280P本身已經比281A/B貴左
依家變左貴上加貴，當然，獨市線可以接受

287X同意你所講，一毫子都唔值得加

286X元洲街，246X美孚，海麗唔駛做？
依瘃條線除左沙田，係咪唔駛照顧深水埗人

我意思係如果個區係得城隧荃灣線，可以開條青沙葵涌線，咁就真係可以分流城隧壓力

Dippy on 2014年6月28日 11:52:56: 280P本身已經比281A/B貴左
依家變左貴上加貴，當然，獨市線可以接受

287X同意你所講，一毫子都唔值得加

286X元洲街，246X美孚，海麗唔駛做？
依瘃條線除左沙田，係咪唔駛照顧深水埗人

我意思係如果個區係得城隧荃灣線，可以開條青沙葵涌線，咁就真係可以分流城隧壓力

咁 280P 本身又唔係特快線
唔可以就咁就話貴上加貴
280x 跟 242x 咁收費起碼都叫跟大路同慣例
無話好似之前咁獅子開大口

其實 286x 都未話好密
無必要去拆 246x 而家新版亦無左246x
286x 沿欽洲街西由深旺道去長沙灣道都有 3 個站
咁都叫無照顧深水埔人?
只不過行長沙灣道比元州街更快更穩定 對西九同大圍既客都好

至於海麗係咪可以勁到撐得起條線?
海麗 vs 長沙灣廣場 對於大圍黎講一定九成揀後者
況且 海麗個邊都慣左搭鐵會出返荔枝角站 美孚站 或 南昌站
以 286x 一離開長沙灣廣場就直上青沙既吸引路線
我唔信會做唔到海麗客


至於荃葵個邊 其實除左葵芳 其他位上城隧應該都比行青沙近
就算青衣個邊 249x 都唔見好有優勢 就算開左線咁耐
食唔應繁時個幾班車 客量都唔見得掂
我會寧願 佢一條 49P 繼續用城隧拉埋上山 集山上山下兩邊客
做密個班次 (如繁時 7-10 非繁12-15 近頭尾班 20) 對成個青衣係最有利
點都好過山下繼續兜荃灣 山上得條連繁時都只得半個鐘既 249x
所以青沙呢邊去葵涌 應該都只係搞條類似 240x 既繁時線
當然可以大膽 d 由青沙直落葵芳
但 240x 286c 要加返少少班去配合 比人轉車

Dippy on 2014年6月28日 11:52:56:

GTA on 2014年6月28日 10:31:13:

Dippy on 2014年6月28日 00:10:48: ...
反而比較關注286P，其實早繁最多人就係去荔枝角
用246X九龍走線仲實際，唔明點解反而兜深水埗
嫌唔夠皮可以用240X九龍走線
依家咁搞除左顯田帳面上快左密左，四美根本係倒貼

有部分驚恐區應該可以繼續驚恐
...

...
其實 286x 286P 齊齊改由欽州街直出長沙灣道係德政
...

...
286X元洲街，246X美孚，海麗唔駛做？
依瘃條線除左沙田，係咪唔駛照顧深水埗人

我意思係如果個區係得城隧荃灣線，可以開條青沙葵涌線，咁就真係可以分流城隧壓力

如果 286P 咁行又點睇？行多少少去埋奧運都重得，雖然係尾站，但如果車程穩定都會有人搭，不過咁行會有少少擔心荔枝角轉出長沙灣道會用得太多時間。

其實宜家計劃既 286P 四美蝕得唔多，有更穩定到站時間，美松、美城行少左，肯定有位坐，我諗四美又唔會有太大異議。

p.s. 其實 287x 講左咁耐，幾時先肯開

GTA on 2014年6月28日 16:17:17: 所以青沙呢邊去葵涌 應該都只係搞條類似 240x 既繁時線
當然可以大膽 d 由青沙直落葵芳
但 240x 286c 要加返少少班去配合 比人轉車

呢個唔係細膽既問題
根本係老九借拉長葵興屈里數
272P 同 240X 都係咁

但其實荃葵同長沙灣客根本應該分開
(我有時朝早見住架 86X 係可以長沙灣落成車客...)
當 59A 繁時五至十分鐘一班都唔可以越過葵涌道，240X 同 272P 我唔明點解可以反而咁做

