(t#532305)
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由 阿爾豁達 » 2013年1月26日 01:13:56 (p#2442446)
由 victorwong888 » 2013年1月26日 01:26:28 (p#2442457)
阿爾豁達 :我不是太明白,到底樓主實質想興建多少個轉車站?
另外填補屯門至大埔綫路的空白,跟興建轉車站有什麼必然關係?
還有樓主是否忽略了一群有BB車的乘客、長者乘客、行動不便的乘客的需要呢?
由 GK9141@93A » 2013年1月26日 01:45:24 (p#2442476)
victorwong888 :2.填補屯門至大埔綫路的空白,以及各區的空白(荃灣-將軍澳),是轉車站的最大優點
3.沒有忽略。現在有些長途綫路做不到到達樓下的車站,這個乘車模式可以,只是通過轉車就得
你可以到天水圍體驗巴鐵轉乘的方便
像目前的轉車站一樣,有BB車的乘客、長者乘客、行動不便的乘客,在輪椅專用的位置上下車
由 victorwong888 » 2013年1月26日 02:06:25 (p#2442484)
GK9141@93A :victorwong888 :2.填補屯門至大埔綫路的空白,以及各區的空白(荃灣-將軍澳),是轉車站的最大優點
3.沒有忽略。現在有些長途綫路做不到到達樓下的車站,這個乘車模式可以,只是通過轉車就得
你可以到天水圍體驗巴鐵轉乘的方便
像目前的轉車站一樣,有BB車的乘客、長者乘客、行動不便的乘客,在輪椅專用的位置上下車
2:唔係化?呢家258D/259D<->98A/296A已經足夠啦
我就當你想打散條258D同259D,之後話轉兩次車可以填補屯門<->將軍澳既服務,但係你根本冇考慮到現有轉一次已經搞掂
再者,前文已經有人提到,屯門去大埔係經城隧(263<->73X)或上水(261/44<->東鐵),全部都係轉一次搞掂
明明一次搞掂,之後你係要搞到轉兩次先安樂,咁唔係叫服務倒退咁叫乜?
3:天水圍長途線去唔到既地方已經係大欖轉左,實在無需要再搞
就好似天恆冇觀塘車,大可以搭265M<->268C/269C
但係同時間天瑞果班人可以有一條直接車269C
你無啦啦搞乜野區內轉車,即係局天瑞班人一齊轉,咁都係叫倒退服務啦
重申一次:轉車站只係利用轉乘方法CUT嚴重蝕本既長途路線,並唔係鐵路化(因為轉幾次好自然諗起鐵路)
仲有,運吉為左確保小巴有飯開,係唔會俾九巴引入小巴(就係AT入左之後俾小巴團體嘈..),你條51唔洗諗住可以28座小巴做
再者就算51獨市位都唔夠生意,點解仲有能力搶其他競爭對手既客?
由 GK9141@93A » 2013年1月26日 02:30:47 (p#2442489)
victorwong888 :258D/259D<->98A/296A,
請問在黃大仙-將軍澳要停多少個站?
停多少燈位?
我的大特快快車,
只是停黃大仙轉車站-九龍灣轉車站-觀塘轉車站-將軍澳轉車站4個站,沿途只有1-2個燈位,
對巴士公司來講,節省50%行車時間
乘客大大節省長途綫坐車時間
屋村綫路盡量距離不遠,
長途綫盡量不在區内兜圈
轉車站設立在乘客多的站點,
但是乘客不足的地方,
爲了增加環保、用車效率,
保持班次密車,
轉車是沒有辦法,
總不能要在一條村開3-5條綫,每車只是服務1-2個乘客就要兜10-15分鐘的路(例子:大埔公路)
巴士乘客需要的是點對點,準時,快捷的服務,
部分巴士迷及為反而反的區議員才需要1程過的70綫
victorwong888 :261現在等30分鐘,
我不見得目前的服務有多大的先進,是不需要改善
我講過,我的建議,5-10分鐘一班,當你目前還在等車的時間,
我的新建議已經坐車到達上水了
我建議的principle,64K可以開快車264,
只是停元朗轉車站,錦田轉車站,上村轉車站,大窩西轉車站,大埔墟轉車站,太和轉車站6站,
加快營運速度,加強對小巴的競爭力
仲有,運吉為左確保小巴有飯開,
但是目前政策更加重要是要cut綫cut車,
我的建議肯定可以為九巴或小巴cut到500部以上的車
由 victorwong888 » 2013年1月26日 02:50:54 (p#2442493)
GK9141@93A :victorwong888 :258D/259D<->98A/296A,
請問在黃大仙-將軍澳要停多少個站?
