§※寂寞之子※§ on 2015年3月16日 20:53:40:

ck38 on 2015年3月15日 23:50:02: 唔係咁講啦
當290行將隧出觀塘，乘客搭遲幾班296A都係差不多時間出到觀塘，呢個比較比較礙眼
行山起碼睇唔到呢個礙眼比較

而且行將隧出觀塘係咪真係快得過行山+順秀不停站？

而話山上人20min的290A係焗搭，我諗就未必
夾唔到時間，部車唔知幾時黎，咁見到98A都照上啦
但兩條線都行山，聯合10min，都仲等得過

綜合黎睇，290行將隧出觀塘停站
山下上車未必快左，只係感覺可能良好少少（如果將隧觀塘唔係點塞）
山上少左條快線，疏左一半車之餘，班班都要兜順秀
對整體有咩好處？

將軍澳山下唔少中產人士都會對上山車產生一種強烈既厭惡感,
總之就係一上山, 一開始已經唔想坐,
定係大家覺得呢批客唔會一開波已經輸??

係, 大家作為巴士迷對過哂時間, 好清楚係望落慢實際唔係輸太多,
但普通市民係唔會咁睇, 山就係兜,
將軍澳山下可以蝕一個好龐大既客源, 足夠令你變成798定692.
可以係呢一個觀念偏重形成呢個分別, 我有朋友睇完290都仲覺得兜,
(當然尚德點都係兜, 除非290逆行, 不過講真將軍澳既規劃好多位都仲可以做到同站)
2X其實真係一個幾好既例子, 一條根本從人既心態去開出黎既假特快, 而又比佢成功到,
290已經唔只係咁, 相對更有實質上既快...


點解山上就算有290A都唔會蝕太多?
我覺得20分鐘唔係話等太耐, 除左彩雲邨之外,
翠琳康盛轉車都唔算太方便, 我唔認同會失好多客,
彩雲呢, 你而家290+A既定線去到都唔係10分鐘聯合啦...
相對而言, 觀塘客源真係冇得再搶?

ck38 on 2015年3月18日 01:03:00: 但290呢？
無觀繞特快效果、西段走線無明顯比38/40/42C快好多、無類似北上概念
290客源相對細，根本齋做山下我唔睇好
就算行隧道，我認為將南都好少客（始終輸班次）
雖然行山或會令山下部份客量流失，但話晒山上聯合10min，點都有賣點吸到山上客

johnchan86c on 2015年3月17日 18:20:52: 無錯，心理問題好難改，有時鐵路貴過又慢過巴士，但都唔少人搭鐵而捨棄巴士就知道
290行山既觀感的確比較差，奈何條線收得平，隔離版仲話有歐5車坐，有o羊貨式都要照食

兔 on 2015年3月12日 22:32:04: 停紅萼樓同黃大仙中心
點解唔停埋中間既鑽石山?
留番俾38同40做?

ck38 on 2015年3月21日 00:08:41:

兔 on 2015年3月12日 22:32:04: 停紅萼樓同黃大仙中心
點解唔停埋中間既鑽石山?
留番俾38同40做?

照計就唔關38/40事
可能只係for轉乘
不過半山去黃大仙鑽石山應該都有market，依家好似無巴士到（彩虹都仲叫有95）

HB on 2015年3月21日 01:25:22: 會唔會係關彩明方向事?
因為o個邊要入返大磡道先停到站，變相食燈+有機會塞車(停車場條龍有時真係長到塞 )

以定線方式係兩方向同時有站計，咁荃灣方向係唔應該停埋鑽石山

ck38 on 2015年3月18日 01:03:00: 我不嬲都唔睇好將荃（←呢度係指將軍澳類似798走線）

點解798有得做，係因為
１）佢直落觀繞上大老山，比落觀塘轉乘快好多
２）佢大老山直去沙中，比89X快好多
３）佢除左沙田，仲有北上概念（包括大埔/上水/內地）
798做到似樣，係因為有幾個優勢
但290呢？
無觀繞特快效果、西段走線無明顯比38/40/42C快好多、無類似北上概念
290客源相對細，根本齋做山下我唔睇好
就算行隧道，我認為將南都好少客（始終輸班次）
雖然行山或會令山下部份客量流失，但話晒山上聯合10min，點都有賣點吸到山上客

