現在直通車的火車頭已經全SS8。
大家曾否記得2009年京廣鐵路一次嚴重的致命火車相撞意外，
就是來自2個SS8火車頭的相撞！




http://www.taihainet.com/news/cnnews/20 ... 61_10.html

新聞的照片很清楚，
出事的車頭就是SS8！



祖國喉舌人民日報指出，
意外是“制動失效造成”

廣鐵稱郴州相撞事故系因制動失效造成

　　據孫景介紹，6月29日2時31分，廣鐵集團公司機務段司機黃少穆(音)、徐愛軍(音)值乘的K9017客車在郴州段5道停車時，制動失效，擠壞118號道岔，以每小時55公裡的速度冒進出站信號后，與3道正在開出的K9063次客車發生側向沖突，造成K9063次機車脫軌，機后第一位車輛(硬臥，664136)脫軌﹔K9017次本埠機車顛覆，壓跨下行線左側民房，機后第一位、第二位、第三位、第四位車輛排車散架，第五位南頭第一位台車脫軌，事故共造成死亡3人，其中旅客2人，居民1人，受傷63人，其中重傷6人。


http://scitech.people.com.cn/BIG5/9563708.html

這代表SS8的制動失效。

問題來了。
現在的直通車火車頭全部用SS8。
有可能也出現新聞裏面的SS8制動失效問題。
萬一在東鐵制動失效，撞向滿載的MLR，後果不堪設想
希望香港有關部門想辦法解決，否則像陳佐洱的預言一樣

立此存照！

論壇板務訊息

【注意】#26502　victorwong888 p2439494.htm#p2439494 《 論壇通用規則 》 6.2 文章的標題必須能清楚交代其內容 違例者最高處分：每篇違規文章凍結戶口 20 天 感謝　閣下在本論壇發表文章，惟請注意以上規則，謝謝合作！ 此處分由 KT (#4093) 發出。 如有疑問，歡迎與當值板務人員聯繫、在板務討論分板提出或電郵本壇。

victorwong888 :(略)

始終SS8和MLR的動力分佈(?)唔同
SS8係動力集中式(即一個火車頭畀晒成抽列車動力)
MLR則係動力分散式(4個動力車卡同時畀動力)
就算係加速度較遜的MLR,都可以開到100km/h

SS8拉住成抽拖卡,加速度/行駛速度點都比MLR低
(雖則MLR加速度已經係2.5km/h/s... )
所以一般都會係MLR讓路畀SS8
(一般係大埔墟,火炭,沙田讓路)
就算總站都好,點都係畀SS8行先,
唔會因為過左時間而夾硬開車

[del]p.s."車毀人亡"呢句話,其實係唐英年講的[/del]

Kaho.Doremi.HE423 :

victorwong888 :(略)

始終SS8和MLR的動力分佈(?)唔同
SS8係動力集中式(即一個火車頭畀晒成抽列車動力)
MLR則係動力分散式(4個動力車卡同時畀動力)
就算係加速度較遜的MLR,都可以開到100km/h

SS8拉住成抽拖卡,加速度/行駛速度點都比MLR低
(雖則MLR加速度已經係2.5km/h/s... )
所以一般都會係MLR讓路畀SS8
(一般係大埔墟,火炭,沙田讓路)
就算總站都好,點都係畀SS8行先,
唔會因為過左時間而夾硬開車

p.s."車毀人亡"呢句話,其實係唐英年講的

最擔心是MLR停站，
後面的SS8制動失效，
那時候就會

照這個速度往前開，不用多少年，肯定會車毀人亡，而車上坐的正是......
http://plastichk.blogspot.hk/2011/01/blog-post_16.html

事故的SS8與直通車火車頭SS8同樣是在廣州車廠維修

我在香港討論區發的相關帖子已經在discuss被河蟹版主和諧掉

victorwong888 :

Kaho.Doremi.HE423 :(略)

最擔心是MLR停站，
後面的SS8制動失效，
那時候就會

照這個速度往前開，不用多少年，肯定會車毀人亡，而車上坐的正是......
http://plastichk.blogspot.hk/2011/01/blog-post_16.html

事故的SS8與直通車火車頭SS8同樣是在廣州車廠維修

我在香港討論區發的相關帖子已經在discuss被河蟹版主和諧掉

我諗九鐵應該安排左段緩衝時間(至少5分鐘)
畀SS8前的MLR/SP1900
有足夠時間入後備月台*讓車
所以班車明明仲有1分鐘就到,
但因為要讓路畀直通車,
結果等左7-8分鐘...

