victorwong888 :

Kaho.Doremi.HE423 :(略)

深圳河以北，
人口與香港差不多的商業大城市，
正實行我建議的計劃
這個經濟排名前列的城市，
有1元短途線，幹線巴士，快綫巴士，特快巴士
短途線就是我建議的區內線，
快綫巴士是大站快車，就像我建議的鄉村公路64K改快，只停大站
特快巴士E線快到無得頂，
只停高速收費站附近的一個車站，
走深汕高速，廣深高速，
全程高速120km/h，包你話正
半小時把60公里路走完，再加前後接駁，只是用40分鐘就夠
60公里是什麼概念？
就是坐3次九巴10號巴士的路程

對岸可以實行，證明是行得通，
現在我聽朋友講，這個城市買車的人都陸續減少

"這個城市"究竟係香港,
定係一河之隔的深圳...?!
如果係香港既話,
睇完運吉份文件先同我講啦~
2008至2012年間,
私家車首次登記係逐年上升
(2009年除外)

運輸署 - 按車輛種類劃分的車輛登記及領牌統計數字(PDF格式;第2頁)

以下乃不同年度私家車首次登記(New Registration)記錄
2008年: 30,853
2009年: 23,783
2010年: 31,828
2011年: 34,767
2012年: 35,685

以下乃不同年度已登記私家車總數
2008年: 421,062
2009年: 429,754
2010年: 449,400
2011年: 471,685
2012年: 494,646

資料來源: 運輸署

以上資料均為
要質疑既話請寫信畀政府/運輸署

同埋呢,之前板友都提過
香港D巴士開超過70km/h係違法的
律政司-雙語法例資料系統 - 374章(道路交通條例)(PDF格式;第48頁)

道路交通條例(374章)第40條第5節 :凡速度限制的更改根據本條而生效，並允許車輛在道路上以超過每小時70公里的速度行駛，則
以下車輛在該道路上行駛的最高速度限制為每小時70公里─
(a) 中型貨車；
(b) 重型貨車；
(c) 巴士；
(d) 獲暫准駕駛執照授權駕駛電單車、機動三輪車、私家車或輕型貨車的人所駕駛的該等車輛。

所以,唔好預期你D快巴可以
開到80km/h以上

---

victorwong888 :

Kaho.Doremi.HE423 :(略)

你這些就是典型的偷換概念
私家車數量雖然多，
但是不是每部私家車每天24小時在路上跑。
這個建議方案節省出行時間之多，運行方便，
也會吸引部分私家車車主放棄開車，改坐巴士

的而且確唔係部部車都會24小時係條路度行
甚至有D司機只會於假期開車

先唔講有無偷換概念
你係個站度轉車既時候
並唔係
通常都要等2-20分鐘不等
果D唔係時間係咩野~?!

況且,照你個Plan黎計
唔係轉1次車,而係要轉幾次
唔係次次轉車都咁好彩
有部巴士係個站度恭候
計下計下,節省下來D時間就有可能
因為等車而完全抵消左

此外,你又話要開密車,
But你又話要Cut 30%巴士
你話畀我知點樣做

其他論點眾板友都講得七七八八
我唔想再重覆

個Plan係深圳實行到,
唔代表香港一定要做/可以實行到
我唔想話你好似某藝人"好天真好傻"
但你都要諗下可行性,限制因素,對任何人/團體的影響
操之過急既話,對任何人都無益處

victorwong888 :

HT2760 . 161 :「路面影響導致巴士遲到站，因此無位坐」，此為理據



Sorry，錯字頗多，已修改，見諒

好笑，
我從來沒有見過263在沙田因為“路面影響導致巴士遲到站，因此無位坐”

我建議的特快線與263在沙田起步直落公路有共同點。
特快線是從轉車站開出，大部分是1站直達，
而且不停燈位，哪來“路面影響導致巴士遲到站“？
大家清楚看到，263是成功的，
我建議的轉車站模式，也會是成功的

