Naphthalene :

Motorfore :961飛安友必死，今日中午961有42人過海

都係嗰句：轉車唔係亂咁用
講真，自從近幾個禮拜喺城隧口等263等到傻之後，我已經對巴士轉巴士冇咩好感

263甩班？！在我心中，巴士轉巴士與地鐵轉地鐵無異。當大家都是原站轉車，大家都是6分鐘一班車，大家都可以上到即班時，還有什麼分別？

dippy :

咁你敢唔敢答我兩者絕對可以互相配合先?
如果呢個組合係冇問題既，首先，點解安友同豐景園要上屯公轉車?
第二，960 既負荷係唔係上升左，以致極有可能出現不勝負荷既情況發生?

如果屯公堆過海線非繁真係如你所講可以"不勝負荷"既, 我諗九巴加到車鏈都嚟唔切
城巴今年搞962系非繁三條變兩條簡直倒自己米啦, 係咪?
安友同豐景園點解要轉車?
咁點解青山公路, 洪水橋都要轉車吖?
因為需求唔夠囉, 除非你想非繁960好似N260咁兜, 否則總要有人轉車

單靠安友同豐景園當然需求不夠，但連同山景一起需求都勉強可以支撐起一條全日過海線，所以才有961的出現。

dippy :

即使真係要講「定位」問題
788同789係柴灣停站一樣，從而分流
914同914X一樣係做緊大角咀，九龍行法亦都一樣
咁你個 961 呢?
你敢唔敢講現時 960 同 961 係屯門做既銷售範圍係一模一樣?
你又敢唔敢講你條 961 同 960 既銷售範圍係一樣?
如果你同我講係，你已經自相矛盾
因為你已經好清晰比大家知道你條 961 同 960 既定位有顯著既不同

961同960D既銷售範圍係一樣
情況就如914同914X, 一條全日一條繁時
有乜問題呢?
你用961同960直接比較當然有問題啦
即係你用111同101比一樣, 根本佢係兩樣相似既野, 你格硬叫人比到佢完全一樣係無可能
道理就如一個橙同一個柑, 你想食生果, 又想食橙, 但橙賣哂, 你揾個柑食一樣係可行選擇
兩樣野唔係要100%一樣先可以完全替代

你而家一尾同我食字，捉住一個「定位唔同」既term去插我既同時
你反唔反駁得到我既論點?
如果係將我講既論點推翻，亦代表你將自己「不會二元對立」既論點推翻，即係自相矛盾

定位唔同唔等於二元對立之餘, 你既論點亦係錯到九彩
根本唔駛駁已經倒左九成
即係960可以透過轉車站取代到961去內街既功能
961亦透過轉車站擴大左服務範圍同增加左乘車效率
兩條線從此減少左搶客而能夠互利, 各自有各自更清楚既定位

961 由屯門番香港既客點會唔受影響?
你承唔承認係既方案透過削減服務去推安友、豐景園既朋友出屯公轉車，從而令自己既論點成立?

即使最終喺區議會既壓力下兜埋安友, 都仲比原961快, 因定線真係直接左
想唔加價亦有替代服務

城隧線條條行法都不同，做到了極佳的效果（每班車倒半車人落轉車站轉往合適的路線，於是就可精簡路線，做到一區一線）。
如果有了轉車站後屯門區可以做到一區一線，而且所有線非繁都可以5分鐘以內一班，就是好的結果。

GX7271 :

dippy :如果非繁將堆客推落去960會搞到960唔夠載
咁非繁961起碼過百人一班車
但現實係已經有版友講條線淨係車住三十人出市區
所以即使非繁班次更疏既961堆多三十個客/960車落去, 一車60個客都仲可以人人有位坐

你條 961 而家係咪淨係得非繁先拉去柴灣 ? 唔係呀嘛 , 咁你同我計乜人人有位坐 ? 而且 960 非繁時唔係無時無刻都係得 30 人 , 唔少時間都係幾乎坐滿哂

不如分開繁時與非繁，否則難以討論。非繁時960有大量剩餘運力，但繁時960的剩餘運力不足以應付所有961的乘客。

GX7271 :

dippy :63X根本唔係攞黎特快, 佢咁既班次配咁既客量
一早應該取消非繁服務
取消完加密番60X做旺角特快仲好啦
繁時有延長版267S之餘, 洪水橋係有68X包底既

