正式進軍公交車界。
比亞迪的首款電動公交新產品命名為K9。
第一台樣車於2010年1月18日於深圳坪山的比亞迪工廠製成。
樣板車內部為一級踏步低入口設計，共設車門兩扇；
電池均為底置，而低地板區域的座位為地鐵式佈局。
樣車的最大特點為車頂裝有太陽能電池板，
聲稱在行駛過程中可為車輛提供輔助續航動力。
同年9月30日，比亞迪正式向公眾發佈K9，
並邀得巴菲特及比爾蓋茨進行剪綵。
適逢第25屆世界電動車大會(EVS25)於11月初在深圳舉行，
作為舉辦地的客車企業，比亞迪帶來了三台量產款式的K9。
外觀上基本上與樣車無異，車門由兩扇增至三扇；
惟樣車的車頂太陽能電池板則未有在量產車上得到延續。
放在場外的兩台
場內的一台
量產型K9的公告型號沿用原美的三湘的生產資格，是為CK6120HGEV。
整車長12000mm，闊2550mm，
高3300mm，軸距6200mm，離地距360mm；
動力系統採用輪邊驅動電機總成，
以後橋車輪旁的電機驅動及輔助減速。
電機的最大輸出功率為90kW x2，最大扭矩550Nm x2；
電力方面則由可充式磷酸鐵鈷鋰電池提供，容量為600Ah，額定電壓為540V，
大約需要3-6個小時充滿，充滿一次可連續運行250公里以上。
內部，車廂方面原以為跟樣車相若，其實有天淵之別。
量產型的K9為一級踏步全低地板設計
除去了一踏電動公交為人詬病的「地鐵式」佈局；
代價就是將所有電池放在輪拱上面，在車廂內形成了四個「衣櫃」。
座位分面，車內座位偏少，共設17個座位；
當中只有最後排的5個座位是固定座，
而車身中間的12個座位均為摺疊式座位。
駕駛台基本上與一般車輛無異；
軑環上更預設有模式及報站控制按鍵。
銘牌，量產版本的K9均為湖南長沙製造。
場內的這台為第8號車，據悉已有接近20台車經已造好。
雖然量產型K9整體空間看似比「地鐵式」佈局更佳，但因為電池擺放關係
犧牲了每個輪拱可擺放4個座位共16個座位的空間，
K9的佈局完全不是上策，反而更令有需要人士上座的機會下降。
如以站立區為主，也無需要於車廂中部裝設摺疊式座位。
而因為四座大衣櫃，車廂內部衍生了幾個盲點，司機無法全面觀察車內情況。
同時更換電池亦變得不方便，動軋需要進入車廂才能更換
對比使用「地鐵座」佈局的純電動公交，
一般只需打開車身兩旁的艙門即可取出電池更換。
後軸估計因為輪邊電機的關係，中間通道偏窄，
令通道變成了樽頸位置，影響中門到後門之間的流動性。
此外三門設計對於無人售票路線的用處不大，
相反更令車廂後半的低地板區域得物無所用。
目前比亞迪已經向長沙市政府達成1000台電動巴士的採購意向協定；
而作為比亞迪轎車業務基地的深圳，一直盛傳會購入為數不少的比亞迪電動公交。
不過基於K9的車內佈局，本人則覺得比亞迪這款K9充當機場擺渡
比用作公交客運更見適合。
當然長沙購置的1000台電動公交到底是否如斯模樣，仍未有跡可尋，
目前只能做的除了等待，就只有期待了。
以下為EVS25部分展出車輛
上海申沃SWB6121EV2
株洲南車TEG6120EV，首次曝光的造型
株洲南車TEG6129SHEV，亦是首次曝光的造型
鄭州宇通ZK6129EGQA
廈門金龍XMQ6121G新加坡外銷版
聊城中通LCK6121HEV，為濟南最近100台訂單中之其中一台
內地罕有使用SCANIA底盤的KLQ6128Q，這台更被改成純電動
珠海廣通GTQ6117BEVB底盤
無錫一汽CA6100URE80樣車，10台量產車正在珠海20路上營運中
臨沂沂星SDL6140EVSG骨架
臨沂沂星SDL6120EVG，與到港展出的兩台大致相同
臨沂沂星SDL6100EVG
小改款的深圳五洲龍FDG6120SDEG，疑為新的一台
深圳五洲龍FDG6751EVG2及FDG6111EVG，據聞深圳稍後會批量上線
南昌百路佳JXK6122，有聞香港中文大學有份研究其電動系統
江陰常隆YS6120DG，目前上海有2台同款樣車，濟南亦有6台。
過門而不入的珠海廣通GTQ6118BEVB；此車雖為珠海20路一員，
卻從來未上線營運而一直作為展車，在珠三角一帶巡迴展出。
本文完，多謝收看。
之前以為得兩三部係珠海行緊...