建議你清楚從第一頁把我所有建議內容消化以後再回應
這不是現在的49X偽特快城隧轉乘方式

263係沙田火車站上城隧都要停兩棧紅綠燈，面對係公路轉上沙田鄉事會路嘅車，加埋轉落公路要等衰格車爬晒巴士頭先Cut一條上城隧

以上講嘅車流同路口問題就已經係「路面影響」，但因為沙田火車站直上城隧，所以263嘅影響唔大

無位坐仲可以有其他巴士方案代替，但係你轉變為新乘巴士模式，就將多個巴士線濃縮為一條巴士線，代替方案少咗！

變相快速巴士未能及時疏導乘客，乘客流失到其他交通工具囉！

而且你特快線係途經幾個轉車站而唔係263咁途經屯公、城門兩個轉車站，點確保中途客有位坐？

我再講多次，一項計劃，係需要改善現有事物，平衡各方利益，仲要彰顯佢嘅優勢。

建議你清楚從頭把Post所有內容審視以後再回應
這不是現在的擠牙膏回應偽討論新乘巴士模式方式

---

我相信好多人想請你好好放低，唔該你收埋現有嘅計劃啦！

HT2760 . 161 :

victorwong888 :(略)

263係沙田火車站上城隧都要停兩棧紅綠燈，面對係公路轉上沙田鄉事會路嘅車，加埋轉落公路要等衰格車爬晒巴士頭先Cut一條上城隧

以上講嘅車流同路口問題就已經係「路面影響」，但因為沙田火車站直上城隧，所以263嘅影響唔大

無位坐仲可以有其他巴士方案代替，但係你轉變為新乘巴士模式，就將多個巴士線濃縮為一條巴士線，代替方案少咗！

變相快速巴士未能及時疏導乘客，乘客流失到其他交通工具囉！

而且你特快線係途經幾個轉車站而唔係263咁途經屯公、城門兩個轉車站，點確保中途客有位坐？

我再講多次，一項計劃，係需要改善現有事物，平衡各方利益，仲要彰顯佢嘅優勢。

建議你清楚從頭把Post所有內容審視以後再回應
這不是現在的擠牙膏回應偽討論新乘巴士模式方式

---

我相信好多人想請你好好放低，唔該你收埋現有嘅計劃啦！

都話左佢[del]好似天真嬌咁[/del]好天真好傻
諗個方案果陣覺得個Plan
完美到天衣無縫
就完全無考慮可行性,限制因素,對不同方面的影響
(不論市民,巴士公司,Carlo,小巴,鐵路,路面交通,政府部門)
到頭來先發現
原來個Plan係現實係完全行不通


要保鐵既話請早揚聲,
唔好借改變乘車模式/BRT黎打殘巴士
況且運吉有好多政策黎保鐵,
你個Plan都係擺番入雪櫃la~

既然263是成功的，將263的模式複製到其它路線，其它路線都會成功。

miklcct :既然263是成功的，將263的模式複製到其它路線，其它路線都會成功。

對的，所以261、269d也應該如此修改，
現在八達通使用發達，
根本不需要把一條特快線再慢慢兜入邨影響班次行車時間旅途時間
建議現在大長途推行。

至於有會員講停轉車站多影響導致沒有座位，這個說法講不通，
因為1條特快線最多停2-3個轉車站，
再多人乘搭的話，就再拆線
而且確保一條線是5分鐘1班的客量，
可以把巴士坐滿

在始發站的特快線，可以多預備車輛在轉車站等候，
就像廣州brt一樣，人流多的B1線2部車同時上客，加快清客速度

通宵線也可以用這個方案，
不同地方是地區線要經2-3個區，
班次改為10分鐘一班。
特快線要長途，經停所有轉車站，
例如取代N260線的屯門-九龍線，
洪水橋轉車站開，停屯門北轉車站，屯門市中心轉車站，大攬轉車站，深井轉車站，荃灣西轉車站，荃灣德士古道轉車站（轉往青衣-黃大仙特快通宵線），葵芳轉車站，美孚轉車站，南昌轉車站，旺角西轉車站（轉往香港島經西隧），大角嘴轉車站，紅磡轉車站（轉往香港島）
在客量足夠的情況，可以開特快減少停部分轉車站
相信比現在節省很多運行時間，
也比紅小快而且方便

詳細內容稍後補充，歡迎大家討論

victorwong888 :(略)
至於有會員講停轉車站多影響導致沒有座位，這個說法講不通，
因為1條特快線最多停2-3個轉車站，
再多人乘搭的話，就再拆線
而且確保一條線是5分鐘1班的客量，
可以把巴士坐滿