無啦啦做乜推 60X 做特快 ? 60X 係旺角同佐敦既客量唔係特別高 , 成條線既客量係靠由彌敦道行到長沙灣道儲返黎架囉
而且你推條 60X 上西廊都唔係特別快 , 都未計亞皆老街同旺角道塞車塞死你

不推60X做特快，難道要開新線？！

GX7271 :

dippy :961在於去東區, 而且去到中環灣仔
仲有, 961既定線比原961快, 咁係咪又要話你無視問題?
之前先有友話兜安友會唔唔見好多時間, 咁叫做唔係快好多?
又loop番去你地鬼打鬼喇
你自己又話係因為快所有用佢
咁咪係囉, 新961都比舊961同960快左
你係咪又要無視佢呢?

而家好多人要去東區咩 ? 960B 而家食埋中環客都唔係坐得好滿 , 你條線仲要上柴斜燒油
你估你收多人咁多錢 , 賺得幾多返黎 ? 而家九巴唔係開善堂喎
而且 , 961 係安友前既客量係差 , 通常得 10 條友左右 , 市中心上得 961 只係貪佢有位坐 , 因為 960 爆得太勁先揀 961
另外 , 新 961 真係會比舊 961 快 ? 我好似唔係第一次聽人講行下路快過行上路喎
你條線又唔係行完上路後揀快線直衝到灣仔北 , 而係靠慢線出返怡和大廈 , 基本上同行下路時間無分別

960A延長去洪水橋一樣燒油啦，九巴又做？！現在960B在富泰每班不過10人！

GX7271 :

dippy :咁你係咪當坐260既係水魚先
事實上260係快D喎, 你如果係做遊客生意
點解260喺正常繁忙時間會有比正常密既班次間距?(雖然總班次只係南水北調)
唔通住喺赤柱既人都算係遊客?

住赤柱既人通常都係住馬坑
而馬坑得 6X , 呀又關 260 咩事呢
另外 , 赤柱快個條叫 6 , 唔係 260 , 你又再一次搞錯啦
260 只係掠水線一條 , 正如 629 一樣 , 掠 ~ 水 ~

6及6X之間只是分流，並沒有所謂快與慢之間。我搭過相同時段，相同車型的6及6X由金鐘去赤柱，時間是一樣的。快線叫260，不是6，性質與629完全一樣。

GX7271 :

dippy :仲有, 非繁行上路優勢只會更明顯(廢話, 唔係起條上路黎做乜?)

係囉 , 而家班客淨係非繁先搭你條線架咩 ? 你不斷無視繁時既問題 , 基本上大家係無野好講

dippy :仲有屯門度又提左速, 係真係快5-10分鐘定只係你吹水咋
當然, 除非我揾部巴士落場度, 唔係都證明唔到既, 你可以放心, 無人打倒到你, 你點吹都得嫁, 你話快一秒我都證明唔到係咪

你快完都唔夠補客量流失啦
如果行上路去中環真係快既 , 無理由 969P 969X 行完四幹後就停金鐘 , 而係應該學你停怡和啦

dippy :如果屯公堆過海線非繁真係如你所講可以"不勝負荷"既, 我諗九巴加到車鏈都嚟唔切

而家條 960 仲唔算車鏈 ? 繁時菲林明道坐滿 , 盧押道頂閘見識過未 ?

這只是往屯門方向頂閘。我住屯門19年，從來未試過乘往市區方向的巴士會頂閘上公路，無論由07:30到19:00都不會頂閘。我唯一一次見到往市區方向的巴士頂閘是中午的259D。

GX7271 :

dippy :係呀, 你咪講左962X比轉車更加唔化算囉
服務時間, 範圍, 班次都差過轉車, 乘客自然寧願轉車嫁啦
但佢地係自願轉車嫁喎, 所以我亦無講錯
D錢最後都係九巴既
因為即使D乘客有微言, 佢都會繼續坐九巴

其實我想講港鐵過海唔比巴士慢 , 你咁推人轉車 , 點解我唔搭鐵過海涼冷氣 ?
都未計屯公塞車搞到誤點

要最快過到海一定搭巴士最快，兆康站以北除外。
由屯門市中心乘搭960到過海後頭站，車程少於35分鐘。其他位置雖然巴士車程較長，但乘搭港鐵同樣要先用輕鐵、K巴接駁，情況亦一樣。

dippy :

59X 包底 ? 下 ? 59X 旺角都搞唔掂 , 59A 仲有自己係美樂花園同蝴蝶邨既客 , 你估搭 59A 真係貪平架 ? 你估 59X 真係可以 cover 哂成個碼頭區 ?