Dippy on 2014年6月28日 00:10:48: 280X價位，280P本身已經收貴左，根本唔值得加
287X頂盡都係同281AB同級，唔可能加價

Dippy on 2014年6月28日 11:52:56: 280P本身已經比281A/B貴左
依家變左貴上加貴，當然，獨市線可以接受

同其他路線比較，當年我係覺得281A比想像中收得平左
‧一般小瀝源路線會比沙田大圍線貴一級
‧一般尖沙咀路線會比佐敦旺角線貴一級
‧281A第一城直上沙田路，佢收你特快價都仲得
但幾個因素夾埋，佢先至收貴過81一級

不論以上論點是否成立，280P可以話係同281A同級，我又唔覺得佢本身係收貴左
而280X係特快直出佐敦道，比依家收貴一級$8.5 我又唔覺得好大問題


至於287X，咁佢叫做九龍延長去佐敦、沙田延長去水泉澳、又叫做佐敦旺角特快
三點單獨睇就唔應該加價，但三樣夾埋我又覺得加少少唔係絕對唔合理
但我就唔接受佢收貴過281A，如果係$7.2-7.3左右都仲可以
當然，唔使加價就更好

Dippy on 2014年6月28日 00:10:48: 反而比較關注286P，其實早繁最多人就係去荔枝角
用246X九龍走線仲實際，唔明點解反而兜深水埗
嫌唔夠皮可以用240X九龍走線
依家咁搞除左顯田帳面上快左密左，四美根本係倒貼

我反而覺得佢拆286P好過拆246X
長沙灣主要都係繁時較多人搭，開條全日線齋做長沙灣，非繁真係運櫈居多
而且顯徑四美全日都疏左車、四美又要全日轉車（我亦唔知點解版友覺得海麗咁有潛力）
所以我認為拆條早繁線係比較好

至於走線，去深水埗係應該的，可以減少乘客必定要轉車的問題
但如果只係單向，我認為可以先落長沙灣再去深水埗（例如跟270B行）

只係想講，明明美孚同四小龍都係青沙路口
開條線比佢哋係咪咁有問題？
唔好忘記美孚加荔枝角已經有6個區議會選區
人口仲多過四美，養一條可以上青沙轉車站嘅線都唔值得咩？

而且現時86，72甚至兜到2046嘅46X都有相當客量
我又唔覺得繁忙時間養唔起條線入新界

仲未計
1. 可以轉286C，270B都可以去深水埗
2. 246X定線去長沙灣會較快

HF3204 on 2014年6月28日 19:59:21:

GTA on 2014年6月28日 16:17:17: 所以青沙呢邊去葵涌 應該都只係搞條類似 240x 既繁時線
當然可以大膽 d 由青沙直落葵芳
但 240x 286c 要加返少少班去配合 比人轉車

呢個唔係細膽既問題
根本係老九借拉長葵興屈里數
272P 同 240X 都係咁

但其實荃葵同長沙灣客根本應該分開
(我有時朝早見住架 86X 係可以長沙灣落成車客...)
當 59A 繁時五至十分鐘一班都唔可以越過葵涌道，240X 同 272P 我唔明點解可以反而咁做

拉長葵興屈里數，我就咁睇
272P拉去葵興收費不變，呢條線唔關事
240X個價的確係太貴，俾盡跟49X都仲可以接受
不過即使收貴左，我相信廣源既朋友一樣會照搭，因為去長沙灣快好多，去葵涌又唔使轉車
但都係果句，收唔多過$9.0會合理d

至於細膽問題我覺得又唔關事
因為240X個target應該係包埋長沙灣，唔係齋分流49X

至於你用59A去做例子，我覺得唔太合適
屯碼區有59X直出長沙灣，59A相對客少係好合理
但240X/272P既客係無更快兼直車去葵涌，我相信都做到少少分流
係唔太滿意272P要入科學園拖慢左個車程

Dippy on 2014年6月29日 01:00:47: 只係想講，明明美孚同四小龍都係青沙路口
開條線比佢哋係咪咁有問題？
唔好忘記美孚加荔枝角已經有6個區議會選區
人口仲多過四美，養一條可以上青沙轉車站嘅線都唔值得咩？

而且現時86，72甚至兜到2046嘅46X都有相當客量
我又唔覺得繁忙時間養唔起條線入新界

仲未計
1. 可以轉286C，270B都可以去深水埗
2. 246X定線去長沙灣會較快

拉埋美孚黎講做乜姐,直接話本大爺要開條海麗直上青沙既線咪得囉兜咁大個圈

人口多=有需求?人口多=值得開?洗唔洗條條路經長沙灣既線都兜一兜入海麗滿足下阿大爺?