在始發站的特快線，可以多預備車輛在轉車站等候，
就像廣州brt一樣，人流多的B1線2部車同時上客，加快清客速度

非繁忙時段應該維持到,
But上下繁時段點算...?!
況且路面唔係得巴士係度行

當然,非繁忙都做5分鐘1班既話
我肯定到時方向/生果
又會話巴士公司無善用資源

victorwong888 :通宵線也可以用這個方案，
不同地方是地區線要經2-3個區，
班次改為10分鐘一班。
特快線要長途，經停所有轉車站，
例如取代N260線的屯門-九龍線，
洪水橋轉車站開，停屯門北轉車站，屯門市中心轉車站，大攬轉車站，深井轉車站，荃灣西轉車站，荃灣德士古道轉車站（轉往青衣-黃大仙特快通宵線），葵芳轉車站，美孚轉車站，南昌轉車站，旺角西轉車站（轉往香港島經西隧），大角嘴轉車站，紅磡轉車站（轉往香港島）
在客量足夠的情況，可以開特快減少停部分轉車站
相信比現在節省很多運行時間，
也比紅小快而且方便

詳細內容稍後補充，歡迎大家討論

而家D通宵線係講緊20-30分鐘1班
始終通宵線需求係比日間線為少
我試過未天光(5:15am)就搭通宵車(N969)
由港島入天北(影天北D天光墟)
N969係做緊30分鐘1班
But出市區D車已經得番幾張空凳

如果我係屯門人,
未天光就要搭車過港島開工
我有2個選擇:
(i)搭班次較疏(30min),但一過大欖就直上屯公,西九龍公路直達港島既N962
(ii)搭班次較密(10min),但要兜荃灣,九龍,仲要係紅磡轉車先有得過港島既所謂"特快巴士"
我寧願揀N962
因為一程過就已經到港島
有足夠時間係部車入面訓陣
唔駛話要打醒十二分精神
驚訓過龍,無係指定轉車站轉車

況且你係轉車站轉車時,
並唔係次次都咁好彩
有車係度恭候緊

通宵線應該像N72、N90於轉車站互夾班次。

miklcct :通宵線應該像N72、N90於轉車站互夾班次。

事實上係老城出幾次通告都搞唔掂。

victorwong888 :

miklcct :既然263是成功的，將263的模式複製到其它路線，其它路線都會成功。

對的，所以261、269d也應該如此修改，
現在八達通使用發達，
根本不需要把一條特快線再慢慢兜入邨影響班次行車時間旅途時間
建議現在大長途推行。

係261、269D當然會啦，因為坐鐵要南下到紅磡站再轉車北上，費事失時嘛！

但將同一模式複製到南北走線嘅路線下咪唔會成功囉

victorwong888 :至於

有會員

講停轉車站多影響導致沒有座位，這個說法講不通，
因為1條特快線最多停2-3個轉車站，
再多人乘搭的話，就再拆線
而且確保一條線是5分鐘1班的客量，
可以把巴士坐滿

唔洗話啦，善用論壇功能啦

要慳Quota又玩拆線？

victorwong888 :在始發站的特快線，可以多預備車輛在轉車站等候，
就像廣州brt一樣，人流多的B1線2部車同時上客，加快清客速度

廣州B1線共有24個中途站，B1快線都有14個中途站

而且香港人因為工作地點導致上繁時大部分人流都單向南下

係始發站預備車有鬼用咩，中途客要上車又要等你係始發站開車，又要費事失時？

victorwong888 :通宵線也可以用這個方案，
不同地方是地區線要經2-3個區，
班次改為10分鐘一班。
特快線要長途，經停所有轉車站，
例如取代N260線的屯門-九龍線，
洪水橋轉車站開，停屯門北轉車站，屯門市中心轉車站，大攬轉車站，深井轉車站，荃灣西轉車站，荃灣德士古道轉車站（轉往青衣-黃大仙特快通宵線），葵芳轉車站，美孚轉車站，南昌轉車站，旺角西轉車站（轉往香港島經西隧），大角嘴轉車站，紅磡轉車站（轉往香港島）