由屯門碼頭去美樂只係400-600米既距離, 真係行唔到過去咩?
直係完全唔肯行既話, 咁之前又有人嘈話好建議揾車行兆山去荃灣既259E
唔通由兆山行去蝴蝶唔得, 方便人唔駛由蝴蝶行去兆山就唔得?
仲未計之兆山有259E而蝴蝶有59M
唔鐘意行既話仲可以轉車
講真, 長途車唔入邨好多地方都係咁
唔單單係碼頭區會出現要行幾百米去巴士站
好多住宅都距離巴士站幾百米

長途線不入邨是正常的，你對比5A與107從紅磡到九龍城的停站數目已經很清楚了。

dippy :

無啦啦做乜推 60X 做特快 ? 60X 係旺角同佐敦既客量唔係特別高 , 成條線既客量係靠由彌敦道行到長沙灣道儲返黎架囉
而且你推條 60X 上西廊都唔係特別快 , 都未計亞皆老街同旺角道塞車塞死你

有屯門邨巴同259B既時段, 我自己都見過60X喺旺角坐滿部3AD
係咪真係無需求呢?
你又點證明到無需求呢
我就證明到屯門線喺旺角已經會排長龍
58X由旺角快富街開車已經坐得滿我都見過

今次真的板主見識少了。我多次試過深水埗上58X沒位坐（2＋2車），或只剩下中間位（3＋2車）。

dippy :

唔通你會認為 260X 回程行廣東道會有客搭佢 ?
260X 行彌敦道擺明就係為吸客 , 270A 都係咁樣
如果唔係道路設計問題 , 260X 唔洗去到中郵先調頭啦

另外 , 地圖王你再一次只睇地圖唔睇現實
小弟不下一次係灣仔搭 960 961 過海返屯門 , 隔黎亦通常有部 962 969
960 961 絕大部分時間都會比 962 969 快過到海 , 因為條皇后大道同畢打街經常塞車 , 反而 960 961 行德輔道中就避哂塞車位過海
講醒 , 九巴仲醒過你
仲有呀 , 969 去到上環仲要屈返入電車路 , 咁你覺得客源其實係電車路同係四幹橋下 ?

至於咩新線唔行電車路 , 961P 咩線黎 ?
你唔好用咩 5X 反駁呀 , 5X 係因為要上四幹先行干諾道中架咋 , 不過城巴都要經德輔道中右轉雪廠街出干諾道中時 , 咁你覺得城巴係為左同人塞定係避塞車呢 ?

一日廿四個鐘, 塞車既時間多定唔塞車既時間多已經一目了然
另一方面, 新961係唔經果段皇后大道中同畢打街
你擺明比位人入你嫁喎
如果要比既, 起碼都攞D 967X/967, 960B/96一類走線黎比吖
用960同962比只會顯得你對個建議根本係無認識

一日不塞車的時間當然比塞車多啦（紅隧除外）。有某些人明知該時段該條路會塞車，硬要在該時段搭途經該路的路線，而不選擇替代路線，根本不能討論。

dippy :

有服務變無服務 , 同無服務繼續無服務 , 係兩回事黎
你搞清楚呢個 concept 先同我地講野啦

咁turn out都係無服務, 根本巴士服務應該係按需求調節, 而唔係生人霸死地
除非你擁護山頭主義, 咁無野好講囉

難道你又想重複一次63M取消，由有服務變無服務？

dippy :

其實我想講港鐵過海唔比巴士慢 , 你咁推人轉車 , 點解我唔搭鐵過海涼冷氣 ?
都未計屯公塞車搞到誤點

因為港鐵一樣有機會誤點, 而且巴士轉車次數少
港鐵又無得行IEC喎

什麼東西都不是0故障率的，但巴士誤點比率必定多過港鐵。
我記憶當中，多年來只試過一次搭港鐵誤點超過10分鐘，但是搭巴士誤點超過10分鐘則不止一次。

dippy :