停多少燈位?
我的大特快快車,
只是停黃大仙轉車站-九龍灣轉車站-觀塘轉車站-將軍澳轉車站4個站,沿途只有1-2個燈位,
對巴士公司來講,節省50%行車時間
乘客大大節省長途綫坐車時間
屋村綫路盡量距離不遠,
長途綫盡量不在區内兜圈
轉車站設立在乘客多的站點,
但是乘客不足的地方,
爲了增加環保、用車效率,
保持班次密車,
轉車是沒有辦法,
總不能要在一條村開3-5條綫,每車只是服務1-2個乘客就要兜10-15分鐘的路(例子:大埔公路)
巴士乘客需要的是點對點,準時,快捷的服務,
部分巴士迷及為反而反的區議員才需要1程過的70綫
呢家觀塘道客量好差咩?點解要減少車輛以達至環保?
認真講句,以觀塘道果種繁時咁塞既情況下,即使唔埋站成架私家車,都唔會快得去邊,你果D「長途線唔洗停站=快」既理論已經FAIL
我就當你最繁忙果幾個站叫「轉車站」,就咁睇呢,
西行順序應該係APM,德福,黃大仙中心,但好可惜呢3個站本身真係好多人上車,就係令到條線停車時間大增
其實咁講,其他站(好似定富街),繁時都唔會上得幾個,最多就多左停車果幾秒時間,非繁好多時候仲係飛站
咁樣整個定富街呢個站根本唔會對258D/259D車程有明顯影響
同埋呢,你CUT左牛頭角創紀之城,296A過黎既客就要兜個圈係觀塘市中心仲要過返條天橋先轉到車 仲唔係擾民?
至於本身98A呢條線一早有必要一拆二,好多版友都有討論過,不過九巴死都唔肯拆
拆到條好似296A咪唔多燈位同站位囉 根本唔關轉幾多次車事,唔係話轉得多車停站就一定少victorwong888 :261現在等30分鐘,
我不見得目前的服務有多大的先進,是不需要改善
我講過,我的建議,5-10分鐘一班,當你目前還在等車的時間,
我的新建議已經坐車到達上水了
我建議的principle,64K可以開快車264,
只是停元朗轉車站,錦田轉車站,上村轉車站,大窩西轉車站,大埔墟轉車站,太和轉車站6站,
加快營運速度,加強對小巴的競爭力
仲有,運吉為左確保小巴有飯開,
但是目前政策更加重要是要cut綫cut車,
我的建議肯定可以為九巴或小巴cut到500部以上的車
我唔見261豬紙有寫30分鐘一班,定係你咁搭撞正脫班呀 再者,你見到44系唔識上車?
同埋就算咁好俾你整條就咁行轉車站既車,條線都一定唔會開得密(首先都一定係維持原本時間,即係同261一樣),情況良好先考慮加班,但我睇唔出一條咁既路線,會吸引到原本搭44系既人特登走去轉車,反而原本261既人就有機會改搭44系啦(因為唔洗煩嘛,一程過),咁做即係削弱261
64k都開快車?本身64k就係接駁東鐵西鐵...你再諗住搵乜線去代
再者位位收跨區價,好過每每收區內價囉(站係九巴站場),九巴改完之後要收區內價賺少左,真係彩你都有味
運吉係想姐,但唔會強行咁做,唔會為cut而cut
即係運吉明知74x好多客都唔會話「cut」,參見每年rdp既頭幾頁啦
唔知寫住如果條線載客率達九成仲俾你加班呀
由 GX7271 » 2013年1月26日 10:47:45 (p#2442537)
victorwong888 :258D/259D<->98A/296A,
請問在黃大仙-將軍澳要停多少個站?
停多少燈位?
