我每日都會響紅磡站由東鐵轉乘西鐵, 每日都遇到相同問題, 希望有人解答到
每次當東鐵入站時, 都會由車門玻璃見到對面既西鐵關門開走, 有時甚至係東鐵停定後剛打開門, 西鐵就立即關門
我想問下呢個係咪編班既問題? 在場既職員可唔可以根據現場情況調節開車時間?
據我估計, 西鐵只須遲15秒關門, 就可以照官方初時對外講咁樣, 乘客可以即時走過對面轉車
雖然我明白而家西鐵個班次都好密, 呢邊走左班車, 下下一班都只係6分鐘左右就到
但呢個關乎心理因素, 皆因響東鐵上眼光光見到對面西鐵開走已經沮喪, 再見到對面一組月台有西鐵入站但又上唔到(或者好似部分乘客咁衝上電梯跑過去搭)
連續兩班車都唔係因為客滿而上唔到既環境底下, 乘客真係好難唔對港鐵失去信心...
即使唔可以微調關門時間, 但起碼可以提早幾秒關門開走, 好等東鐵乘客見唔到班西鐵, 個心都無咁up丫

東鐵日日班班遲，無計

東西鐵時間表宜家完全冇考慮過紅磡站轉車問題，除咗深夜時分

首先東西鐵平日朝早一定一齊遲，東鐵通常遲多啲(約5分鐘)，西鐵少D(約2分鐘)
過咗繁忙時間之後，東鐵因為種種運作上的缺陷例如永遠的臨時限速、個別月台長放車極慢、遲咗唔會開快D追番時間、每日的直通車遲到亂入等等，會繼續delay，晚繁都係差唔多，甚至更差，因為更加多冇可能做到嘅野存在

西鐵早繁如果夠鐘仲等埋東鐵班友上車，會大約遲一分鐘
因為尖東～紅磡係雙線(單程)並列，buffer time甚少，delay多一陣就會尖東入站開始有D塞，而西鐵個timetable不嬲係冇可能做到地緊，好難recover翻啲delay，另外司機都想快D開車走

從乘客角度出發:
如果當年MTR肯早啲將東鐵缩返入HUH一頭半個月,然後改建HUH到好似彩虹站咪唔會搞成咁。

橫掂將來個站都搬落地底......
而家仲要捱多4年,唉......

cktse :我每日都會響紅磡站由東鐵轉乘西鐵, 每日都遇到相同問題, 希望有人解答到
每次當東鐵入站時, 都會由車門玻璃見到對面既西鐵關門開走, 有時甚至係東鐵停定後剛打開門, 西鐵就立即關門
我想問下呢個係咪編班既問題? 在場既職員可唔可以根據現場情況調節開車時間?
據我估計, 西鐵只須遲15秒關門, 就可以照官方初時對外講咁樣, 乘客可以即時走過對面轉車
雖然我明白而家西鐵個班次都好密, 呢邊走左班車, 下下一班都只係6分鐘左右就到
但呢個關乎心理因素, 皆因響東鐵上眼光光見到對面西鐵開走已經沮喪, 再見到對面一組月台有西鐵入站但又上唔到(或者好似部分乘客咁衝上電梯跑過去搭)
連續兩班車都唔係因為客滿而上唔到既環境底下, 乘客真係好難唔對港鐵失去信心...
即使唔可以微調關門時間, 但起碼可以提早幾秒關門開走, 好等東鐵乘客見唔到班西鐵, 個心都無咁up丫

你講笑？下下一班要12分鐘；6分鐘打後那班是在另一個島開的。西鐵疏車大家都知的。

東鐵3分鐘一班，西鐵6分鐘一班，當月台輪流使用時，總有其中一個台的西鐵可以過對面轉到東鐵的。另外，紅磡站的西鐵列車到站後通常都要等4至5分鐘才開的，有時候甚至另一個台列車未開走下班車就已經入站。

nozomi328 :西鐵早繁如果夠鐘仲等埋東鐵班友上車，會大約遲一分鐘
因為尖東～紅磡係雙線(單程)並列，buffer time甚少，delay多一陣就會尖東入站開始有D塞，而西鐵個timetable不嬲係冇可能做到地緊，好難recover翻啲delay，另外司機都想快D開車走