*大埔墟/火炭:2,3號月台 ; 沙田:1,4號月台

始終SS8的加速度比MLR低好多
如果因為MLR埋站上客,而要成抽直通車停低
SS8要一段長時間先去番Target Speed
緊隨其後的MLR/SP1900又唔可以開到盡
結果拖慢晒整個系統

所以九鐵一定要畀直通車先行(不論SS8,ktt)
係總站的,畀直通車離站先
而係路軌上的,則要停係後備月台讓路

因此唔會有MLR埋站,SS8煞唔切制
而撞埋MLR的問題

p.s.BF D版友應該唔知陳佐洱係早過唐英年講"車毀人亡"呢句野...

其實大家係咪諗多咗？

如果冇記錯，之前有版友係講過本地列車讓路俾國際列車係跟國際慣例

關車頭咩事,
呢單野係因為南車浦鎮造其中一卡25G 果陣
留低左防塵蓋係風喉到, 搞到無風剎車
咁咪撞囉

KP2709@273A :關車頭咩事,
呢單野係因為南車浦鎮造其中一卡25B 果陣
留低左防塵蓋係風喉到, 搞到無風剎車
咁咪撞囉

關25B咩事，
刹車失敗的是長沙-深圳的K9017次，
全車紅皮空調25G，
綠皮25B是剛出站去深圳西的K9063次

題外話，這兩班次綫路重疊嚴重，
可以考慮優化，加入轉乘，全冷改特快並取消K9017次（轉乘：東莞-深圳西）

victorwong888 :

KP2709@273A :關車頭咩事,
呢單野係因為南車浦鎮造其中一卡25B 果陣
留低左防塵蓋係風喉到, 搞到無風剎車
咁咪撞囉

關25B咩事，
刹車失敗的是長沙-深圳的K9017次，
全車紅皮空調25G，
綠皮25B是剛出站去深圳西的K9063次

題外話，這兩班次綫路重疊嚴重，
可以考慮優化，加入轉乘，全冷改特快並取消K9017次（轉乘：東莞-深圳西）

又係果句，唔該考慮完大陸platform操作係有幾麻煩再亂講轉乘......
鐵路唔係巴士，成千人走去轉車真係會癲

va53 :

victorwong888 :

KP2709@273A :關車頭咩事,
呢單野係因為南車浦鎮造其中一卡25B 果陣
留低左防塵蓋係風喉到, 搞到無風剎車
咁咪撞囉

關25B咩事，
刹車失敗的是長沙-深圳的K9017次，
全車紅皮空調25G，
綠皮25B是剛出站去深圳西的K9063次

題外話，這兩班次綫路重疊嚴重，
可以考慮優化，加入轉乘，全冷改特快並取消K9017次（轉乘：東莞-深圳西）

又係果句，唔該考慮完大陸platform操作係有幾麻煩再亂講轉乘......
鐵路唔係巴士，成千人走去轉車真係會癲

我已經在此提出重組建議，歡迎討論
t532143.htm

victorwong888 :

va53 :

victorwong888 :

KP2709@273A :關車頭咩事,
呢單野係因為南車浦鎮造其中一卡25B 果陣
留低左防塵蓋係風喉到, 搞到無風剎車
咁咪撞囉

關25B咩事，
刹車失敗的是長沙-深圳的K9017次，
全車紅皮空調25G，
綠皮25B是剛出站去深圳西的K9063次

題外話，這兩班次綫路重疊嚴重，
可以考慮優化，加入轉乘，全冷改特快並取消K9017次（轉乘：東莞-深圳西）

又係果句，唔該考慮完大陸platform操作係有幾麻煩再亂講轉乘......
鐵路唔係巴士，成千人走去轉車真係會癲

我已經在此提出重組建議，歡迎討論
t532143.htm

無人次資料講乜都係廢，完。

va53 :

victorwong888 :

va53 :

victorwong888 :

KP2709@273A :關車頭咩事,
呢單野係因為南車浦鎮造其中一卡25B 果陣
留低左防塵蓋係風喉到, 搞到無風剎車
咁咪撞囉

關25B咩事，
刹車失敗的是長沙-深圳的K9017次，
全車紅皮空調25G，
綠皮25B是剛出站去深圳西的K9063次

題外話，這兩班次綫路重疊嚴重，
可以考慮優化，加入轉乘，全冷改特快並取消K9017次（轉乘：東莞-深圳西）

又係果句，唔該考慮完大陸platform操作係有幾麻煩再亂講轉乘......
鐵路唔係巴士，成千人走去轉車真係會癲

我已經在此提出重組建議，歡迎討論
t532143.htm

無人次資料講乜都係廢，完。

人次資料不能作準，
因爲如果取消長沙-深圳的9017次，
將會有部分乘客改搭CRH
或者是T15次特快
人次資料可以在12306的餘票查詢看到，
不過現在春運資料不能作準
另外你講