Jx7452 :260的確係水魚線一條，性質同629無分別。

水唔水魚都係願者上釣既

你攞suburb 黎證明新市鎮需求唔夠，你玩晒啦。

如果青公唔係市區式發展, 咁你講既野都啱既
但青公沿線都係高樓大廈, 唔係平房囉

根本新市鎮就是suburb，需求當然不夠啦。難道你不知道九廣鐵路電氣化初期，上水是20分鐘一班車嗎？！到了現在，市區四線4分鐘一班，但西鐵線要6分鐘一班，東涌線更要8分鐘一班（東鐵線本來都要5分鐘一班的，但受落馬洲支線通車影響，為了不大幅減少羅湖的班次才被迫加至4分鐘一班，與市區線看齊）。新市鎮的需求豈能與市區相提並論？！

dippy :

直接d講，你話，其實係你已經唔識點答我啦
$2.6 x 2程 x 30日 = $156
去灣仔既朋友，為左果 5 分鐘，就每個月比多左 $156，夠我去任食打邊爐再去食個茶餐
拿加減數我唔係唔識計，你篤下cal睇下我有冇運算錯誤先
不過為左保存你既面子，我勸你都係繼續捉住呢d野串下我好啦

睇黎大叔份工都幾辛苦喎, 一個月番足30日, 咁你係咪一年番足365日架?
仲未計去灣仔根本唔止快5分鐘, 而係快10-15分鐘
至於值唔值, 願者上釣姐, 961P唔夠960快都有人上車
新961亦有960D包底, 無人攞支槍支住你番工要坐快D既961
當然, 我相信大部份人寧願快都吾會寧願碌住番工囉

難道你會每日搭長途過海車燒錢，更要每日都中貴線？！如果平線與貴線班次比例是1：1，而且夾得好，已經有50％的日子是搭平線啦。我就不信你每日都要搭，上班的都不是啦！一星期都有兩日休息啦！

miklcct :難道你會每日搭長途過海車燒錢，更要每日都中貴線？！如果平線與貴線班次比例是1：1，而且夾得好，已經有50％的日子是搭平線啦。我就不信你每日都要搭，上班的都不是啦！一星期都有兩日休息啦！

建議準巨搵一份非政府工黎做 part-time，番工冇番學咁「他調」架，唔係間間公司都五天工作制。

Jx7452 :

miklcct :難道你會每日搭長途過海車燒錢，更要每日都中貴線？！如果平線與貴線班次比例是1：1，而且夾得好，已經有50％的日子是搭平線啦。我就不信你每日都要搭，上班的都不是啦！一星期都有兩日休息啦！

建議準巨搵一份非政府工黎做 part-time，番工冇番學咁「他調」架，唔係間間公司都五天工作制。

雖然我爸一星期要六天工作，但只是少數例子。而他以前在尖沙咀做，越轉工越近家，先轉去荃灣，到現在更轉到屯門，亦不願再離開屯門了。難道你不會由市區轉往新市鎮上班嗎？

miklcct :雖然我爸一星期要六天工作，但只是少數例子。而他以前在尖沙咀做，越轉工越近家，先轉去荃灣，到現在更轉到屯門，亦不願再離開屯門了。難道你不會由市區轉往新市鎮上班嗎？

一星期六天工作係少數例子?
老師喺星期六唔駛返學校改簿？官校老師都係一星期翻足六日。
大部份工都係一星期翻足六日，不論飲食業、運輸業、地盤工人等等。

當然，有邊個唔想喺自己住嘅新市鎮翻工？但新市鎮職位數目僧多粥少，新市鎮嘅不足之處咪在於呢度。

miklcct :263甩班？！在我心中，巴士轉巴士與地鐵轉地鐵無異。當大家都是原站轉車，大家都是6分鐘一班車，大家都可以上到即班時，還有什麼分別？

西鐵一條線走天涯，裝晒屯元天來回各區同埋大西北以內來回既客就話6分鐘一架車啫，重要唔一定每班每卡坐滿
你咁多條巴士線，幾條短途M線幾條長途M線夾一兩條深水埗一條旺角特快一條尖嘴特快一條中環灣仔一條東區，返入黎屯門又分好晒唔同區，分晒工咁，重未計你因為重組引致鐵路與巴士之間既乘客對調(兩邊都可能)而做出黎既uncertainty，你敢實牙實齒話6分鐘內一定上到車去任何一區？
甚至你最愛既城隧線都唔係班班坐滿，密至46X亦都有部分係四分三坐滿甚至得半坐滿，同屯門路線差唔多咋