我次次搭西鐵，無論彈幾多次門，都有條跑道（錦上路 <-> 荃灣西）可以追時間。那條跑道正常跑100，但追時間時最多可以跑到130。

樓主那個情況我從未遇過，反而從西鐵轉東鐵時就遇過（西鐵入站時對面的東鐵就離開，最後要過對面島搭東鐵）。

但紅磡站的班次顯示屏總會有個特點：東鐵的1分鐘實際是2分鐘；西鐵的1分鐘實際是0分鐘，令到有時明明見到西鐵的1分鐘時趕不及跑過另一個島轉車（即使已經對準中層梯位落東鐵）。

cktse :雖然我明白而家西鐵個班次都好密, 呢邊走左班車, 下下一班都只係6分鐘左右就到

呀哥哥呀，呢架唔係巴士WOO
如果6分鐘真係好密嘅，就唔會有咁多投訴啦，包括呢篇文

其實唔多明點解滬九直通車(近一年推咗至少6程)幾乎無次唔遲到。
係上海上車，到金華都仲正常，但第二日朝早一醒，到廣州東都照樣遲足成個鐘。但係之後跑大直路落香港又正常兩個鐘跑完......
上去同樣有呢種情況，廣州東正常開車，到上海永遠最少遲50分鐘。既然係做唔到原有班表拖累兩邊system(上海呢邊都有唔少車俾佢玩死)，點解不論呢邊定大陸都唔改改佢呢？

va53 :其實唔多明點解滬九直通車(近一年推咗至少6程)幾乎無次唔遲到。
係上海上車，到金華都仲正常，但第二日朝早一醒，到廣州東都照樣遲足成個鐘。但係之後跑大直路落香港又正常兩個鐘跑完......
上去同樣有呢種情況，廣州東正常開車，到上海永遠最少遲50分鐘。既然係做唔到原有班表拖累兩邊system(上海呢邊都有唔少車俾佢玩死)，點解不論呢邊定大陸都唔改改佢呢？

唔只滬九... 廣九都每日遲...
遲到慣晒冇感覺

va53 :點解不論呢邊定大陸都唔改改佢呢？

下呢啲係別國嘅問題，佢自己有內部問題發生左，唔知道係唔夠路，定係signaling唔得．．．影響到國際列車嘅服務
咁香港可以做啲咩幫佢

香港呢段路，得30公里到，佔滬九直通車服務6%到嘅路程
響十幾個鐘車程入面，半個鐘唔夠就行晒條東鐵綫......

起初，當西鐵剛去紅磡時，西鐵會在離開前等待東鐵列車。
但隨後的時間表很混亂…
我的經驗是，因為要等待東鐵，下班車3分鐘到而不是5〜6分鐘(非繁)。
後來聽說西鐵往屯門列車不再等待東鐵列車，並會馬上離開。

MM@! :

va53 :點解不論呢邊定大陸都唔改改佢呢？

下呢啲係別國嘅問題，佢自己有內部問題發生左，唔知道係唔夠路，定係signaling唔得．．．影響到國際列車嘅服務
咁香港可以做啲咩幫佢

香港呢段路，得30公里到，佔滬九直通車服務6%到嘅路程
響十幾個鐘車程入面，半個鐘唔夠就行晒條東鐵綫......

滴汗，我意思係點解唔索性兩家傾傾偈改入境時間(出境反而唔使改，因為要追T100A/B班表，反而一定唔會遲)，費時害死兩邊- -

va53 :

MM@! :

va53 :點解不論呢邊定大陸都唔改改佢呢？

下呢啲係別國嘅問題，佢自己有內部問題發生左，唔知道係唔夠路，定係signaling唔得．．．影響到國際列車嘅服務
咁香港可以做啲咩幫佢

香港呢段路，得30公里到，佔滬九直通車服務6%到嘅路程
響十幾個鐘車程入面，半個鐘唔夠就行晒條東鐵綫......

