個人認為:
74A沿線有不少公共交通工具坐,客量很低
我認為應該取消74A,並應該增設以下嘅BBI:
太和<>黃大仙/九龍灣/觀塘:72<>89
運頭塘<>黃大仙/九龍灣/觀塘:71K<>74X/75X
大埔公路<>黃大仙/九龍灣/觀塘:72<>89,72A<>80/89,73A<>89X/84M
(歡迎狠狠地批評&討論)

唔止 74A
現行嘅路線有啲都係好過時
沿線又有多替代品
坐足全程嘅搭客佔所有乘客嘅比例唔多


例子有 72A, 73, 73A, 53等等

我反而覺得 74A 唔係冇條件留低, 但係係有需要修改行車路線,
老實講句而家大埔公路交通其實都唔算發達, 出市區一係就 72 一係就 74A
仲 Cut 會唔會有點那個 ?

而家觀塘又開始重建, 九龍灣一帶有寫字樓臨立, 仲有啟德發展區,
如果佢只係做個頭我諗都已經夠做囉 ~

AVD1 :我反而覺得 74A 唔係冇條件留低, 但係係有需要修改行車路線,
老實講句而家大埔公路交通其實都唔算發達, 出市區一係就 72 一係就 74A
仲 Cut 會唔會有點那個 ?

而家觀塘又開始重建, 九龍灣一帶有寫字樓臨立, 仲有啟德發展區,
如果佢只係做個頭我諗都已經夠做囉 ~

有幾多客就有幾多班次

AVD1 :我反而覺得 74A 唔係冇條件留低, 但係係有需要修改行車路線,
老實講句而家大埔公路交通其實都唔算發達, 出市區一係就 72 一係就 74A
仲 Cut 會唔會有點那個 ?

而家觀塘又開始重建, 九龍灣一帶有寫字樓臨立, 仲有啟德發展區,
如果佢只係做個頭我諗都已經夠做囉 ~

大埔公路其實都唔算發達,呢個我同意
但係,大學已經有鐵,沿線又有紅小(落馬洲-觀塘),而且個度D人都係渣車為主

其實 74A 改行公路會唔會吸引到更多人坐 ?
上次星期日黃昏坐大約有廿個人到
若果改行近啲 Megabox (都可以唔洗改 現有企業廣場對面有站) 同行公路
即係 九龍灣←→新蒲崗←→龍翔道←獅隧→沙田←吐露港公路→大埔
拉低全程收費至約 $8.5
班次繁忙時間約 15 分鐘一班
會唔會有機會吸引到大埔出九龍灣番工/去商場嘅人轉坐 74A ?

建議將74A改為中文大學專用線

若中大學生會╱校方容許九巴進入校舍

可改為油塘╱藍田←→中大（新亞）

方便九龍東學生唔駛搭港鐵轉車又轉校巴

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74A線以大埔公路沿線住戶為主，中文大學學生出觀塘多數唔搭74A
最大問題係大埔公路沿線住戶少，轉行吐公就比74X砌，只能調整班次

LJ8652 :74A線以大埔公路沿線住戶為主，中文大學學生出觀塘多數唔搭74A
最大問題係大埔公路沿線住戶少，轉行吐公就比74X砌，只能調整班次

我反而覺得 74A 係以沙田出九龍灣同黃大仙出大埔中心/沙田有一定數量嘅客
加上埔公放學都會有部份人坐落番大埔
將放學班次由 72/73A 補上
拉出公路 74A 74X 各自做番九龍灣工業區/ 觀塘嘅客會唔會可行 ?

AVD1 :我反而覺得 74A 唔係冇條件留低, 但係係有需要修改行車路線,
老實講句而家大埔公路交通其實都唔算發達, 出市區一係就 72 一係就 74A
仲 Cut 會唔會有點那個 ?

我唔係咁睇
如果可以一併搞埋72A/73A/74A，做一條頻密埔公接駁線（大埔至沙田），俾人去大埔或沙田轉乘，我覺得著數過留幾條疏車線

ck38 :

AVD1 :我反而覺得 74A 唔係冇條件留低, 但係係有需要修改行車路線,
老實講句而家大埔公路交通其實都唔算發達, 出市區一係就 72 一係就 74A
仲 Cut 會唔會有點那個 ?

我唔係咁睇
如果可以一併搞埋72A/73A/74A，做一條頻密埔公接駁線（大埔至沙田），俾人去大埔或沙田轉乘，我覺得著數過留幾條疏車線

綠小 28K 做緊啦
除左 73A 來往北區之外
而家 D 來回去埔公既人首選綠小 28K
當有 72/72A/74A 埋站時至走過去搭

以前呢段埔公真係幾乎係九巴獨食
但自從 70 取消, 有埋綠小 28K
呢幾條埔公路線客量已經今非昔比

而家九巴其實想靠現有呢四條埔公路線搞混合班次
但係綠小 28K 站位實在方便又多車
(綠小任何路口都停得, 巴士要硬停不就腳既巴士站)

ck38 :

AVD1 :我反而覺得 74A 唔係冇條件留低, 但係係有需要修改行車路線,
老實講句而家大埔公路交通其實都唔算發達, 出市區一係就 72 一係就 74A
仲 Cut 會唔會有點那個 ?

