由於現時來往荃青有多條巴士路線服務..
但青衣南乘243M十分迂迴..而青衣北路線服務重疊..
故建議重組路線以分流青衣南北及令青衣南區有更快服務.

建議243M取道南橋及荃灣路來往青衣南及荃灣.

路線如下:
a.採用雙邊總站
http://maps.google.com.hk/maps?saddr=%E ... 4&t=m&z=16
(由於去程部份路段系統題示出錯.故只題示回程..實際來回程路線接近相同)

b.採用循環線制式
http://maps.google.com.hk/maps?saddr=%E ... 0&t=m&z=16
(注意:涌美路後右轉青衣鄉事會路..不經迴旋處)

班次略為調整.減車..


41M 延長至青衣碼頭至愉景新城
http://maps.google.com.hk/maps?saddr=%E ... 3&t=m&z=15
(汪意:長青總站出站略有錯誤)

加密班次.加車


43B將因應重組..大幅削減班次
243P予以取消

41P早上往荃灣班次將改為循環線..以彌補對41M之遷出
0700,0730第1/2班改由青衣邨開出..即下面路線之B循環點
0730~0830荃灣開出為循環線..路線如下~
http://maps.google.com.hk/maps?saddr=%E ... 4&t=m&z=15


減車後所剩下既車將調配至42C線或40P線...

歡迎討論

為配合 41M 改經沙咀道

409K 應來回改行楊屋道，並加 2 車至 6-8 分一班

MAN A51 :為配合 41M 改經沙咀道

409K 應來回改行楊屋道，並加 2 車至 6-8 分一班

如果409K 配合唔到既..
可以將43B調行楊屋道既~~

§※寂寞之子※§ :

MAN A51 :為配合 41M 改經沙咀道

409K 應來回改行楊屋道，並加 2 車至 6-8 分一班

如果409K 配合唔到既..
可以將43B調行楊屋道既~~

43B 調到就最好，可以開拓客源 (楊屋道街市 <> 青南)

409K 改行楊屋道盞累埋 42M

改動後，由美景去長安應該搭咩車？

另外，我認為經「南橋+荃灣路」唔會比行「原路skip長安」快好多，但後者可服務到青衣村客

我反而覺得行青衣西路，做到快左既效果，又做到大站
而為減少對現有乘客影響，我會建議用 43B（兜美景）做特快

參考路線：43B 特快
（或考慮加經建明街及荃灣站以方便更多乘客）

§※寂寞之子※§ :由於現時來往荃青有多條巴士路線服務..
但青衣南乘243M十分迂迴..而青衣北路線服務重疊..
故建議重組路線以分流青衣南北及令青衣南區有更快服務.

建議243M取道南橋及荃灣路來往青衣南及荃灣.

路線如下:
a.採用雙邊總站
http://maps.google.com.hk/maps?saddr=%E ... 4&t=m&z=16
(由於去程部份路段系統題示出錯.故只題示回程..實際來回程路線接近相同)

b.採用循環線制式
http://maps.google.com.hk/maps?saddr=%E ... 0&t=m&z=16
(注意:涌美路後右轉青衣鄉事會路..不經迴旋處)

班次略為調整.減車..


41M 延長至青衣碼頭至愉景新城
http://maps.google.com.hk/maps?saddr=%E ... 3&t=m&z=15
(汪意:長青總站出站略有錯誤)

加密班次.加車


43B將因應重組..大幅削減班次
243P予以取消

41P早上往荃灣班次將改為循環線..以彌補對41M之遷出
0700,0730第1/2班改由青衣邨開出..即下面路線之B循環點
0730~0830荃灣開出為循環線..路線如下~
http://maps.google.com.hk/maps?saddr=%E ... 4&t=m&z=15


減車後所剩下既車將調配至42C線或40P線...