滴汗，我意思係點解唔索性兩家傾傾偈改入境時間(出境反而唔使改，因為要追T100A/B班表，反而一定唔會遲)，費時害死兩邊- -

你自己本身得走去整到自己唔得仲要人就你，有病乎？

我們不應粗暴干涉別人國家內政，大家都懂的

va53 :滴汗，我意思係點解唔索性兩家傾傾偈改入境時間(出境反而唔使改，因為要追T100A/B班表，反而一定唔會遲)，費時害死兩邊- -

哦，因為佢地自己都控制唔到架車準時／遲到，所以無辦法
我唔知道大陸鐵路嘅line speed 等是否同飛機野一樣，係「國家機密」，如果唔係你可以搵GPS測下佢是咪行應有嘅速度，就大約會明白，問題出響邊度

我估．．呀我估呀下，就呢道嘅資料嚟睇：
http://www.sh1.org/zhongguo/sl.htm

大陸嘅automatic signal係derivative from semaphore signal
我睇嚟睇去，佢同倫敦管差唔多，只係3 aspect signal + 1 distance signal
啲車只能夠睇到前方2個block是否通行，除非啲block係大得好緊要，講緊至少6-8公里

但依Track circuit 工作原理，咁係唔可能嘅，大英祖國已經衰過
而相比英國可以睇到前面至少3個block，日本至少4個、最多6個block嘅路況
大陸明顯係少好多

咁樣即係話司機唔可能常時行得快，因為接近前車就會dup唔切
但...廣深綫早在KTT上大陸時，已有車上ATP system...即係中方嘅LSK160（如果我無記錯名嘅話 ）
2008年開始，KTT都裝左LKJ2000（即係鋼2000，溫州果套），照理司機係可以好安全同放心咁走車，而且LKJ200係有braking curve顯示到出嚟，咁即係減速嘅距離已經係optimize晒

即係話靜番嘅問題，係唔夠路．．．或者大陸係需要adopt第二啲信號系統

miklcct :但紅磡站的班次顯示屏總會有個特點：東鐵的1分鐘實際是2分鐘；西鐵的1分鐘實際是0分鐘，令到有時明明見到西鐵的1分鐘時趕不及跑過另一個島轉車（即使已經對準中層梯位落東鐵）。

果個display 響香港，只係relay番PIDS嘅顯示
東鐵PIDS嘅「1分」係1分59秒數起；西鐵約80秒，最後10秒變即將開出

benben :起初，當西鐵剛去紅磡時，西鐵會在離開前等待東鐵列車。
但隨後的時間表很混亂…
我的經驗是，因為要等待東鐵，下班車3分鐘到而不是5〜6分鐘(非繁)。
後來聽說西鐵往屯門列車不再等待東鐵列車，並會馬上離開。

大家都有train approach indicator，理應是但一邊著呢，都唔應該開車嘅
主要係幾個問題攞．．．
一來，西鐵個波口響永安附近，除非用尖東站嚟做hold 車點，當dn line車埋紅磡會同up line 車會有conflict嘅話，就唔好俾佢開
咁就一定無問題，依家就係大家估大家，尖東架車又唔知道自己應唔應該開，紅磡架車又驚阻住後車埋，於是大家急急腳，偏偏呢兩個站就最需要等客嘅

二來，西鐵依家得番屯門先會學地鐵咁random派台俾你埋，紅磡定死晒啲台係邊班車入，只要是但一班車因等客而遲開，就會發生上面個問題，叫人手set 路又唔肯，可以點

正如呀，TCL train overtake AEL，之後霸埋AEL條路，AEL變左機場慢綫，跟本係人手set 路可以解決，咁係唔做，有咩辦法

三來，東鐵到現在，仲係火車嘅system，等晒客先開；西鐵一開始就係當自己地鐵，不過站距超長果隻，咁啲客轉車時，自然會投訴，因為地鐵做鐵路呢，不嬲都係埋頭苦幹做技術野，跟本無照顧過啲乘客嘅感受