唔該考慮完大陸platform操作係有幾麻煩再亂講轉乘

深圳西都快關閉，
乘客到時候也不必轉車了

victorwong888 :

KP2709@273A :關車頭咩事,
呢單野係因為南車浦鎮造其中一卡25B 果陣
留低左防塵蓋係風喉到, 搞到無風剎車
咁咪撞囉

關25B咩事，
刹車失敗的是長沙-深圳的K9017次，
全車紅皮空調25G，
綠皮25B是剛出站去深圳西的K9063次

題外話，這兩班次綫路重疊嚴重，
可以考慮優化，加入轉乘，全冷改特快並取消K9017次（轉乘：東莞-深圳西）

係25G, 打錯左
總知係關南車浦鎮事

KP2709@273A :

victorwong888 :

KP2709@273A :關車頭咩事,
呢單野係因為南車浦鎮造其中一卡25B 果陣
留低左防塵蓋係風喉到, 搞到無風剎車
咁咪撞囉

關25B咩事，
刹車失敗的是長沙-深圳的K9017次，
全車紅皮空調25G，
綠皮25B是剛出站去深圳西的K9063次

題外話，這兩班次綫路重疊嚴重，
可以考慮優化，加入轉乘，全冷改特快並取消K9017次（轉乘：東莞-深圳西）

係25G, 打錯左
總知係關南車浦鎮事

值得懷疑，
有報告說，之前K9017次在路上可以臨時停車

据乘客介绍，事发前不久，K9017次列车在离郴州站大约11公里的许家洞站临时停靠，停车时间长达近半个小时。目前尚不清楚临时停车的原因。

http://life.ynet.com/view.jsp?oid=53509666

轉載於某中國鐵路論壇:

出廠前安裝違規
湖南郴州鐵路事故調查小組負責人介紹，K9017次列車編組18輛，均爲25G型客車，系中國南車股份有限責任公司南京浦鎮車輛有限公司新造車輛，配屬廣鐵（集團）公司長沙車輛段，6月24日投入運用。該列車第二位車輛在南京浦鎮車輛有限公司生産中，客車車間三工區六工位員工馮龍安裝制動軟管時，違反操作規定，在沒有确認折角塞門内防塵堵是否全部取出的情況下，将制動軟管與折角塞門相連，緻使防塵堵底蓋遺留在折角塞門内，呈遊離狀态。

運行中制動力喪失
6月29日，列車運行至京廣鐵路郴州站，司機在進站前進行減速制動時，制動管風壓将防塵堵底蓋吸附在軟管接頭端部，造成制動主管風道堵塞，列車第二至十八位車輛制動力突然喪失，導緻事故發生。
事故直接責任者馮龍因涉嫌犯罪已移交司法機關處理。事故調查組還對南京浦鎮車輛有限公司主要領導、分管領導和其他相關責任人等14人，提出了責任追究意見。

Tom lok :轉載於某中國鐵路論壇:

出廠前安裝違規
湖南郴州鐵路事故調查小組負責人介紹，K9017次列車編組18輛，均爲25G型客車，系中國南車股份有限責任公司南京浦鎮車輛有限公司新造車輛，配屬廣鐵（集團）公司長沙車輛段，6月24日投入運用。該列車第二位車輛在南京浦鎮車輛有限公司生産中，客車車間三工區六工位員工馮龍安裝制動軟管時，違反操作規定，在沒有确認折角塞門内防塵堵是否全部取出的情況下，将制動軟管與折角塞門相連，緻使防塵堵底蓋遺留在折角塞門内，呈遊離狀态。

運行中制動力喪失
6月29日，列車運行至京廣鐵路郴州站，司機在進站前進行減速制動時，制動管風壓将防塵堵底蓋吸附在軟管接頭端部，造成制動主管風道堵塞，列車第二至十八位車輛制動力突然喪失，導緻事故發生。
事故直接責任者馮龍因涉嫌犯罪已移交司法機關處理。事故調查組還對南京浦鎮車輛有限公司主要領導、分管領導和其他相關責任人等14人，提出了責任追究意見。

如果事實係咁,
即係呢單野係因為車卡生產過程中出現嚴重失誤
令SS8拉住既拖卡出現制動失效
所以唔關SS8本身個制動系統事

但抽車係24號開始服役,
29號先發生意外
如果係品質問題,
照道理短時間內會發現制動系統出現問題
無理由幾日後先出事

會唔會係驗收/檢查/維修果度出錯...?!
[del]駛唔駛學D食物咁,要整張"質量安全"/"生產許可"標籤呢...?![/del]