到 TIK,
個路線圖 show 出黎仲係去緊將軍澳

MM@! :咁如果你坐緊荃灣綫，東涌綫收左車嘅話呢，你會見到個閃光路線圖無左野嫁
咁係點做嘅呢？

如果TIS無野輸入10秒之後就會成個閃燈圖閂嫁啦，或者到美孚之後，將架車嘅種別轉做回廠先，閃光圖就會成個閂左，DVAS唔會再出PA，要自己開mic。架車離開左荔景之後再set 番啱嘅野就ok晒 #good#

除左東涌線，其他 line 收左都一樣都係轉開 mic 講。
不過上次搭中環（0010） -> 上水尾車去到九龍塘唔知點解閂左個 PA / 路線圖，驚 d 人行得慢趕唔切賴佢？

多謝以上各人的專業意見!!

3ASV467 :

MM@! :唔關司機事嘅
因為車長控制唔到將路線圖出d乜野架其實

響TIS / TMS 入面有一個function 叫journey setting
入好之後呢，TIS就會控制埋run number / 目的地display，閃燈路線圖，同埋會設定埋DVAS（digital voice announcement system，或者響K公司叫PA box）
因為DVAS係駁住架車嘅odometer（里程計），當架車行到一個距離就會出PA，如果你響正線道行就咩事都無嘅，咁但係如果你係觀塘綫，響旺角之後去中環嘅話，TIS就要話俾DVAS知道，列車再向前行駛，應該係要出 下一站：佐敦，而唔係This is the end of Kwun Tong Line啦

拿呢個就係TIS 嘅journey setting

咁講既話,
目的地出錯部車咪應該唔識行:?:
因為頭先見到有部 K 車車頭打寶林,但車尾出暫停服務

又試過幾次搭 K 仔行 Shuttle 出到 TIK,
個路線圖 show 出黎仲係去緊將軍澳

我夠試過響台做緊野果時
稔住想「立」一「立」架車去邊，點知架車再晒客都出回廠 Depot，真係.....
如果我唔睇番ATSS screen（果時跟本無機會俾我睇），跟本係唔會知架車去緊POA 定係LHP
（當然對站員嚟講仲有最後兩道防線嘅...但係最好就車頭大佬幫幫我地手啦 ）

不過架車又唔會唔識行WOO
拿首先你都見到leading cab 同rear-end cab個目的地顯示唔同，咁我地就知道其實果目的地顯示同是但一邊TIS嘅連動有問題．．．
因為呢個journey setting 只係一個顯示乘客資訊嘅設定，依家暫時未連落車嘅ATC（遲會SIL或者WIL開就會嫁啦）
而且香港嘅ATC唔同日本果套Logic，只要你set 啱路俾架車行，而架車又有LOMA嘅話，你咁start制佢就識行，最緊要OCC唔好set 錯路，如果唔係到時去POA變左入LHP就真係有排攪啦
（**相反日本有唔少system 係要讀左車上嘅資料先識得set路）

尤其是DUAT lines 嘅cab display唔同東西馬鐵咁，可以車長知道自己架車去緊邊度，如果一set 錯路嘅話，車長見到個波口指左去唔啱嘅位置，再咁冬菇都係會太遲。因為SACEM係唔可以俾你架車倒後超過44m，如果唔係就會成抽車lock up鎖死。再要倒車嘅話呢，就會扭去Fallback Mode，用車尾VOBC當係反方向行車，呢個時候就要問Traffic Controller（TC），有無可能俾你倒車出番嚟。其實唔只95年金鐘入錯台嘅意外，地鐵嘅SICP / ATSS呢其實偶爾會自己set 錯路，當Traffic Controller 一下見唔到，或者係架車經已埋緊條路，就會出事。好似我有次坐觀塘綫，響牛頭角入緊九龍灣果時，見到右邊有抽Mod車載晒客落左斜，嚇到我wwww （唔駛問呢抽車當然係要等TC authorize等我抽車過左之後先可以倒番車出嚟）

不過你話呢坐幾次K仔shuttle 去到TIK仲係箭嘴指住將軍澳吖．．．如果佢識出PA嘅，咁就無事
事關K仔除左個腦神神化外，09年行入將軍澳綫service trial 嘅時候係短時間內有壞DVAS / 閃燈圖嘅記錄

OriYuen.1802 :

MM@! :咁如果你坐緊荃灣綫，東涌綫收左車嘅話呢，你會見到個閃光路線圖無左野嫁
咁係點做嘅呢？

如果TIS無野輸入10秒之後就會成個閃燈圖閂嫁啦，或者到美孚之後，將架車嘅種別轉做回廠先，閃光圖就會成個閂左，DVAS唔會再出PA，要自己開mic。架車離開左荔景之後再set 番啱嘅野就ok晒 #good#