四，寫班表果幾位呢，係好似闊佬懶理，等退休咁．．．下星期一開始個新班表呢，居然新嘅屯門頭班車，係可以同現有頭班車同時間出入屯門站嘅，靜係咁我都要表示非常欽敬

所以呢啲係好深層次嘅問題嚟，次次要解釋俾一般乘客聽，都好煩惱

va53 :滴汗，我意思係點解唔索性兩家傾傾偈改入境時間(出境反而唔使改，因為要追T100A/B班表，反而一定唔會遲)，費時害死兩邊- -

哦，因為佢地自己都控制唔到架車準時／遲到，所以無辦法
我唔知道大陸鐵路嘅line speed 等是否同飛機野一樣，係「國家機密」，如果唔係你可以搵GPS測下佢是咪行應有嘅速度，就大約會明白，問題出響邊度

我估．．呀我估呀下，就呢道嘅資料嚟睇：
http://www.sh1.org/zhongguo/sl.htm

大陸嘅automatic signal係derivative from semaphore signal
我睇嚟睇去，佢同倫敦管差唔多，只係3 aspect signal + 1 distance signal
啲車只能夠睇到前方2個block是否通行，除非啲block係大得好緊要，講緊至少6-8公里

但依Track circuit 工作原理，咁係唔可能嘅，大英祖國已經衰過
而相比英國可以睇到前面至少3個block，日本至少4個、最多6個block嘅路況
大陸明顯係少好多

咁樣即係話司機唔可能常時行得快，因為接近前車就會dup唔切
但...廣深綫早在KTT上大陸時，已有車上ATP system...即係中方嘅LSK160（如果我無記錯名嘅話 ）
2008年開始，KTT都裝左LKJ2000（即係鋼2000，溫州果套），照理司機係可以好安全同放心咁走車，而且LKJ200係有braking curve顯示到出嚟，咁即係減速嘅距離已經係optimize晒

即係話靜番嘅問題，係唔夠路．．．或者大陸係需要adopt第二啲信號系統

miklcct :但紅磡站的班次顯示屏總會有個特點：東鐵的1分鐘實際是2分鐘；西鐵的1分鐘實際是0分鐘，令到有時明明見到西鐵的1分鐘時趕不及跑過另一個島轉車（即使已經對準中層梯位落東鐵）。

果個display 響香港，只係relay番PIDS嘅顯示
東鐵PIDS嘅「1分」係1分59秒數起；西鐵約80秒，最後10秒變即將開出

benben :起初，當西鐵剛去紅磡時，西鐵會在離開前等待東鐵列車。
但隨後的時間表很混亂…
我的經驗是，因為要等待東鐵，下班車3分鐘到而不是5〜6分鐘(非繁)。
後來聽說西鐵往屯門列車不再等待東鐵列車，並會馬上離開。

大家都有train approach indicator，理應是但一邊著呢，都唔應該開車嘅
主要係幾個問題攞．．．
一來，西鐵個波口響永安附近，除非用尖東站嚟做hold 車點，當dn line車埋紅磡會同up line 車會有conflict嘅話，就唔好俾佢開
咁就一定無問題，依家就係大家估大家，尖東架車又唔知道自己應唔應該開，紅磡架車又驚阻住後車埋，於是大家急急腳，偏偏呢兩個站就最需要等客嘅

二來，西鐵依家得番屯門先會學地鐵咁random派台俾你埋，紅磡定死晒啲台係邊班車入，只要是但一班車因等客而遲開，就會發生上面個問題，叫人手set 路又唔肯，可以點

正如呀，TCL train overtake AEL，之後霸埋AEL條路，AEL變左機場慢綫，跟本係人手set 路可以解決，咁係唔做，有咩辦法

三來，東鐵到現在，仲係火車嘅system，等晒客先開；西鐵一開始就係當自己地鐵，不過站距超長果隻，咁啲客轉車時，自然會投訴，因為地鐵做鐵路呢，不嬲都係埋頭苦幹做技術野，跟本無照顧過啲乘客嘅感受

四，寫班表果幾位呢，係好似闊佬懶理，等退休咁．．．話說尋晚落緊@mtrupdate tips時，睇緊下星期一開始個新班表，居然新嘅屯門頭班車，係可以同現有頭班車同時間出入屯門站嘅，連個秒數都係一樣，靜係咁我都要表示非常欽敬

所以呢啲係好深層次嘅問題嚟，次次要解釋俾一般乘客聽，都好煩惱