72,86,46X既長沙灣/美孚客又有幾多係關海麗事?係開條青沙接駁線都係美孚/長沙灣為主,海麗頂龍只係順手益埋

HF3204 on 2014年6月28日 19:59:21:

GTA on 2014年6月28日 16:17:17: 所以青沙呢邊去葵涌 應該都只係搞條類似 240x 既繁時線
當然可以大膽 d 由青沙直落葵芳
但 240x 286c 要加返少少班去配合 比人轉車

呢個唔係細膽既問題
根本係老九借拉長葵興屈里數
272P 同 240X 都係咁

但其實荃葵同長沙灣客根本應該分開
(我有時朝早見住架 86X 係可以長沙灣落成車客...)
當 59A 繁時五至十分鐘一班都唔可以越過葵涌道，240X 同 272P 我唔明點解可以反而咁做

以現時RDP入面 240x 既路線 行車里數約20.1公里
如果 240x 改青沙直落呈祥道同葵涌道去葵芳 里數約 17.2公里
兜同唔兜只差 3公里
以現時 49x 22.7公里都只係收 $8.7
240x 就算要兜西九都應該照跟 49x 咁收 $8.7
根本就唔關里數事 而係佢一開個價巳經有問題 運吉又無做好把關
任由九記直接用豪華巴士收費表去計價

59A 由眾安街去到葵涌公立學校都係獨市 亦有堆人落車喎 唔係單單只做葵興葵芳
我認同青沙既 葵涌同長沙灣可以分開做
問題係修訂版既 RDP 整體仲差過之前 青沙係轉乘網絡好薄弱
路線少 班次亦唔係密 咁返工鐘數有幾多人敢上去轉車?

其實 80M應該改單繁 加車做密280x
281M 應該縮為沙田區內線 80K同88K亦應該研究合併既可能性
多出既車就比 286x 287x 去加密班次 咁個轉乘網絡先可以吸引到人用

ck38 on 2014年6月29日 00:34:44: 我反而覺得佢拆286P好過拆246X
長沙灣主要都係繁時較多人搭，開條全日線齋做長沙灣，非繁真係運櫈居多
而且顯徑四美全日都疏左車、四美又要全日轉車（我亦唔知點解版友覺得海麗咁有潛力）
所以我認為拆條早繁線係比較好

至於走線，去深水埗係應該的，可以減少乘客必定要轉車的問題
但如果只係單向，我認為可以先落長沙灣再去深水埗（例如跟270B行）

我都認同而家 286P 方案比之前 246x 方案好
繁時都玩到齊齊 20分鐘一班 非繁30分鐘一班真係搵人坐喇...

不過跟 270B 咁行
到九龍後要私走似乎無咁方便

Dippy on 2014年6月29日 01:00:47: 只係想講，明明美孚同四小龍都係青沙路口
開條線比佢哋係咪咁有問題？
唔好忘記美孚加荔枝角已經有6個區議會選區
人口仲多過四美，養一條可以上青沙轉車站嘅線都唔值得咩？

而且現時86，72甚至兜到2046嘅46X都有相當客量
我又唔覺得繁忙時間養唔起條線入新界

仲未計
1. 可以轉286C，270B都可以去深水埗
2. 246X定線去長沙灣會較快

286x 係美孚咪巳經有站囉 乜一定要去到美孚總站先叫經美孚?
四小龍明明行去長沙灣廣場都唔係遠 點解一定要去到樓下?
講到係好似遠到行唔掂咁 我又奇怪點解四小龍咁多居民日日行去荔枝角站坐鐵?

