文中的主角不是我
而是有頑皮的乘客,自己躲在車廂一角
再將片段放上youtube, 點解無職員發現??

此風不可長呀

我想問下片主:有何創舉可言?
同埋入倒去咪又係黑色隧道一條,有咩咁值得入去睇........

咁都叫難忘創舉?
咁樣渣過荃灣線、觀塘線、港島線、將軍澳線既車長都有一個難忘創舉喎?

見到片主響下面簡介寫話咁做慳回上一層扶手電梯時間
其實等佢調得頭去上面o個層，我都已經上到大堂

喺呢個 個個都自我中心嘅世界入面,
有人好成功咁出街買到碗飯就已經開心到要影相放上FaceBook分享,
此"創舉"可以話係畢生難忘...
係死就死在我冇畀個奬佢

你當唔記得落車我算，洗唔洗好似發咗達禁通街講呢，
但如果抽車返廠就抵佢死

GK9141@93A :咁都叫難忘創舉?
咁樣渣過荃灣線、觀塘線、港島線、將軍澳線既車長都有一個難忘創舉喎?

咁又唔係嘅，依家個社會，好喜歡吹噓成就
例如係邊個有¥10M 身家，或者係攞到6A嘅人，去晒讀唔知咩BBA
咁樓主....條片，去到啲其他人去唔到嘅地方，未就係「成功」嘅一種攞

mythbuster :此風不可長呀

做人呢又唔好咁四非
唔計瑞銀車長跌銀仔嘅事，其實好多情況下，普通乘客都可以入到Turn Back嘅
例如一邊壞Lift上唔到車，咁推BB車又好，坐輪椅嘅又好
我地都要安排佢，上turn back嘅車；不過為防架車收廠／長時間out stabling，留左佢響入面

每次上親，都要好似地鐵上輪椅咁，先call TC，通知是否手／電椅，再安排邊班車上
之後就要陪佢坐埋程車，方便有事隨時entertain佢

睇起呢篇文令我記起果陣起Youtube睇過巴黎地鐵14線條片



架車完先應該入去turnback-siding去返上客個月台,但架車居然入去過夜

是咁的,

段片需然我己經睇左十世

不過都要講句:條友真係無鬼聊

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點解司機唔發覺佢留低? 點做野?

mythbuster :點解司機唔發覺佢留低? 點做野?

M-train入面無CCTV,主要係靠乘客自律,
即係一到落客月台就離開車廂...

當然,實際運作如何,我不知道...

p.s.當部車到落客月台,會否有車長入去車尾的控制室,
入去Siding,兼等"停車位置正確"PA一出才駛往上客月台(用ATO/手動)...?!
定係當抽車去番上客月台,個車長先入去個Cab...?!

Kaho.Doremi.HE423 :

mythbuster :點解司機唔發覺佢留低? 點做野?

M-train入面無CCTV,主要係靠乘客自律,
即係一到落客月台就離開車廂...

當然,實際運作如何,我不知道...

p.s.當部車到落客月台,會否有車長入去車尾的控制室,
入去Siding,兼等"停車位置正確"PA一出才駛往上客月台(用ATO/手動)...?!
定係當抽車去番上客月台,個車長先入去個Cab...?!

除左荃灣線,其餘三線應該係"停車位置正確"PA出左之後,就行ATO調頭,車頭車長開cab門,行過另一邊,調頭既同時車長都行緊.

至於荃灣線上年仲行緊自動調頭個陣,車尾車長入cab,同時車頭車長落車,禁月台某粒掣,抽車就入調頭軌.

荃灣線目前就係手動調頭,繁忙時間通常會有另一個車長入車尾cab,非繁忙時間就車長行到車尾調頭.

ATO automatic train operation，響普通人聽落去，例如係Boris Johnson咁，都會覺得係所有同架車自動操作有關嘅野，都係ATO，包括我年少無知時都係咁認為

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其實地鐵嘅system，你話佢係同時代脫節又得，你話佢係因為運作所需又得
正如成個SACEM都係由散件堆砌出嚟一樣，好多野已經係一層Overlay一層
簡單嚟講，你坐地鐵嘅一程車，其實係好多響唔同年代嘅獨立野，加埋出嚟嘅成果
相反KCR除左東鐵個ATO外，東鐵ATP同ICCS、西馬鐵、輕鐵，甚至巴士部嘅通訊器材，全部野都係一開始稔好晒係整合嘅solution

講番起呢個Automatic Turnaround，係地鐵自己in-house 嘅project嚟．．．

鐵路嘅調頭，大致分為三個方式：
Turnaround／Layover
Stepping Back
Double-end Working

頭一種就係普通嘅turnaround，就係到站後，司機shut down架車，再去第二邊cab open-up
第二種就係依家紅磡站東鐵嘅做法．．．車到站後，南cab司機專心shut dn；另一個司機，登上列車，再入北cab open-up
第三種就係依家紅磡站西鐵嘅做法，另一位司機在尖東站，先上車；車到紅磡之後，兩邊cab司機互相溝通、協調open-up

terminus working／capacity，對於都市捷運交通嚟講係好重要
因為一般嘅Metro，就同香港地鐵系統一樣，只係得兩條單管單綫隧道，無得話中間調頭，或者係開loop service／shuttle
所以總站就係控制晒你成條綫車源嘅水龍頭


如果一條metro要加班，一嚟可以起多啲總站月台；
但現實唔容許嘅情況下，唯有縮短Timearound 時間

例如東鐵總站，改左去尖東站後，因為得番兩個月台，如果列車長時間霸住個月台，就會塞晒Dn Line車唔可以前行，同時Up Line又會無車出，影響乘客嘅等候時間；所以九鐵當年就改裝MLR，加裝一個「快速換位系統」，讓南北cab change-end 時，架車唔需要放風，同關閉EB Brake，只係切換control circuit，遲啲再講

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為此，地鐵一般都係double-end working，但大家都明白，地鐵咁密車，用double-end working，自然要耗費好多人手。先唔計貴為世界級嘅上市公司，要控制成本．．．地鐵車佬嘅休息時間，已經唔係多，如果可以免卻double-end working，對車佬都會好少小，所以當年就in-house 整左個automatic turnaround

http://twitpic.com/7snqd0
見圖

如果響無PSD嘅車站，司機需要響車站headwall附近上，咁一個switch；再入車內咁Driveless pushbutton，依家應該得番荃灣先有呢個操作．．．因為連上環都有埋PSD，我見到headwall附近個driverless switch都無埋；依家只需要shut down，再咁Driverless button，等燈著，就可以做到（有錯煩請大門兄指正）

當activate左Automatic Turnaround後，架車就會自己入去turnback siding，車佬就會行去另一邊cab道，而「停車位置正確」嘅目的，就係俾車佬聽住，如果automatic turnaround停啱架車就當然無問題．．．如果架車停低左，但係無呢個PA，咁就可能要重新將列車駛前，如果唔係佔用左正綫嘅軌道，跟本就調唔到頭啦係唔係

咁點解樓主....條片果個人可以留車呢?
應該咁啱係有其他人接車，車佬離開左架車，架車自己入turnback siding，到low level platform自己開門，另一個車佬接車再open up

MM@! :
咁點解樓主....條片果個人可以留車呢?
應該咁啱係有其他人接車，車佬離開左架車，架車自己入turnback siding，到low level platform自己開門，另一個車佬接車再open up

喺呢個情況下，SA唔係應該會check車架咩..
即係好似EAL錦，做區間車時每次都會check一卡閂一卡門..