我唔係咁睇
如果可以一併搞埋72A/73A/74A，做一條頻密埔公接駁線（大埔至沙田），俾人去大埔或沙田轉乘，我覺得著數過留幾條疏車線

比較現實啲既講法：
我懷疑有咗條 28K 同堆紅小，埔公仲需唔需要留任何一條巴士線，甚至唔留
以 28K 既班次同客量，我反而覺得，將所有埔公巴士線踢走晒，都仲可以有足夠既運載能力做埔公居民
只要運吉肯提供 28K 轉乘港鐵、九巴沙田區內線同大埔區 K 線優惠，都已經可以 cover 晒現有埔公線既網絡
剩番既埔公山上堆學校，我諗留番一條學校線都已經夠做
咁樣除咗可以令老九更加可以自由調配資源做其他線，更可以幫運吉"教育"埔公居民搭鐵
唯一個問題係運吉肯唔肯做協調

當然區議員話要留番另一間公司做競爭都冇問題
不過人地老九又要留一條線做轉乘，又要冇得做沙中同大埔街市
邊度得嚟開條密線俾你蝕?

又或者將 28K 改晒做單層巴士都得
(駿景路落路下至九肚山段係行到十一/十二米車，論嘈音既樓下九鐵線可能仲嘈，所以行巴士根本唔係問題)
不過睇怕運吉呢隻鵪鶉都唔夠膽俾人話偏幫大財團云云...

至於 72 73A 74A
可能要落晒科學園先至番生到

HF3204 :

ck38 :

AVD1 :我反而覺得 74A 唔係冇條件留低, 但係係有需要修改行車路線,
老實講句而家大埔公路交通其實都唔算發達, 出市區一係就 72 一係就 74A
仲 Cut 會唔會有點那個 ?

我唔係咁睇
如果可以一併搞埋72A/73A/74A，做一條頻密埔公接駁線（大埔至沙田），俾人去大埔或沙田轉乘，我覺得著數過留幾條疏車線

比較現實啲既講法：
我懷疑有咗條 28K 同堆紅小，埔公仲需唔需要留任何一條巴士線，甚至唔留
以 28K 既班次同客量，我反而覺得，將所有埔公巴士線踢走晒，都仲可以有足夠既運載能力做埔公居民
只要運吉肯提供 28K 轉乘港鐵、九巴沙田區內線同大埔區 K 線優惠，都已經可以 cover 晒現有埔公線既網絡
剩番既埔公山上堆學校，我諗留番一條學校線都已經夠做
咁樣除咗可以令老九更加可以自由調配資源做其他線，更可以幫運吉"教育"埔公居民搭鐵
唯一個問題係運吉肯唔肯做協調

當然區議員話要留番另一間公司做競爭都冇問題
不過人地老九又要留一條線做轉乘，又要冇得做沙中同大埔街市
邊度得嚟開條密線俾你蝕?

又或者將 28K 改晒做單層巴士都得
(駿景路落路下至九肚山段係行到十一/十二米車，論嘈音既樓下九鐵線可能仲嘈，所以行巴士根本唔係問題)
不過睇怕運吉呢隻鵪鶉都唔夠膽俾人話偏幫大財團云云...

至於 72 73A 74A
可能要落晒科學園先至番生到

實情而家 72 都唔係話好差架啦.
不過科學園其實係可以考慮 o既, 但係一去左科學園就唔會再經大埔公路,
班人會唔會反對先係最大問題, 你知道而家唔小香港人 o既心態就算自己唔會用都會霸住佢架啦 ~

lrt505 :建議將74A改為中文大學專用線

若中大學生會╱校方容許九巴進入校舍

可改為油塘╱藍田←→中大（新亞）

方便九龍東學生唔駛搭港鐵轉車又轉校巴

我覺得就算校方肯，九巴都未必肯，因為只得返放學先多人坐，其他時間實勁少人坐

3av151 :

lrt505 :建議將74A改為中文大學專用線

若中大學生會╱校方容許九巴進入校舍

可改為油塘╱藍田←→中大（新亞）

方便九龍東學生唔駛搭港鐵轉車又轉校巴

我覺得就算校方肯，九巴都未必肯，因為只得返放學先多人坐，其他時間實勁少人坐

同意估計只有繁忙時間才有足夠客量
但港鐵有學生半價優惠，落觀塘只需$5，價格上有絕對的優勢，行車時間也比較穩定
而且中大有空位給超過十米的巴士掉頭嗎？