人口多又點? 就等如會有好多人要坐去沙田?
46x 又有幾多客係黎自美孚?
72 86 又有幾多客係黎自四小龍同海麗?

d 班次全部都水鬥水 你估城隧個邊排隊入轉車站?
都唔知要等幾耐先上到車
246x 去少左地方都唔止 大圍入面亦兜遠左先上公路
去程唔係你想像中咁快 但回程係慢左唔少囉

GTA on 2014年6月29日 20:32:05: 286x 係美孚咪巳經有站囉 乜一定要去到美孚總站先叫經美孚?
四小龍明明行去長沙灣廣場都唔係遠 點解一定要去到樓下?
講到係好似遠到行唔掂咁 我又奇怪點解四小龍咁多居民日日行去荔枝角站坐鐵?

人口多又點? 就等如會有好多人要坐去沙田?
46x 又有幾多客係黎自美孚?
72 86 又有幾多客係黎自四小龍同海麗?

d 班次全部都水鬥水 你估城隧個邊排隊入轉車站?
都唔知要等幾耐先上到車
246x 去少左地方都唔止 大圍入面亦兜遠左先上公路
去程唔係你想像中咁快 但回程係慢左唔少囉

成篇嘢講緊246X九龍定線取代286P九龍定線喎
即係九龍大約係停碧海藍天, 荔枝角站, 美孚總站, 饒宗頤
碧海藍天, 海麗甚至六號地盤果邊都係"興華街西, 碧海藍天"既服務範圍內
而荔枝角站既服務範圍(半徑四百米)並未覆蓋呢尐地方
而四小龍本身因為有行人隧道連接, 按當局既標準, 的確係覆蓋到

而且呢邊連一條北上既巴士線都無, 開條線又有乜得罪你呢?

即使對新界既朋友而言, 朝早主要都係番荔枝角, 咁行車程都會快左
朝早又有286C, 270B, 286X可以轉去深水埗, 平均幾分鐘就有一班
仲未計你條286P快極都唔夠81快到深水埗

如果你唔信朝早有荔枝角美孚客要入沙田, 歡迎朝早去睇下堆線有無人搭
講真, 依家由長沙灣廣場坐286X轉283入沙田市中心都可以快過坐72既時候
我唔覺得將來可以轉280X會無兢爭力囉

Nelsonly on 2014年6月29日 18:18:06: 拉埋美孚黎講做乜姐,直接話本大爺要開條海麗直上青沙既線咪得囉兜咁大個圈

人口多=有需求?人口多=值得開?洗唔洗條條路經長沙灣既線都兜一兜入海麗滿足下阿大爺?

72,86,46X既長沙灣/美孚客又有幾多係關海麗事?係開條青沙接駁線都係美孚/長沙灣為主,海麗頂龍只係順手益埋

咁又唔駛條條既, 但有部份有功能既線放入嚟又無妨, 話哂呢邊條條線繁時都多人坐, 附近又有幾個地盤起緊樓
唔通九巴咁得閑特登開條線獻世咩

Dippy on 2014年6月29日 22:28:00: 成篇嘢講緊246X九龍定線取代286P九龍定線喎
即係九龍大約係停碧海藍天, 荔枝角站, 美孚總站, 饒宗頤
碧海藍天, 海麗甚至六號地盤果邊都係"興華街西, 碧海藍天"既服務範圍內
而荔枝角站既服務範圍(半徑四百米)並未覆蓋呢尐地方
而四小龍本身因為有行人隧道連接, 按當局既標準, 的確係覆蓋到

而且呢邊連一條北上既巴士線都無, 開條線又有乜得罪你呢?

即使對新界既朋友而言, 朝早主要都係番荔枝角, 咁行車程都會快左
朝早又有286C, 270B, 286X可以轉去深水埗, 平均幾分鐘就有一班
仲未計你條286P快極都唔夠81快到深水埗

如果你唔信朝早有荔枝角美孚客要入沙田, 歡迎朝早去睇下堆線有無人搭
講真, 依家由長沙灣廣場坐286X轉283入沙田市中心都可以快過坐72既時候
我唔覺得將來可以轉280X會無兢爭力囉

當饒宗頤都有站既時候 實在唔明兜美孚總站有咩大作為

以事論事姐 唔好講咩得罪唔得罪
如果係抽你條 12 既車去開你口中呢條線 我無意見
但如果係騎劫人地第二區既線 我就覺得有問題
因為繞經海麗 點都要放棄一 d 野 (好似 270B 去九龍咁焗兜就例外)
始終我睇唔到有咩需要特登拉一條係合理步程範圍既線入去