你啱呀，263真係有能力甩班架
我以前真係好天真咁以為喺城隧轉車站轉車係唔使夾時間架，諗住好似好正咁
可惜惟獨263唔係，唔夾時間既話平均等兩三個字先有車，等四個字都試過幾次
就係因為咁我先至對巴士轉巴士失望

有次繁時等263返屯門，等左成五個字，儲下儲下城隧口已有成六七十個等263
結果一黎就黎兩部，前車JU5808，後車HB9242，前車總站上客已經有人企，後車重有位坐
兩樣野夾埋一齊發生，唔甩班就奇喇

miklcct :不如分開繁時與非繁，否則難以討論。非繁時960有大量剩餘運力，但繁時960的剩餘運力不足以應付所有961的乘客。

準巨，你係建生睇 960，咁 960 一定無乜客架喎
你所指既 960 所謂大量剩餘運力，實際上塞埋 961 落去係可能要企，隨時趕客

miklcct :不推60X做特快，難道要開新線？！

你自己慢慢 FF 特快線啦，259B 都做唔掂學乜人學西廊特快線

miklcct :960A延長去洪水橋一樣燒油啦，九巴又做？！現在960B在富泰每班不過10人！

呢樣你問九巴，我都唔明點解 960A 960B 要去到洪水橋咁誇張
我亦都唔支持 960A 960B 去到咁遠

miklcct :6及6X之間只是分流，並沒有所謂快與慢之間。我搭過相同時段，相同車型的6及6X由金鐘去赤柱，時間是一樣的。快線叫260，不是6，性質與629完全一樣。

260 快既話，點解我搭 6 號出中環，落車會見返部 260 既
你話 260 開早十幾分鐘，咁我一定輸架

miklcct :這只是往屯門方向頂閘。我住屯門19年，從來未試過乘往市區方向的巴士會頂閘上公路，無論由07:30到19:00都不會頂閘。我唯一一次見到往市區方向的巴士頂閘是中午的259D。

你見識少就見識少啦
朝朝 258D 259D 960 都會爆住上公路
你見唔到唔代表人地只係坐滿囉唔該

miklcct :要最快過到海一定搭巴士最快，兆康站以北除外。
由屯門市中心乘搭960到過海後頭站，車程少於35分鐘。其他位置雖然巴士車程較長，但乘搭港鐵同樣要先用輕鐵、K巴接駁，情況亦一樣。

你用尾站計咁一定巴士嬴
你試下用返區內計，咪一樣打個和

miklcct :長途線不入邨是正常的，你對比5A與107從紅磡到九龍城的停站數目已經很清楚了。

How about 14 101
以子之矛攻子之盾

miklcct :今次真的板主見識少了。我多次試過深水埗上58X沒位坐（2＋2車），或只剩下中間位（3＋2車）。

人講 60X 你講 58X
你咁講，即係話屯公轉車站班客唔會上到 58M 58X 去良景啦？ 都爆哂囉，點上姐
而且，無位坐即係仲有位比人企啦，你一架車既位置都未用哂，學人特快？
之後堆客無啦啦比人強迫轉車，仲要等一 D 較疏既屯門線去轉車站 (i.e. 66X 67X)，轉車站又唔知上唔上到 58M 58X

miklcct :難道你又想重複一次63M取消，由有服務變無服務？

68A 係咩黎？
68A 起碼都去到青衣機鐵站，但 dippy 既建議安定友愛唔會再有 961 比佢過海

dippy :睇黎你除左邏輯唔掂, 連閱讀理解都唔得喎
我係講好多人由軒尼詩道落車經柯布連道天橋往灣仔北
而唔係好多960/961既乘客喺軒尼詩道落車行去灣仔北
你係咪想將兩者混為一談呢?
如果960同961咁有代表性, 咁因為960, 961兜路而選用天星/104轉西鐵甚至坐全程鐵既人係咪被消失左呢?
睇黎又要贈你一句: logically failed