歡迎討論

如果俾我選擇的話我選用b(假設過橋後去美景果邊先)
因為用a方式既話,去美景其實同而家都係無咩分別只係唔洗停長安至青怡一帶
而選擇b方式既話,建議用荃灣做總站

ps.如果a31去荃灣分段可以再平d既話,不失為1個解決方法

ck38 :改動後，由美景去長安應該搭咩車？

另外，我認為經「南橋+荃灣路」唔會比行「原路skip長安」快好多，但後者可服務到青衣村客

我反而覺得行青衣西路，做到快左既效果，又做到大站
而為減少對現有乘客影響，我會建議用 43B（兜美景）做特快

參考路線：43B 特快
（或考慮加經建明街及荃灣站以方便更多乘客）

美景去長安 = 88A

行青衣西路既問題就係涌美村真空難以解決~

43B咁改似乎彌補唔到西站冇車既問題

JRFANS :如果俾我選擇的話我選用b(假設過橋後去美景果邊先)
因為用a方式既話,去美景其實同而家都係無咩分別只係唔洗停長安至青怡一帶
而選擇b方式既話,建議用荃灣做總站

ps.如果a31去荃灣分段可以再平d既話,不失為1個解決方法

我都係perfer B多.. 大家都有一邊方向會快..同埋可以再用少部車~

A31即使可以平D都好難叫人去專登等..
逆方向班次唔密係一個問題~

MAN A51 :

§※寂寞之子※§ :

MAN A51 :為配合 41M 改經沙咀道

409K 應來回改行楊屋道，並加 2 車至 6-8 分一班

如果409K 配合唔到既..
可以將43B調行楊屋道既~~

43B 調到就最好，可以開拓客源 (楊屋道街市 <> 青南)

409K 改行楊屋道盞累埋 42M

唔係太想旨意小巴幫巴士做改動..
43B行楊屋仲順路左~

§※寂寞之子※§ :

ck38 :改動後，由美景去長安應該搭咩車？

另外，我認為經「南橋+荃灣路」唔會比行「原路skip長安」快好多，但後者可服務到青衣村客

我反而覺得行青衣西路，做到快左既效果，又做到大站
而為減少對現有乘客影響，我會建議用 43B（兜美景）做特快

參考路線：43B 特快
（或考慮加經建明街及荃灣站以方便更多乘客）

美景去長安 = 88A

行青衣西路既問題就係涌美村真空難以解決~

43B咁改似乎彌補唔到西站冇車既問題

JRFANS :如果俾我選擇的話我選用b(假設過橋後去美景果邊先)
因為用a方式既話,去美景其實同而家都係無咩分別只係唔洗停長安至青怡一帶
而選擇b方式既話,建議用荃灣做總站

ps.如果a31去荃灣分段可以再平d既話,不失為1個解決方法

我都係perfer B多.. 大家都有一邊方向會快..同埋可以再用少部車~

A31即使可以平D都好難叫人去專登等..
逆方向班次唔密係一個問題~

MAN A51 :

§※寂寞之子※§ :

MAN A51 :為配合 41M 改經沙咀道

409K 應來回改行楊屋道，並加 2 車至 6-8 分一班

如果409K 配合唔到既..
可以將43B調行楊屋道既~~

43B 調到就最好，可以開拓客源 (楊屋道街市 <> 青南)

409K 改行楊屋道盞累埋 42M

唔係太想旨意小巴幫巴士做改動..
43B行楊屋仲順路左~

用b方式既話
43b可以踢落美景解決番美景無車去長安既問題
而41m/49x可以試諗拉上長青
41m/49x由長青落番青衣碼頭既走法如下
出左長青總站之後
行青康路,青衣路,青衣鄉事會路入番碼頭

至於A31既問題,試過中午1點幾2點等43出荃灣,對面出左兩架243M都無一架43黎
於事逼於無奈地上A31出荃灣,而事實上A31出荃灣方面無咩點上落(可能係時段問題)
的確係快243M同43好多