除左東涌線，其他 line 收左都一樣都係轉開 mic 講。
不過上次搭中環（0010） -> 上水尾車去到九龍塘唔知點解閂左個 PA / 路線圖，驚 d 人行得慢趕唔切賴佢？

哦係呀
我呢個新界鄉民都係尾班火車嘅常客，其實班表就有寫邊班車轉唔到嘅，不過車長又未必會記得咁清楚確實係邊班，又廢事走緊車開番燈攞Working Timetable 嚟睇，於是過12點少少呢就會出定「今日東鐵綫列車服務經已終止」，或者就開Mic算啦，廢事d客真係轉唔到車搵到站務嚟攪攞


outdate 左d.....唔好介意

唔好意思推返篇文上黎

今日搭A307/A308 又撞到上述問題，今次部車係慢碌入坑口站，PSD 唔識自己開關，到站後路線圖坑口站仲係長閃(類似以前K-Train@彩虹站)，
停站都較正常長，之後去將軍澳、調景嶺路線圖變左往寶琳方向，去將軍澳唔知係未人手開，加速勁慢，去油塘途中仲急停.....過左油塘先正常d

部車之後去到北角好似收左車，不過就搞到將軍澳線好似delay 得幾勁下

講開泡菜,
其實係咪有d泡菜回生收效零舍離譜?

上次坐正某抽泡菜,(好似係11哥)
個個站臨停定前個下Break都可以令人企唔穩,死未

A301 :唔好意思推返篇文上黎

今日搭A307/A308 又撞到上述問題，今次部車係慢碌入坑口站，PSD 唔識自己開關，到站後路線圖坑口站仲係長閃(類似以前K-Train@彩虹站)，
停站都較正常長，之後去將軍澳、調景嶺路線圖變左往寶琳方向，去將軍澳唔知係未人手開，加速勁慢，去油塘途中仲急停.....過左油塘先正常d

部車之後去到北角好似收左車，不過就搞到將軍澳線好似delay 得幾勁下

呢排唔止K-Train，好多車嘅ATDC到站乜野都唔識開
甚至響TBS出嚟嘅台都有呢個情況．．．唔知做乜事d車集約死ATDC

去油塘途中急停可能係因為行緊CM overspeed 姐
雖然話行CM理論上可以每個站快ATO ~15秒
不過歐洲ATP有幾好玩大家都知道嫁啦....
而且SACEM可以行行下失驚無神綠針變0
整到trip車絕對唔出奇

93A_S3~* :講開泡菜,
其實係咪有d泡菜回生收效零舍離譜?

上次坐正某抽泡菜,(好似係11哥)
個個站臨停定前個下Break都可以令人企唔穩,死未

http://yuuji.wordpress.com/2009/08/26/metroserect06/
手腦唔協調麻，同LRL4期車一樣
都係有人唔識寫野控制個三菱inverter
有時或者係因為brake 嘅磨損情況不一而令到用air brake 嘅時候更le hea

呢道再講多少少，其實TKL本身架線對回生電力reception 嘅能力係比其他市區線低~1000到，所以回生失效嘅問題嚴重係唔出奇，因為d電跟本就回唔上架線度。咁點解觀塘線嘅架線可以俾架車攞4500A電又會出問題呢？係因為地鐵本身每個電力section 都切得好細，就算79Stock連brake都要燒電，但係又攞得幾多由K車出嚟嘅電吖？所以我入面講「俾多七位數字嘅價錢去執下個腦」，其實佢依家係想寫一套PC based 嘅software，響車廠可以隨時較到K-車嘅回生率，就唔駛話下下都咁容易會回生失效。而且賽後檢討報告都有講過，長期考量上TKL嘅架線能力係應該要提高d，不過講得長遠考慮就梗係話有錢就做，無錢就當無提過算啦。

其實響呢個forum 我可以講多d野無所遺，因為感覺真係舒服過對住響哎talk d人，講佢又唔聽，聽佢又要唔信。班小朋友係要樂之不疲捉人地呃佢，成日當人地好似吹水咁，真係得鬼閒同佢玩咩。好心講多兩句嘅時候，有次仲要問話：LAR K-Train 響青衣turn around 點解唔會出現咩咩咩人講嘅K-Train 響LHP 不協調問題。好似想出個問題拋我係吹緊水咁。喂大佬，架LAR K 跟本係照住LAR Train 嘅設計嚟整，同出面K點同呀。我想講，龜釣墨魚寫親嘅野後面都係有文書為依據，只係唔出得街先變成龜鐵密語咁解

-del-