將特快線流水化？

victorwong888 :在客量足夠的情況，可以開特快減少停部分轉車站
相信比現在節省很多運行時間，
也比

紅小快而且方便

紅小可以隨時改變路線到你屋企樓下，唔洗巴士要轉車，睇唔出巴士可以比紅小有幾方便喎！

---

講真，你建議本身可行性、成效、平衡利益者者好有問題，

上面提出好多問題出嚟，你就玩避重就輕、自相矛盾、偷換槪念，仲要發表偉論

1)玩多重轉車（接駁巴士＞快速巴士＞接駁巴士）

巴士停轉車站時間？乘客轉車時間？

2)又話要善用資源所以要咁樣搞特快啦，仲話慳出嚟嘅車可以Cut返Quota出嚟

但係整合一條快線，點解又玩區內線分拆丫？

慳咗係邊？

3)又話要點對點，你講嘅係，但港人講緊係，點解會唔同嘅？

4)

victorwong888@#5 Reply :（

用旅遊車

，5-10分鐘發車，

可以放寬車速與直通巴士看齊

）

話可載過百人嘅巴士乘客壓縮在60個旅遊車座位而產生嘅偉論，係唔熟法例而發表出嚟嘅偉論

---

你啲小把戲比人睇穿矖啦，唔好再玩啦

我loop咗好多次啦，一項計劃，係需要改善現有事物，平衡各方利益，仲要彰顯佢嘅優勢。

我相信好多人想請你好好放低，唔該你收埋現有嘅計劃啦！

無謂為咗保護個錯漏百出嘅Plan比人趕狗入窮，搞到你需要急狗跳場式，玩小把戲去回覆問題，最後落得比人KO嘅下場

你有沒有見到地鐵乘客下降的數字？
而且公路快巴這個概念對於本來要轉2程以上巴士的乘客方便了，
就等於荃灣-柴灣，
本來要兜葵芳，在香港島也要兜到灣仔才能再上公路，
現在直接在荃灣走公路，
在港島中轉後也可以直跑公路，
節省超過半小時以上，
這還不計算等現在788線路所節省的時間
不知道你們有沒有想過這個問題？
有來往這兩區的乘客都會覺得現在乘車麻煩又慢，
新的方案才會快捷方便

另外，在新模式下，
根本不存在61X線，所以現在的路線全部重組
（除了263，只是小改沙田市中心-屯門市中心）
在這個規劃61X的走線，
應該是，
九龍城碼頭-（漆咸道）-紅磡-（加士居道）-油麻地-新界西
特快到屯門

地鐵總人數無下降係因為有將軍澳果幾個站,唔係你以為乜野?
02年前,鰂魚涌至藍田果段,係可以大半滿
02年後,油塘轉車既人加埋調景嶺開出既觀塘線,先大約比02年前鰂魚涌至藍田段既乘客略多
整體上黎講,油塘轉線既人係比02年搭鰂魚涌至藍田段為少

咁點解唔搭930<->788/789呢?
你話係中環轉車咪又係等788果D車...點解唔洗等788既車?正一晒氣
但係930本身走線亦唔係怪,
如果閣下想快D既咪搭灣荃紅小/930A囉
BTW,如果係非繁出發,其實30X<->118唔慢,又經濟又抵

如果連41改特快都過唔到既話,你唔洗諗住大改條61X

深圳河以北，
人口與香港差不多的商業大城市，
正實行我建議的計劃
這個經濟排名前列的城市，
有1元短途線，幹線巴士，快綫巴士，特快巴士
短途線就是我建議的區內線，
快綫巴士是大站快車，就像我建議的鄉村公路64K改快，只停大站
特快巴士E線快到無得頂，
只停高速收費站附近的一個車站，
走深汕高速，廣深高速，
全程高速120km/h，包你話正
半小時把60公里路走完，再加前後接駁，只是用40分鐘就夠
60公里是什麼概念？
就是坐3次九巴10號巴士的路程