回樓主
243M
plan A:
其實最正路都係咁改，除咗要處理荃灣路塞車問題之外
plan B:
當年 42M 由西樓角路做循環點多年，最後因為車程長令到太易脫班所以愉景起好就即刻改做雙向搬埋入去，所以做循環應該難咗 d
仲有落翠怡其實只係碼頭出荃灣快咗，番翠怡可能仲慢咗，山上客出荃灣(幾大)可能比原線相差無幾

另外，
一、區內流水點算? 43B 大 cut 班，249M 又做唔番晒原本客，送客俾 88 系都唔係一個好方法(最少 88A 頹做)
二、243M 特快咗仲可唔可以 keep 到五蚊左右?如果唔得，我寧願等 409 開山上分支算...
三、點解要青衣 cut 車俾 40P，而唔係 249X, etc. (我覺得你開個 post 重點喺 e 度)
四、43B 仍在生，點解要大 cut 班同埋要拉 41M 去沙咀道

§※寂寞之子※§ :43B咁改似乎彌補唔到西站冇車既問題

西站其實到咗荃灣天橋網發達既今日已經唔係重點
山下楊屋道落車已經有 citywalk 行去原西站一帶
山上沙咀道戴蹸趾落車行幾步已經又係 citywalk
點樣可以由青衣有效率地去到傳統荃灣市區(眾安街、citywalk 同荃鐵)先係重點

ck38 :另外，我認為經「南橋+荃灣路」唔會比行「原路skip長安」快好多，但後者可服務到青衣村客

我反而覺得行青衣西路，做到快左既效果，又做到大站
而為減少對現有乘客影響，我會建議用 43B（兜美景）做特快
（或考慮加經建明街及荃灣站以方便更多乘客）

青衣邨有 41M，拉走一條 243M 無可厚非，行南橋我諗唯一問題係荃灣路塞車

行西路係快，但係會得番原 243P + 可有可無既長安客會幫襯，所以咁既定線我懷疑十五分鐘一班都做唔到
涌美：以乘車習慣嚟講，我覺得山上其他路線都可以唔理涌美，用長青總站代表，唯獨是荃灣同區內流水唔得，因為班客已經習慣咗去 e 堆地方唔用長青總站
長安：長安有大把線，點解係都要留 e 兩條；特快咗既 43B 專做山上，243M 流失咗既山上客隨時可以做番晒原長安客，咁仲留 43B 做咩

最後，以我觀察所得，喺冇 43B 既幫手之下，下繁一班等咗十至十五分鐘既 243M (12m 車)，減咗十幾個長安落車客之後，如果直接涌美上公路出荃灣，仲可以坐滿；換言之樓主 plan A+換晒 AV 係可以做番 10-15 min 一班，當然要顧及價錢問題

JRFANS :用b方式既話
43b可以踢落美景解決番美景無車去長安既問題
而41m/49x可以試諗拉上長青
41m/49x由長青落番青衣碼頭既走法如下
出左長青總站之後
行青康路,青衣路,青衣鄉事會路入番碼頭

至於A31既問題,試過中午1點幾2點等43出荃灣,對面出左兩架243M都無一架43黎
於事逼於無奈地上A31出荃灣,而事實上A31出荃灣方面無咩點上落(可能係時段問題)
的確係快243M同43好多

如果真係咁大需求既踢落去冇問題~
但我perfer 43B係重組後起碼要減到半疏線既班次 大約15~20 ..
主因係重組後43B係青衣南做區內接駁同極小專登等車去楊屋同西站既客之外..都冇咩用~
如果再擺佢咁密車既就會失卻分流青衣南北客既原意~

41M唔建議又走去延長太多.. 咁樣又係重疊~
49X唔係話唔得..不過咁做幾乎可以將249X處決!!