我的大特快快車,
只是停黃大仙轉車站-九龍灣轉車站-觀塘轉車站-將軍澳轉車站4個站,沿途只有1-2個燈位,
對巴士公司來講,節省50%行車時間
乘客大大節省長途綫坐車時間
屋村綫路盡量距離不遠,
長途綫盡量不在區内兜圈
由 阿爾豁達 » 2013年1月26日 11:48:42 (p#2442557)
victorwong888 :阿爾豁達 :我不是太明白,到底樓主實質想興建多少個轉車站?
另外填補屯門至大埔綫路的空白,跟興建轉車站有什麼必然關係?
還有樓主是否忽略了一群有BB車的乘客、長者乘客、行動不便的乘客的需要呢?
1. 轉車站不用“起”,把巴士站加長,地點在所有公路落腳點附近的中心點
2.填補屯門至大埔綫路的空白,以及各區的空白(荃灣-將軍澳),是轉車站的最大優點
3.沒有忽略。現在有些長途綫路做不到到達樓下的車站,這個乘車模式可以,只是通過轉車就得
你可以到天水圍體驗巴鐵轉乘的方便
像目前的轉車站一樣,有BB車的乘客、長者乘客、行動不便的乘客,在輪椅專用的位置上下車
由 ck38 » 2013年1月27日 00:49:23 (p#2442899)
由 巴士狂徒 » 2013年1月27日 01:29:58 (p#2442937)
由 愛麗絲公主 » 2013年1月27日 03:51:32 (p#2442956)
由 victorwong888 » 2013年1月27日 15:19:02 (p#2443043)
愛麗絲公主 :樓主不要整日只在想那些所謂節省時間方案.....
乘客去到轉車站落車再行到要轉車的站牌已要時間,你仲要假設大部分轉車站其實同時是細線跟大線的總站......一大堆人落車再一大堆人行去要轉乘的站車位再再一大堆人一同等車再再再一大堆人來自不停地方的人一同堆上同一部車再再再再不好彩可能還要等後車後後車什至後後後車.....坐完公路,又一大堆人落車再一大堆人行去要轉乘的站車位再再一大堆人一同等車再再再一大堆人來自不停地方的人一同堆上細線的所謂單層車那肯定不好彩最少等幾部才上到車~
完全浪費人力物力時間.....你以為你部巴士是港鐵~?每卡20米長卻有5大隻門等你上車,一卡仲可以裝接近300人又不用行樓梯上上層的單層車!?
再者,運吉不會為cut而cut,如果為cut而cut,263不應存在......運吉早在數年前1830新聞時段已說過suggest tuen mun人去沙田是坐西鐵轉東鐵~
巴士狂徒 :其他o野我唔熟唔同你拗,只同你講兩樣o野
1.
我完全諗唔到去到上水/粉嶺轉「快巴」去大埔點樣有優勢
連的士都未必快得過港鐵,一架巴士可以有幾快?
2.
如果你仲未明要行動不便人士不斷轉車係幾咁唔方便的話
我強烈建議你打跛自己隻腳親身感受下
由 loklok » 2013年1月27日 15:28:12 (p#2443048)
由 Jx7452 » 2013年1月27日 15:36:19 (p#2443049)
victorwong888 :巴士狂徒 :其他o野我唔熟唔同你拗,只同你講兩樣o野
1.
我完全諗唔到去到上水/粉嶺轉「快巴」去大埔點樣有優勢
連的士都未必快得過港鐵,一架巴士可以有幾快?
快巴全程高速,行公路,
一定快!
victorwong888 :天水圍的轉車站可以設立天北與天南
盡量把區内綫路分拆
K巴成功係因為有優惠,這個乘車模式也有優惠,
現在巴士失敗因爲沒有足夠優惠,
261班次好了,有足夠優惠44系小巴必定不夠競爭
如果51縮短,提供轉251a、市區優惠,不一定會變成現在的局面
由 どれみ x HE423 » 2013年1月27日 16:12:19 (p#2443060)
victorwong888 :巴士狂徒 :其他o野我唔熟唔同你拗,只同你講兩樣o野
1.
我完全諗唔到去到上水/粉嶺轉「快巴」去大埔點樣有優勢
連的士都未必快得過港鐵,一架巴士可以有幾快?
2.
如果你仲未明要行動不便人士不斷轉車係幾咁唔方便的話
我強烈建議你打跛自己隻腳親身感受下
快巴全程高速,行公路,
一定快!
在車站設立無障礙設施,
上車比現在還要方便
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