對岸可以實行，證明是行得通，
現在我聽朋友講，這個城市買車的人都陸續減少

北京位於深圳河以北,對吧?
接龍遊戲開始:
北京可以冬季供暖氣,證明是行得通,香港亦可實行吧?
北京可以使用殘體字,證明是行得涌,香港亦可實行吧?
北京可以禁播天與地,證明是行得通,香港亦可實行吧?
北京可以限制人民思想,證明是行得通,香港亦可實行吧?
北京可以暴力鎮壓六四示威者,證明是行得通,香港亦可實行吧?

victorwong888 :通宵線也可以用這個方案，
不同地方是地區線要經2-3個區，
班次改為10分鐘一班。
特快線要長途，經停所有轉車站，
例如取代N260線的屯門-九龍線，
洪水橋轉車站開，停屯門北轉車站，屯門市中心轉車站，大攬轉車站，深井轉車站，荃灣西轉車站，荃灣德士古道轉車站（轉往青衣-黃大仙特快通宵線），葵芳轉車站，美孚轉車站，南昌轉車站，旺角西轉車站（轉往香港島經西隧），大角嘴轉車站，紅磡轉車站（轉往香港島）

( 續上(#96) )

N962由屯門經屯公,3號幹線,行西隧直出港島
車程已經係講緊75分鐘
如果搭樓主條"通宵特快線"
我諗車程至少都要120分鐘以上
仲要係未到港島區

搭通宵車D乘客,大部份人一上車
嘟完張八仔,搵好座位後
第一件事就係爭取時間瞌陣
畢竟車程都幾長下
醒來既時候,就差唔多到站,
可以"禁"叮落車

都係果句
寫建議前不妨做Research,
親身搭一次通宵車
了解下乘客需要
咁先唔會寫埋D
不切實際/可行性極低既建議
(亦都唔會因可行性極低而犯8.4 )


我曾經搭過通宵車(N969入天北)
知道大部份乘客
(雖然我係皇后街尾站上車 )
唔係個個都打醒十二分精神,
驚會Miss左個站

---

victorwong888@#5 Reply :（用旅遊車，5-10分鐘發車，

可以放寬車速與直通巴士看齊

）

睇清楚道路交通條例先去駁人啦~

道路交通條例(374章)第2條(釋義) :巴士 (bus) 指經構造或改裝為運載16名以上乘客及其個人財物的汽車

因此,不論專利巴士,非專利巴士,直通車,旅遊車
都要遵守以下法例

道路交通條例(374章)第40條第5節 :凡速度限制的更改根據本條而生效，並允許車輛在道路上以超過每小時70公里的速度行駛，則
以下車輛在該道路上行駛的最高速度限制為每小時70公里─
(a) 中型貨車；
(b) 重型貨車；
(c) 巴士；
(d) 獲暫准駕駛執照授權駕駛電單車、機動三輪車、私家車或輕型貨車的人所駕駛的該等車輛。

就唔會話巴士只可以開70km/h
直通車可以開110km/h

雖然樓主成日開d 不設實際的post
但今次我覺得又ok 喎, 就連九巴都應該向住呢個方向做重組
只係樓主太極端, 搞到要轉2-3次車先出到城

我覺得可以咁
新市鎮A->市區轉車站->慢碌->市區(你當係美孚碌長沙灣道落旺角啦)
新市鎮B->市區轉車站->特快直插市區(可以當係美孚->西九龍走廊->旺角->尖沙咀)
咁只係轉一次, 就可以

如果好似樓主咁, 就起馬要轉2次

九巴的建議: http://finance.sina.com.hk/news/-1-5582837/1.html

KP2709@273A :雖然樓主成日開d 不設實際的post
但今次我覺得又ok 喎, 就連九巴都應該向住呢個方向做重組
只係樓主太極端, 搞到要轉2-3次車先出到城

我覺得可以咁
新市鎮A->市區轉車站->慢碌->市區(你當係美孚碌長沙灣道落旺角啦)
新市鎮B->市區轉車站->特快直插市區(可以當係美孚->西九龍走廊->旺角->尖沙咀)
咁只係轉一次, 就可以

如果好似樓主咁, 就起馬要轉2次

九巴的建議: http://finance.sina.com.hk/news/-1-5582837/1.html

各有利弊，
我的建議可以把用車效率提升到最高，
區内綫路可以加密到5分鐘一班，5分鐘到轉車站，
仲可以減到車
代價是轉車多了。
你的建議，轉車少了，
但是班次受到市區燈位影響，
最多是10分鐘1班

victorwong888 :