HF3204 :回樓主
243M
plan A:
其實最正路都係咁改，除咗要處理荃灣路塞車問題之外
plan B:
當年 42M 由西樓角路做循環點多年，最後因為車程長令到太易脫班所以愉景起好就即刻改做雙向搬埋入去，所以做循環應該難咗 d
仲有落翠怡其實只係碼頭出荃灣快咗，番翠怡可能仲慢咗，山上客出荃灣(幾大)可能比原線相差無幾

另外，
一、區內流水點算? 43B 大 cut 班，249M 又做唔番晒原本客，送客俾 88 系都唔係一個好方法(最少 88A 頹做)
二、243M 特快咗仲可唔可以 keep 到五蚊左右?如果唔得，我寧願等 409 開山上分支算...
三、點解要青衣 cut 車俾 40P，而唔係 249X, etc. (我覺得你開個 post 重點喺 e 度)
四、43B 仍在生，點解要大 cut 班同埋要拉 41M 去沙咀道

§※寂寞之子※§ :43B咁改似乎彌補唔到西站冇車既問題

西站其實到咗荃灣天橋網發達既今日已經唔係重點
山下楊屋道落車已經有 citywalk 行去原西站一帶
山上沙咀道戴蹸趾落車行幾步已經又係 citywalk
點樣可以由青衣有效率地去到傳統荃灣市區(眾安街、citywalk 同荃鐵)先係重點

ck38 :另外，我認為經「南橋+荃灣路」唔會比行「原路skip長安」快好多，但後者可服務到青衣村客

我反而覺得行青衣西路，做到快左既效果，又做到大站
而為減少對現有乘客影響，我會建議用 43B（兜美景）做特快
（或考慮加經建明街及荃灣站以方便更多乘客）

青衣邨有 41M，拉走一條 243M 無可厚非，行南橋我諗唯一問題係荃灣路塞車

行西路係快，但係會得番原 243P + 可有可無既長安客會幫襯，所以咁既定線我懷疑十五分鐘一班都做唔到
涌美：以乘車習慣嚟講，我覺得山上其他路線都可以唔理涌美，用長青總站代表，唯獨是荃灣同區內流水唔得，因為班客已經習慣咗去 e 堆地方唔用長青總站
長安：長安有大把線，點解係都要留 e 兩條；特快咗既 43B 專做山上，243M 流失咗既山上客隨時可以做番晒原長安客，咁仲留 43B 做咩

最後，以我觀察所得，喺冇 43B 既幫手之下，下繁一班等咗十至十五分鐘既 243M (12m 車)，減咗十幾個長安落車客之後，如果直接涌美上公路出荃灣，仲可以坐滿；換言之樓主 plan A+換晒 AV 係可以做番 10-15 min 一班，當然要顧及價錢問題

其實我都有諗過甩班呢個問題,..所以先出左A方案~
一. 43B會做番區內流水..同埋88A一齊做~ (係咪需要43B延長到美景就要其他版友意見)
但43B 定位既改變..半疏班次已經夠.. 谷行41M+243M做主線好過..留番其他車比人用~

二. 荃灣路果少少公路位唔係要呃到特快掛

三. 而家都有42C車比左40P..個人唔認為要好似某版友咁呢個區既資源唔比得其他區既偉論~
係睇急切需要..249X係完全冇客量需要要去到急加班.. 但呢個係例子..唔係重點~

四. 沙咀道算係荃灣既中線..彌補243M既問題 ..
閣下如果唔上行果一街之隔可以繼續等改行楊屋既43B同早上既41P
至於點解要CUT 43B .. 我第一個POINT同埋回 另一個版友已經講左~
我認為分流後..大家各有各搭..keep住一條解決唔到重疊問題既43B咁多班車係浪費資源~


回CK38..我係有諗過..但係涌美村班人亦無可能不顧

§※寂寞之子※§ :43B咁改似乎彌補唔到西站冇車既問題

老實講，西站有幾多丁人丫
我覺得無車都無問題
而根據經驗及青衣朋友所講，長青搭43分分鐘快過43B
青南可以用43取代（即使43慢過43B），青北可以行出去搭41M