20min都唔係話等太耐？
依家d車15min一班，我miss左都即刻走去搭其他，更何況20min？
而且中途站難就時間，如果得一條290A（橫掂都要兜順秀），俾我見到98A即上，落山轉車好過

咁既話，290又唔夠客，290A又keep唔到客
搭得巴士都係想一程車，慢一丁點唔太介懷，但班次疏就好趕客

ck38 on 2015年3月18日 01:03:00:

§※寂寞之子※§ on 2015年3月16日 20:53:40:

ck38 on 2015年3月15日 23:50:02: 唔係咁講啦
當290行將隧出觀塘，乘客搭遲幾班296A都係差不多時間出到觀塘，呢個比較比較礙眼
行山起碼睇唔到呢個礙眼比較

而且行將隧出觀塘係咪真係快得過行山+順秀不停站？

而話山上人20min的290A係焗搭，我諗就未必
夾唔到時間，部車唔知幾時黎，咁見到98A都照上啦
但兩條線都行山，聯合10min，都仲等得過

綜合黎睇，290行將隧出觀塘停站
山下上車未必快左，只係感覺可能良好少少（如果將隧觀塘唔係點塞）
山上少左條快線，疏左一半車之餘，班班都要兜順秀
對整體有咩好處？

將軍澳山下唔少中產人士都會對上山車產生一種強烈既厭惡感,
總之就係一上山, 一開始已經唔想坐,
定係大家覺得呢批客唔會一開波已經輸??

係, 大家作為巴士迷對過哂時間, 好清楚係望落慢實際唔係輸太多,
但普通市民係唔會咁睇, 山就係兜,
將軍澳山下可以蝕一個好龐大既客源, 足夠令你變成798定692.
可以係呢一個觀念偏重形成呢個分別, 我有朋友睇完290都仲覺得兜,
(當然尚德點都係兜, 除非290逆行, 不過講真將軍澳既規劃好多位都仲可以做到同站)
2X其實真係一個幾好既例子, 一條根本從人既心態去開出黎既假特快, 而又比佢成功到,
290已經唔只係咁, 相對更有實質上既快...


點解山上就算有290A都唔會蝕太多?
我覺得20分鐘唔係話等太耐, 除左彩雲邨之外,
翠琳康盛轉車都唔算太方便, 我唔認同會失好多客,
彩雲呢, 你而家290+A既定線去到都唔係10分鐘聯合啦...
相對而言, 觀塘客源真係冇得再搶?

我不嬲都唔睇好將荃（←呢度係指將軍澳類似798走線）

點解798有得做，係因為
１）佢直落觀繞上大老山，比落觀塘轉乘快好多
２）佢大老山直去沙中，比89X快好多
３）佢除左沙田，仲有北上概念（包括大埔/上水/內地）
798做到似樣，係因為有幾個優勢
但290呢？
無觀繞特快效果、西段走線無明顯比38/40/42C快好多、無類似北上概念
290客源相對細，根本齋做山下我唔睇好
就算行隧道，我認為將南都好少客（始終輸班次）
雖然行山或會令山下部份客量流失，但話晒山上聯合10min，點都有賣點吸到山上客

20min都唔係話等太耐？
依家d車15min一班，我miss左都即刻走去搭其他，更何況20min？
而且中途站難就時間，如果得一條290A（橫掂都要兜順秀），俾我見到98A即上，落山轉車好過

咁既話，290又唔夠客，290A又keep唔到客
搭得巴士都係想一程車，慢一丁點唔太介懷，但班次疏就好趕客

tung97 on 2015年3月21日 17:08:54: 快都唔係798多人搭既主要因素，最主要係快過其他搭車方法。
如果798學290咁上山在喺彩虹上大隧，其實會一樣咁多人，因為一樣會有時間優勢喺度。
798對於98A/地鐵轉89係快，但係290何嘗唔係一樣？
290/A西段冇明顯比38/40/42C快好多其實冇所謂，290/A返將軍澳一樣會快過38/40/42C再慢慢轉車。
有咗將荃都唔會再諗38/40/42C。
290/A既客源其實唔會比798細，除咗流水仲可以分擔98A既轉乘作用，到時新界西既搭客可以棄98A坐290，一樣做到類似既北上概念。
798可以直達既地方有火炭，沙中同沙角，但真正做到客倉既得沙中。
而290可以做哂成個葵涌，荃灣至將軍澳既直達路線，幾個站都有潛力做客倉。