數據？

dippy :咪就係堆線兜得滯, 令到D客卻步囉
你睇直出既7頭線, 18P, 104條條都吸到唔少灣北客
就知主要係定線唔夠直接令吸引力欠佳啦
似禾呀叔台你真係好無知下喎

係呀可，而家唔直接咩？
如果講直接，你條新 961 咪一樣唔直接
人地城仔 969X 仲直接過你呀，你唔學人地咁行？
無野搵野黎講

dippy :如果起個轉車站唔用, 到時睇黎唔掂果個唔止九巴, 連運輸處都會比審計處鬧
不過咁複雜, 我睇你都係理解唔到架喇

由此至終個轉車站根本係大白象一樣
無乜屯門人對呢個轉車站有好感，除左準巨

dippy :只要原本條線有剩餘運力, 已經有非常充份既理由拉線唔加車啦
仲未計依家好多時根本唔駛理呢樣野已經可以減班拉線
或者咁講, 我根本唔認為呢個係問題, 因為所有既客仍然可以用到個服務
仲可以善用資源, 減少空載巴士潻

有剩餘運力係應該有空間減班儲客，而唔係拉線
即係 57M 而家由山景去荔景有運載能力，你拉去美孚之後班客唔會無啦啦走去搭你架 57M 去美孚

dippy :根本無人提出到推客去960會有問題, 此其一
另一方面, 依家961非繁客量真係唔多, 減完班都仲可以載得哂既時候, 你又點勸服巴士公司去俾多D成本去賺果舊錢呢?
唔見得開多好多班空車就會有客自動幫你打滿佢

你係要自我安慰覺得 960 搞得掂既我唔阻你
非繁條條線都唔得，就算準巨好中意既 58M 263 都一樣唔掂
比起而家既 961，你將 961 延長仲需要更大成本
點睇都係保留原狀好過延長

dippy :好簡單姐, 因為滅左D不必要既班次, 令到所有班次都可以載多D人
咁咪環保左囉

好簡單姐，因為延長左 D 不必要既路段、刪左 D 必要既路段同加左 D 不必要既價錢，令到所有班次都唔可以好似以前咁載咁多人
咁咪污染左囉

dippy :因為你根本無證據證明到回唔到本, 只係你不斷咁講
不過咁, 可能你真係相信大話講一百次就會變真話既
至少960B, 960X都係收22
961亦唔一定要收足果9毫子

難道你有證據證明新 961 回到本？而家大家計數都估到新 961 回唔到本
不過咁，可能你真係相信大話（961 回到本）講一百次就會變真話既
但事實話你知唔係囉

dippy :睇黎大叔份工都幾辛苦喎, 一個月番足30日, 咁你係咪一年番足365日架?
仲未計去灣仔根本唔止快5分鐘, 而係快10-15分鐘
至於值唔值, 願者上釣姐, 961P唔夠960快都有人上車
新961亦有960D包底, 無人攞支槍支住你番工要坐快D既961
當然, 我相信大部份人寧願快都吾會寧願碌住番工囉

原來山景班人係死既 ... 我明啦 ...
而且，SORRY，961P 係快過 960

講左咁鬼耐，某位 (班) 地圖王到底有冇考慮過屯門人搭車既思維？
「一程車搞掂佢，唔好叫人轉」
特別係經屯門公路既話有好多人都唔會想企住番入去。

一直以黎屯門人都係用呢種態度黎搭車，就算出到市區要再轉都起碼要安安樂樂坐程巴士出到去先再算。你想逼到每條出入屯門既線係繁時頂晒閘，仲要原本有直接車既人係個轉車站到玩一定要企既轉轉樂，對唔住，難聽D講句簡直就同痴左線冇分別。搵日你自己試下企巴士跑成條屯公有幾惡頂，我試過幾次已經怕怕掉頭，寧願慢D晒多D時間都走去上一個站搏有位坐。有時趕起上黎要企都算，一陣哎呀唔好意思又大塞車就……

個轉車站既意義在於唔駛再開一大堆新線照顧而家冇直車照顧既人，而唔係叫你走去拆左人地部直車趕客仲要人適應你果套大風吹完走晒樣要轉黎轉去仲要隨時冇得坐既巴士服務。你咁做只會送班客比西鐵食。