如果由深水埔個邊開經海麗上青沙入沙田又係兜到喊先上得到青沙公路
基本上只有 246x 呢條低能定線先能夠用一個比較快既方法由海麗上青沙(唔計兜入美孚總站)
但原來都係要經長沙灣道上

長沙灣廣場上青沙入沙田區係快 我認同係有競爭力
唔係 286x 同 270B 就唔會有咁多人坐
但唔入海麗 唔見得會好削弱到佢對個邊既吸引力

GTA on 2014年6月30日 00:01:46:

Dippy on 2014年6月29日 22:28:00: 成篇嘢講緊246X九龍定線取代286P九龍定線喎
即係九龍大約係停碧海藍天, 荔枝角站, 美孚總站, 饒宗頤
碧海藍天, 海麗甚至六號地盤果邊都係"興華街西, 碧海藍天"既服務範圍內
而荔枝角站既服務範圍(半徑四百米)並未覆蓋呢尐地方
而四小龍本身因為有行人隧道連接, 按當局既標準, 的確係覆蓋到

而且呢邊連一條北上既巴士線都無, 開條線又有乜得罪你呢?

即使對新界既朋友而言, 朝早主要都係番荔枝角, 咁行車程都會快左
朝早又有286C, 270B, 286X可以轉去深水埗, 平均幾分鐘就有一班
仲未計你條286P快極都唔夠81快到深水埗

如果你唔信朝早有荔枝角美孚客要入沙田, 歡迎朝早去睇下堆線有無人搭
講真, 依家由長沙灣廣場坐286X轉283入沙田市中心都可以快過坐72既時候
我唔覺得將來可以轉280X會無兢爭力囉

當饒宗頤都有站既時候 實在唔明兜美孚總站有咩大作為

以事論事姐 唔好講咩得罪唔得罪
如果係抽你條 12 既車去開你口中呢條線 我無意見
但如果係騎劫人地第二區既線 我就覺得有問題
因為繞經海麗 點都要放棄一 d 野 (好似 270B 去九龍咁焗兜就例外)
始終我睇唔到有咩需要特登拉一條係合理步程範圍既線入去

如果由深水埔個邊開經海麗上青沙入沙田又係兜到喊先上得到青沙公路
基本上只有 246x 呢條低能定線先能夠用一個比較快既方法由海麗上青沙(唔計兜入美孚總站)
但原來都係要經長沙灣道上

長沙灣廣場上青沙入沙田區係快 我認同係有競爭力
唔係 286x 同 270B 就唔會有咁多人坐
但唔入海麗 唔見得會好削弱到佢對個邊既吸引力

我又想知點解你會話個站覆蓋到喎
明明個服務範圍只係僅僅掂到汐景臺, 昇悅居果邊
後排既海麗, 碧海藍天根本掂唔到
更遑論將來發祥街西一帶既新樓喇

要放棄乜嘢先
本身轉車站個目標就係儘量覆蓋大尐, 但去某尐目的地要轉車
依家四美可以繁時獨立成線, 我又唔明將286P九龍段服務番246X既服務範圍有乜問題喎
286C(20), 270B(20), 286X(12), 一個鐘內有成11班車去到深水埗
仲嫌唔夠?

而且單靠四美未必養得起全日線
但夾埋九龍呢邊, 甚至做埋荔灣, 等46X可以縮短
重組誘因就大好多

Dippy on 2014年6月30日 13:01:39: 我又想知點解你會話個站覆蓋到喎
明明個服務範圍只係僅僅掂到汐景臺, 昇悅居果邊
後排既海麗, 碧海藍天根本掂唔到
更遑論將來發祥街西一帶既新樓喇

要放棄乜嘢先
本身轉車站個目標就係儘量覆蓋大尐, 但去某尐目的地要轉車
依家四美可以繁時獨立成線, 我又唔明將286P九龍段服務番246X既服務範圍有乜問題喎
286C(20), 270B(20), 286X(12), 一個鐘內有成11班車去到深水埗
仲嫌唔夠?

而且單靠四美未必養得起全日線
但夾埋九龍呢邊, 甚至做埋荔灣, 等46X可以縮短
重組誘因就大好多

第一 286x 係有 286P 既時段得 15分鐘一班咋
但 270B 286c 都要先兜荔枝角站
結果除非你目送 286x 否則正路都繼續等 286x 否則就慢上加慢
咪玩人啦 好唔好?

