As topic

過海隧道巴士一出海底隧道後,
分段收費大部分都定係$5.7
(早幾年就$5.4...)

其實政府有無規定過海巴士線
過海後收費必需高於某個水平...?!

Kaho.Doremi.HE423 :As topic

過海隧道巴士一出海底隧道後,
分段收費大部分都定係$5.7
(早幾年就$5.4...)

其實政府有無規定過海巴士線
過海後收費必需高於某個水平...?!

分段收費好似係由巴士公司自己定的,
因為個別區議員成日都就某 D 長途路線分段收費與區內線收費同巴士公司講數 (見個別區議會會議記錄),
而佢地都有質問分段收費係如何定出黎, 點解政府唔去理云云 .....

所以點解由理大返觀塘論車費計算101會平過215X，迫車成本另計

Kaho.Doremi.HE423 :其實政府有無規定過海巴士線
過海後收費必需高於某個水平...?!

呢樣我都想知佢係點定分段收費
記得以前（非空調時代）過海分段係全費一半（即 $7.3 / 3.7 ）

而以前一般路線加冷車費係熱價1.4倍左右
（如無記錯，當年 58X 係 $8.2/11.8 ， 72X 係 $6.7/9.1）
但一般隧巴加冷時全費收 $8.9（只係熱價1.2倍左右）
亦唔知點解，分段唔係好似非空調時代咁，唔係佢一半（i.e. $4.5 ）而係收 $5.x

ck38 :

Kaho.Doremi.HE423 :其實政府有無規定過海巴士線
過海後收費必需高於某個水平...?!

呢樣我都想知佢係點定分段收費
記得以前（非空調時代）過海分段係全費一半（即 $7.3 / 3.7 ）

而以前一般路線加冷車費係熱價1.4倍左右
（如無記錯，當年 58X 係 $8.2/11.8 ， 72X 係 $6.7/9.1）
但一般隧巴加冷時全費收 $8.9（只係熱價1.2倍左右）
亦唔知點解，分段唔係好似非空調時代咁，唔係佢一半（i.e. $4.5 ）而係收 $5.x

而家收$9.3果D,先係當年既 $8.9
收$9.8既當年係 $7.3/$9.4
但加冷之後冷氣巴可以有兩個價,熱狗仲係統一$7.3

另外其實有D線 eg.297係九龍灣去紅磡都仲要收全費冇分段


分段收費較高我估係想過左隧道/公路之後可以上少D客..係站頭快D走加快個行車時間..全程客又唔洗搭咁耐~
同埋吸D等區內線等得唔耐煩既人轉搭區外線..從中獲利更多!!

最奇就係將軍澳過海線將軍澳方向未過海$13.40，過海之後與觀塘線一樣都係$5.70

由藍田搭690/692/694入將軍澳真係抵到笑

不過有地鐵小巴所以好少咁做

§※寂寞之子※§ :另外其實有D線 eg.297係九龍灣去紅磡都仲要收全費冇分段


分段收費較高我估係想過左隧道/公路之後可以上少D客..係站頭快D走加快個行車時間..全程客又唔洗搭咁耐~
同埋吸D等區內線等得唔耐煩既人轉搭區外線..從中獲利更多!!

297的例子大概就是獨市的因由(排除107)

BUSMAN伯輋雯巴士生產 :

§※寂寞之子※§ :另外其實有D線 eg.297係九龍灣去紅磡都仲要收全費冇分段


分段收費較高我估係想過左隧道/公路之後可以上少D客..係站頭快D走加快個行車時間..全程客又唔洗搭咁耐~
同埋吸D等區內線等得唔耐煩既人轉搭區外線..從中獲利更多!!

297的例子大概就是獨市的因由(排除107)

紅磡出九龍灣 297 係獨市，不過vice versa 嘅話有 28

基本上，運輸署係無規管巴士既分段收費
換言之，分段收費只是巴士公司自行決定

亦因為係咁，所以巴士公司知道某條線有獨市位／比其他線較快既時候，就有機會唔設立分段收費，或只會提供較貴既收費
297 就係一個好例子

ck38 :

Kaho.Doremi.HE423 :其實政府有無規定過海巴士線
過海後收費必需高於某個水平...?!

呢樣我都想知佢係點定分段收費
記得以前（非空調時代）過海分段係全費一半（即 $7.3 / 3.7 ）

而以前一般路線加冷車費係熱價1.4倍左右
（如無記錯，當年 58X 係 $8.2/11.8 ， 72X 係 $6.7/9.1）
但一般隧巴加冷時全費收 $8.9（只係熱價1.2倍左右）
亦唔知點解，分段唔係好似非空調時代咁，唔係佢一半（i.e. $4.5 ）而係收 $5.x

到最後未又係減價收場,
即全冷後降價 ~

不過都有部份路線係例外, e.g. 30X 全冷後冇減到,
其實政府有 set 上限 (指路線收費), 但收幾多, 收多收小我諗都係巴士公司 o既商業決定 ~

§※寂寞之子※§ :

ck38 :

Kaho.Doremi.HE423 :其實政府有無規定過海巴士線
過海後收費必需高於某個水平...?!

呢樣我都想知佢係點定分段收費
記得以前（非空調時代）過海分段係全費一半（即 $7.3 / 3.7 ）

而以前一般路線加冷車費係熱價1.4倍左右
（如無記錯，當年 58X 係 $8.2/11.8 ， 72X 係 $6.7/9.1）
但一般隧巴加冷時全費收 $8.9（只係熱價1.2倍左右）
亦唔知點解，分段唔係好似非空調時代咁，唔係佢一半（i.e. $4.5 ）而係收 $5.x

而家收$9.3果D,先係當年既 $8.9
收$9.8既當年係 $7.3/$9.4
但加冷之後冷氣巴可以有兩個價,熱狗仲係統一$7.3

另外其實有D線 eg.297係九龍灣去紅磡都仲要收全費冇分段


分段收費較高我估係想過左隧道/公路之後可以上少D客..係站頭快D走加快個行車時間..全程客又唔洗搭咁耐~
同埋吸D等區內線等得唔耐煩既人轉搭區外線..從中獲利更多!!

297九龍灣去紅磡真係所謂「富貴獨市位」，之前坐297臨華街都有十幾人上車

lrt505 :最奇就係將軍澳過海線將軍澳方向未過海$13.40，過海之後與觀塘線一樣都係$5.70

由藍田搭690/692/694入將軍澳真係抵到笑

不過有地鐵小巴所以好少咁做

好抵咩?
搭MTR既話,
藍田->調景嶺,$4.0
藍田->將軍澳/坑口,$4.9
藍田->寶琳,$5.9
唔搭MTR,
搭93M既話,只收$4.4(只限藍田返回寶林)
綠小17,$5.7(只限藍田返回康盛/翠林)
我唔覺得過海後藍田返將軍澳特別抵

不過無可否認既係,返寶林區既話,搭690/694一定會快過搭龜鐵仲有價錢上優勢(假設唔洗等車)
至於返翠林既話,一般都會搭返17,因為690要兜寶林區
而要去山下(除寶林)既話,我相信普通乘客都會搭返MTR,除非係唔想行先會刻意等692去尚德或將軍澳醫院