跟住仲要有人話唔駛理屯門客意見，執靚條數就得。到你激走晒班屯門客之後我等睇你盤數有幾靚
提定你先，屯門出市區線係早繁出市區多人，下繁入屯門多人，你估下搭車果班係乜人？

尊貴嘅屯門人，你地要有位坐就搞到其他區連車都上唔到，會唔會過份左D呢？
仲要有區議員連66多人坐都講得出口

你哋早繁已經一小區一線直出旺區，非繁仲有一區一線，仲唔知足？
仲未計一堆合唔合法嘅邨巴

dippy :尊貴嘅屯門人，你地要有位坐就搞到其他區連車都上唔到，會唔會過份左D呢？
仲要有區議員連66多人坐都講得出口

你哋早繁已經一小區一線直出旺區，非繁仲有一區一線，仲唔知足？
仲未計一堆合唔合法嘅邨巴

唔尊貴既人
你CUT車就影響曬D唔關事既人，會唔會你仲過分？
仲要新961會多人坐 咁都講得出口

你D提議已經個個都16座小巴線化 仲唔心足?
仲未計你果堆拉長縮短既建議

dippy :尊貴嘅屯門人，你地要有位坐就搞到其他區連車都上唔到，會唔會過份左D呢？
仲要有區議員連66多人坐都講得出口

你哋早繁已經一小區一線直出旺區，非繁仲有一區一線，仲唔知足？
仲未計一堆合唔合法嘅邨巴

66 繁時的確係多人坐
不知你信不信，反正我信了

dippy :尊貴嘅屯門人，你地要有位坐就搞到其他區連車都上唔到，會唔會過份左D呢？
仲要有區議員連66多人坐都講得出口

你哋早繁已經一小區一線直出旺區，非繁仲有一區一線，仲唔知足？
仲未計一堆合唔合法嘅邨巴

66朝早七點幾離開安定出九龍由四分三坐滿到全坐滿都得
夜晚六七點搵架短龍黎載人返屯門，行晒荃灣之後已經坐滿喇
喺66未大量加冷嗰陣我試過見住架熱車有人企添呀
你有權唔信，但呢個係我幾年黎既觀察
好過你一味睇地圖篤黎篤去

260C根本食唔晒d人，重未計佢畀人拉到三聖邨之後食多左嗰幾個客呢

數據我就送哂出嚟 .... 如果咁都無視，基本上可以唔駛討論落去

GX7271 :

miklcct :不如分開繁時與非繁，否則難以討論。非繁時960有大量剩餘運力，但繁時960的剩餘運力不足以應付所有961的乘客。

準巨，你係建生睇 960，咁 960 一定無乜客架喎
你所指既 960 所謂大量剩餘運力，實際上塞埋 961 落去係可能要企，隨時趕客

對不起，我是在公路上觀察對面線的960，載客率大多不過50％。

miklcct :不推60X做特快，難道要開新線？！

miklcct :6及6X之間只是分流，並沒有所謂快與慢之間。我搭過相同時段，相同車型的6及6X由金鐘去赤柱，時間是一樣的。快線叫260，不是6，性質與629完全一樣。

260 快既話，點解我搭 6 號出中環，落車會見返部 260 既
你話 260 開早十幾分鐘，咁我一定輸架

那時中環及香隧交通是否完全暢順？不是就免提了。

miklcct :長途線不入邨是正常的，你對比5A與107從紅磡到九龍城的停站數目已經很清楚了。

How about 14 101
以子之矛攻子之盾

14可算是九龍市區長途線，但5A絕對是短途線。

miklcct :今次真的板主見識少了。我多次試過深水埗上58X沒位坐（2＋2車），或只剩下中間位（3＋2車）。

人講 60X 你講 58X
你咁講，即係話屯公轉車站班客唔會上到 58M 58X 去良景啦？ 都爆哂囉，點上姐
而且，無位坐即係仲有位比人企啦，你一架車既位置都未用哂，學人特快？
之後堆客無啦啦比人強迫轉車，仲要等一 D 較疏既屯門線去轉車站 (i.e. 66X 67X)，轉車站又唔知上唔上到 58M 58X