HF3204 :

ck38 :另外，我認為經「南橋+荃灣路」唔會比行「原路skip長安」快好多，但後者可服務到青衣村客

我反而覺得行青衣西路，做到快左既效果，又做到大站
而為減少對現有乘客影響，我會建議用 43B（兜美景）做特快
（或考慮加經建明街及荃灣站以方便更多乘客）

青衣邨有 41M，拉走一條 243M 無可厚非，行南橋我諗唯一問題係荃灣路塞車

行西路係快，但係會得番原 243P + 可有可無既長安客會幫襯，所以咁既定線我懷疑十五分鐘一班都做唔到
涌美：以乘車習慣嚟講，我覺得山上其他路線都可以唔理涌美，用長青總站代表，唯獨是荃灣同區內流水唔得，因為班客已經習慣咗去 e 堆地方唔用長青總站
長安：長安有大把線，點解係都要留 e 兩條；特快咗既 43B 專做山上，243M 流失咗既山上客隨時可以做番晒原長安客，咁仲留 43B 做咩

最後，以我觀察所得，喺冇 43B 既幫手之下，下繁一班等咗十至十五分鐘既 243M (12m 車)，減咗十幾個長安落車客之後，如果直接涌美上公路出荃灣，仲可以坐滿；換言之樓主 plan A+換晒 AV 係可以做番 10-15 min 一班，當然要顧及價錢問題

我揀 43B 做特快，主要係顧及美景流水問題
如果 43B 兜美景，當然用 243M 做特快

根據我既建議入長安，主要係for區內
因為無左一條線入長安，即係無左一半班次做區內
而建議路線係經千色店，入長安亦方便左長安客去果頭，客量亦較有保證
（不過我亦理解到你講既行西路快但少客、涌美乘車習慣等問題）

如我開頭講，我唔認為經荃灣路比原路skip長安快好多
如果行荃灣路，我寧願佢原路skip長安，至少受影響乘客較少
甚至盡d併埋41M
243M：美景、原路skip長安、荃灣
43B+41M：長青（兜美景）、涌美、青衣碼頭、青綠街、長安、楊屋道、荃灣站


P.S. 其實以依家43B/243M 路線講（唔搞特快的話），班次又唔係密，我寧願佢地合併一條線做頻密

ck38 :

§※寂寞之子※§ :43B咁改似乎彌補唔到西站冇車既問題

老實講，西站有幾多丁人丫
我覺得無車都無問題
而根據經驗及青衣朋友所講，長青搭43分分鐘快過43B
青南可以用43取代（即使43慢過43B），青北可以行出去搭41M

的確無問題

青南有 43
青北有 409K

ck38 :
甚至盡d併埋41M
243M：美景、原路skip長安、荃灣
43B+41M：長青（兜美景）、涌美、青衣碼頭、青綠街、長安、楊屋道、荃灣站

P.S. 其實以依家43B/243M 路線講（唔搞特快的話），班次又唔係密，我寧願佢地合併一條線做頻密

其實係有唔少人反映..傾開 243M 係青南出荃灣太兜同太耐~
而且本身幾條線都重疊緊..
所以先建議搞特快..

行荃灣路大體上都叫特快..擔心塞車既可能話繁時比司機揀行葵福路可唔可以?

同埋CK38兄呢個建議..似乎43B比而家仲要兜既時候..加埋41M同43B個路程差距有番咁上下..
加加埋埋合併效果未必咁理想~

或者我可能諗留43B...
243M出特快之餘可以直接落埋千色店..
美景<>沙咀道既客可以搭番43.. 或者叫43B兜一兜..
會唔會好D?