290同290A既聯合班次有10分鐘一班，其實唔疏。
兩條線一樣可以一程過，唔見得將軍澳人係都要坐290，而介懷慢一丁點既290A。

ck38 on 2015年3月25日 00:20:44:

tung97 on 2015年3月21日 17:08:54: 快都唔係798多人搭既主要因素，最主要係快過其他搭車方法。
如果798學290咁上山在喺彩虹上大隧，其實會一樣咁多人，因為一樣會有時間優勢喺度。
798對於98A/地鐵轉89係快，但係290何嘗唔係一樣？
290/A西段冇明顯比38/40/42C快好多其實冇所謂，290/A返將軍澳一樣會快過38/40/42C再慢慢轉車。
有咗將荃都唔會再諗38/40/42C。
290/A既客源其實唔會比798細，除咗流水仲可以分擔98A既轉乘作用，到時新界西既搭客可以棄98A坐290，一樣做到類似既北上概念。
798可以直達既地方有火炭，沙中同沙角，但真正做到客倉既得沙中。
而290可以做哂成個葵涌，荃灣至將軍澳既直達路線，幾個站都有潛力做客倉。

290同290A既聯合班次有10分鐘一班，其實唔疏。
兩條線一樣可以一程過，唔見得將軍澳人係都要坐290，而介懷慢一丁點既290A。

真係一樣咩？
上面有講，798係直落觀繞上大老山再直去沙中
單係觀沙一段已經比89/89X快好多
就算將南上車要兜寶林，因為後段車程好快補返，將南上車都諗得過

但290（版友指的將隧版經觀塘），市區段車程完全無明顯優勢，仲要班次疏
我尚德上車，寧願密轉密又唔使兜路（296A十分鐘出到創紀之城）
將南或者索性保鐵（地鐵調景嶺去荃灣45min，將隧版290半個鐘都未出到觀塘法院）
寶林都仲有得考慮下，但班次疏的話，部份乘客都會保鐵
290於車程上完全無798果種優勢，呢方面吸客力亦差好多

當初我expect將荃班次會差過798，所以唔睇好
依家個班次或者仲有少少牙力R 到d客
但之前版友提到山下朋友好唔鍾意上山，所以建議290行將隧
但即使聯合班次，山下朋友（去荃灣）可能都係無視290A
結果一樣係得條疏車但唔見得快左既將隧版290

至於話轉車去新界西
由將軍澳去彩虹之間一段，搭將隧版290又好，搭98A/296A轉車又好，淨車程時間係相約（296A更加係快左）
但搭290去荃灣轉車，要經過葵涌荃灣；出觀塘轉新界西路線係skip葵涌荃灣
咁點解要去荃灣轉車？真係做到類似既北上概念？

9092@619 on 2015年3月25日 14:32:36: 應該要汁咗42佢既，因為佢好少人上車，路線長，車程貴，
住起四順的十五年既我，當42已經無視咗
其實九巴應該重组42。。。(小弟係咁想想)

AVD1 on 2015年3月25日 14:34:32:

9092@619 on 2015年3月25日 14:32:36: 應該要汁咗42佢既，因為佢好少人上車，路線長，車程貴，
住起四順的十五年既我，當42已經無視咗
其實九巴應該重组42。。。(小弟係咁想想)

42 重組唔易，
搞掂班流水客已經係難事。

另外一條老牌流水線 40 號（改行龍翔道之前）當初搞得成都好彩有條 6D 同佢平排咁濟，
但係搞條 40 都搞左十幾年，可想而之重組條線難度有幾高 ……

如果搞 42 要面對 o既問題，就咁數就：
1）青衣往來荔景、九龍城
2）荔景往來東九龍，九龍城，太子道
3）順利邨往來長沙灣及深水埔

9092@619 on 2015年3月25日 14:32:36: 應該要汁咗42佢既，因為佢好少人上車，路線長，車程貴，
住起四順的十五年既我，當42已經無視咗
其實九巴應該重组42。。。(小弟係咁想想)