深水埗已經要企，到美孚豈不是頂閘？更何況，到轉車站總會有人落車的，那樣當然會上到車啦。你都見城隧巴士頂閘入轉車站，然後倒半車人落轉車站的盛況啦。相信有屯公轉車站後，即使沒有任何路線重組，只要採用差額轉乘，情況都一樣。乘客見什麼上什麼，到了轉車站，如有需要就落車，再選擇合適的路線。就正如現時由觀塘往元朗，不論268B還是269B都照上，到了轉車站才作打算。

miklcct :難道你又想重複一次63M取消，由有服務變無服務？

68A 係咩黎？
68A 起碼都去到青衣機鐵站，但 dippy 既建議安定友愛唔會再有 961 比佢過海

68A在青衣是一條有等於無的雞肋線，而68A做不到63M的功能，因為68A不經汀九橋。

dippy :如果起個轉車站唔用, 到時睇黎唔掂果個唔止九巴, 連運輸處都會比審計處鬧
不過咁複雜, 我睇你都係理解唔到架喇

由此至終個轉車站根本係大白象一樣
無乜屯門人對呢個轉車站有好感，除左準巨

當你次次都要等十多分鐘一班的巴士線（如258D、259D、260X、960、961、61X、59A、66等多到數不盡）時，就會對轉車站產生好感了。

dippy :根本無人提出到推客去960會有問題, 此其一
另一方面, 依家961非繁客量真係唔多, 減完班都仲可以載得哂既時候, 你又點勸服巴士公司去俾多D成本去賺果舊錢呢?
唔見得開多好多班空車就會有客自動幫你打滿佢

你係要自我安慰覺得 960 搞得掂既我唔阻你
非繁條條線都唔得，就算準巨好中意既 58M 263 都一樣唔掂
比起而家既 961，你將 961 延長仲需要更大成本
點睇都係保留原狀好過延長

連58M、960等所謂“線王”都需求不足，即是整個新市鎮都好像“鄉下”，甚少有人“出城”。不如學外國般，所有路線非繁30或60分鐘一班，在總站及轉車站做定點班次這樣既可在運載力足夠的情況下減少班次，又可以準確地得知出發時間及到達時間，可說是一舉兩得。

miklcct :當你次次都要等十多分鐘一班的巴士線（如258D、259D、260X、960、961、61X、59A、66等多到數不盡）時，就會對轉車站產生好感了。

對唔住我寧願等耐D安安樂樂一教訓到屋企門口落車都唔想同你個連上唔上到車都唔知既轉車站癲。

miklcct :

dippy :根本無人提出到推客去960會有問題, 此其一
另一方面, 依家961非繁客量真係唔多, 減完班都仲可以載得哂既時候, 你又點勸服巴士公司去俾多D成本去賺果舊錢呢?
唔見得開多好多班空車就會有客自動幫你打滿佢

你係要自我安慰覺得 960 搞得掂既我唔阻你
非繁條條線都唔得，就算準巨好中意既 58M 263 都一樣唔掂
比起而家既 961，你將 961 延長仲需要更大成本
點睇都係保留原狀好過延長

連58M、960等所謂“線王”都需求不足，即是整個新市鎮都好像“鄉下”，甚少有人“出城”。不如學外國般，所有路線非繁30或60分鐘一班，在總站及轉車站做定點班次這樣既可在運載力足夠的情況下減少班次，又可以準確地得知出發時間及到達時間，可說是一舉兩得。

你呢段同小丑國個「是咁的」prefix冇分別

屯門線絕大部份非繁都係密過頭架啦，但係咪cut到30分鐘以上咁誇張呢？你疏到咁上下又會變成塞晒D客比MTR做架啦 (我有個朋友因為元朗巴士近年疏到七彩先把鬼火搭西鐵出九龍灣)

CNR4806 :

miklcct :當你次次都要等十多分鐘一班的巴士線（如258D、259D、260X、960、961、61X、59A、66等多到數不盡）時，就會對轉車站產生好感了。

對唔住我寧願等耐D安安樂樂一教訓到屋企門口落車都唔想同你個連上唔上到車都唔知既轉車站癲。

十多分鐘一班的時段是非繁忙時段，我就偏不信轉車站會上不到即班。