第二 286P 抽邊度資源先? 係咪抽你地西九d 資源去做? 定其實只係抽返人地四美既資源?
人地真係有話事權去拆自己野而唔駛理你

第三 286P 新界只去四美 我唔知海麗四小龍有幾多人會去四美返工 結果上到去又係轉車
286P 本身巳經唔密 286X拆埋都唔密 270B 286C上繁只得單向出九龍
一程車疏都仲話自己因時間 兩程喎...究竟繁時有乜人返工會咁搏玩疏轉疏仲要可能轉多一兩程?

第四 海麗 d 人係咪全部坐晒 12 701 702 914 出去? 而唔會行去轉鐵?
你講到個距離好唔合理咁 不如你話我知點解海麗咁多人行去荔枝角同南昌 甚至美孚坐鐵啦

第五 你自己根本都對海麗四小龍無信心 否則都唔駛傻到要走去叫兜美孚總站力求入大圍夠客


最後 九龍重組呢邊 其實好難搞
你要縮46x 但要搵另一條線補位做荔景唔容易
我之前講過 可以 青沙>美孚>荔景山路>葵芳>青沙
如果係入美孚前加經海麗 無錯沙田區出黎會多人坐
但要你地碌荔景山路再去埋葵芳先返轉頭上青沙 你海麗d 人會唔會咁坐?
另一角度咁兜法 沙田區去葵芳d 人都唔會坐呢條線
結果 加海麗其實無乜著數 最重要d 人根本會願意行出黎坐 最緊要之後條路夠快

首先，86系列一直西九都有份
今次拆完元洲街無車上清沙，海麗美孚又無左條線
點解要支持？

另外，701，702可以一站上到頂閘
12同914繁時都有成30人一班，真係個個咁神心行出去，南昌就唔會咁多人落啦

九龍呢邊重組，86換240X，86C換286C都只係價錢問題，46X可以縮去荔景
荔灣，瑪嘉列，美孚，荔枝角站，四小龍就用246X做駁腳

最後，技術上荔枝角站服務到四小龍係因為有D3/D4出口，兩個出口覆蓋到碧海藍天同海麗

Dippy :288, 83A, 287X特車, 個人覺得應該爭取公開招標, 好過比九巴壟斷新區市場

絕對認同!
至少唔會日日嚴重脫班(288如果去第一城的話, 去沙中只會日日脫班^). 而且九巴沙田廠區(7/8區)車源緊絀, 如果調其他區資源, 其他區又會嘈搶資源(何文田/黃埔另計, 但最快要2016年先調到<--港鐵觀塘延綫要2016年先通車); 反之城/新巴好快調到資源: 西港島綫最快今年年底, 最遲明年初通車, 到時巴士綫一定重組, 一定CUT到一定數量巴士<--即使101,104,113跟住重組連帶九巴都CUT到車亦然, 因為CUT到嘅九巴巴士唔多(估計最多不足20部), 但城/新巴CUT到嘅巴士估計至少合共40部

^沙中繁忙時間+假日都塞車, 繁忙時間塞車原因係大埔公路沙田段上青沙/城隧塞車倒塞番去沙田鄉事會路, 沙燕橋左轉源禾路>担桿莆街都有機會入唔到(特別係大埔公路沙田段蔚景園出口暫時封閉之後替代路綫就係入沙中, 因此沙中車流量係多咗. 假日塞車原因係HomeSquare+新城市三期大量私家車(尤其是一田大減價果幾日塞車拍得住繁忙時間)

而且駁鐵亦無需駁沙田站, 駁鐵用第一城站仲好(以前小弟都講過將來沙中綫第一城有機會開特車, 第一城站係特車首站保證有位, 沙田圍站任何車上到都只會罰企, 而且仲幫水泉澳「創造」一條醫院綫--因為威爾斯親王醫院係必經之路; 第一城生活配套亦不比沙中遜色, 至少物價整體比沙中便宜及容易購物--沙中已經畀蝗蟲搞到只有名店及屈人寺/爛寧, 藥房都幾乎同上水嘅同業無異)

無奈, 大埔區+沙田區都仍然唔肯畀72飛源禾路+沙中+大圍工業區, 變相288要堅持入沙中嘅後果要水泉澳居民找數