KP2709@273A :雖然樓主成日開d 不設實際的post
但今次我覺得又ok 喎, 就連九巴都應該向住呢個方向做重組
只係樓主太極端, 搞到要轉2-3次車先出到城

我覺得可以咁
新市鎮A->市區轉車站->慢碌->市區(你當係美孚碌長沙灣道落旺角啦)
新市鎮B->市區轉車站->特快直插市區(可以當係美孚->西九龍走廊->旺角->尖沙咀)
咁只係轉一次, 就可以

如果好似樓主咁, 就起馬要轉2次

九巴的建議: http://finance.sina.com.hk/news/-1-5582837/1.html

各有利弊，
我的建議可以把用車效率提升到最高，
區内綫路可以加密到5分鐘一班，5分鐘到轉車站，
仲可以減到車
代價是轉車多了。
你的建議，轉車少了，
但是班次受到市區燈位影響，
最多是10分鐘1班

KP兄係「一快一慢任君選擇」咁去坐車，令乘客盡量一程過完成車程，將轉乘嘅影響盡量減低

但係你始終都係要迫矖全部乘客玩轉乘，「省時、直接、舒適」呢啲利益，任何一項都不能令乘客得益

仲有，你唔好又玩避重就輕呢Ｄ小把戲啦，快Ｄ答返人地疑問啦

HT2760 . 161 :

victorwong888 :

KP2709@273A :(略)

各有利弊，
我的建議可以把用車效率提升到最高，
區内綫路可以加密到5分鐘一班，5分鐘到轉車站，
仲可以減到車
代價是轉車多了。
你的建議，轉車少了，
但是班次受到市區燈位影響，
最多是10分鐘1班

KP兄係「一快一慢任君選擇」咁去坐車，令乘客盡量一程過完成車程，將轉乘嘅影響盡量減低

但係你始終都係要迫矖全部乘客玩轉乘，「省時、直接、舒適」呢啲利益，任何一項都不能令乘客得益

仲有，你唔好又玩避重就輕呢Ｄ小把戲啦，快Ｄ答返人地疑問啦

以樓主係#95建議既通宵線做例子
一個屯門人,未天光就要搭車過港島開工
有2個Choice：N962 或 樓主條"通宵特快線"
除左車費上同行車班次
樓主條通宵線比較有優勢外
其餘都輸畀N962(尤其省時,直接呢2方面)

講直接&省時,N962雖然要經黃金海岸,
But過大欖涌後,就直上屯公,3號幹線,
再行西隧直達港島(上環)
而車程已經係講緊

但若乘搭樓主條線,
過大欖涌後,仲要入荃灣,葵芳,美孚,南昌,旺角,大角嘴,
先至到紅磡
如果好好彩,唔駛站站停/不斷停燈既話
車程至少要80分鐘以上
最重要係要轉車先過到海
計埋等車果5分鐘+搭過海車果15-30分鐘
計埋計埋,總車程大約為

既然有直車由屯門直達港島,
除收費平和密車外,
我唔覺有咩誘因叫D人搭你條線過港島
況且大部份搭通宵車的,
一上車就會選擇訓覺
班客會預期一起身就差唔多到目的地
"禁"個鐘就可以落車
而非一到轉車站就要左轉右轉
咁既話,連舒適呢方面都輸埋畀N962

---

當然我預左樓主會Challenge我話
"2條線性質都唔同,點比呀...?!"
再舉一個例子 - 深夜屯門往觀塘(工業區)
有幾個Choice:

1. 綠小47S+N796
2. 紅小(元朗<-->佐敦)+紅小(旺角<-->觀塘)
3. 樓主條線(未知去到黃大仙後要轉咩車)
4. 都係樓主條線+紅小(荃灣<-->觀塘)

正所謂過左海就係神仙,
一到轉車站就無話一定要搭咩車的
搭完綠小47S後,再轉觀塘紅小都得
當然,到左觀塘後,只係去到觀塘市中心
除步行外,就可能要飛的先到工業區

始終屯門無通宵車直達觀塘工業區
要比較既話,就要從轉車次數和所需時間入手
當然,有咁多組合,好難去比較優劣