§※寂寞之子※§ :

ck38 :
甚至盡d併埋41M
243M：美景、原路skip長安、荃灣
43B+41M：長青（兜美景）、涌美、青衣碼頭、青綠街、長安、楊屋道、荃灣站

P.S. 其實以依家43B/243M 路線講（唔搞特快的話），班次又唔係密，我寧願佢地合併一條線做頻密

其實係有唔少人反映..傾開 243M 係青南出荃灣太兜同太耐~
而且本身幾條線都重疊緊..
所以先建議搞特快..

行荃灣路大體上都叫特快..擔心塞車既可能話繁時比司機揀行葵福路可唔可以?

同埋CK38兄呢個建議..似乎43B比而家仲要兜既時候..加埋41M同43B個路程差距有番咁上下..
加加埋埋合併效果未必咁理想~

或者我可能諗留43B...
243M出特快之餘可以直接落埋千色店..
美景<>沙咀道既客可以搭番43.. 或者叫43B兜一兜..
會唔會好D?

我個人黎講坐243m同43出荃灣一樣咁耐,一架差唔多行哂成個青衣,而另一架就行上葵涌村,只係邊架快d到荃灣咁解
如果因擔心塞車而繁時比司機揀行葵福路,就有可能有人提出243m全日行葵福路及係葵福路到加站

§※寂寞之子※§ :但我perfer 43B係重組後起碼要減到半疏線既班次 大約15~20 ..
主因係重組後43B係青衣南做區內接駁同極小專登等車去楊屋同西站既客之外..都冇咩用~
如果再擺佢咁密車既就會失卻分流青衣南北客既原意~

三. 而家都有42C車比左40P..個人唔認為要好似某版友咁呢個區既資源唔比得其他區既偉論~
係睇急切需要..249X係完全冇客量需要要去到急加班.. 但呢個係例子..唔係重點~

你睇小區內流水既客量

40P 問題係自己區有得 cut 車都唔做，攤大手板旨意人地區送 quota 比你(大前題係班區議員知道有咁既交易)
況且你話 cut 43B 243M，出到嚟都可能只係三四架，開到幾多班

§※寂寞之子※§ :行荃灣路大體上都叫特快..擔心塞車既可能話繁時比司機揀行葵福路可唔可以?

等荃灣路擴濶咗先搞都未遲
行葵福路，楊屋道塞，佢就一齊塞，盞搞

ck38 :我揀 43B 做特快，主要係顧及美景流水問題
如果 43B 兜美景，當然用 243M 做特快

根據我既建議入長安，主要係for區內
因為無左一條線入長安，即係無左一半班次做區內
而建議路線係經千色店，入長安亦方便左長安客去果頭，客量亦較有保證
（不過我亦理解到你講既行西路快但少客、涌美乘車習慣等問題）
P.S. 其實以依家43B/243M 路線講（唔搞特快的話），班次又唔係密，我寧願佢地合併一條線做頻密

如我開頭講，我唔認為經荃灣路比原路skip長安快好多
如果行荃灣路，我寧願佢原路skip長安，至少受影響乘客較少
甚至盡d併埋41M
243M：美景、原路skip長安、荃灣
43B+41M：長青（兜美景）、涌美、青衣碼頭、青綠街、長安、楊屋道、荃灣站

我諗是但拉走一條線，另一條都要落一落美景...
其實而家青衣路崛頭咗，每個方向擺一條線，跟住用細山路調頭...

睇上去"冇咗一半班次做區內"係啱，但係你漏咗排除個唔應該實行到既假設：聯合班次係有實行到
通常兩架車一齊嚟既話，每架車上十幾個，變成一條線做，計番條數其實除咗少咗個選擇之外，別無異樣
(跟本區內流水一條 43B 都夠做)
(當然如果要顧及區會感受咁時，成個 post 冇一個 plan 可以過到，因為點改都好，山下一定少咁幾架車服務佢地 )
另外，其實 n 年前係做過試驗，部份班次飛咗長安，最後打回原形...
PS：合併咗就原 43B 客都要俾多三毫子，都係過唔到區會

41M 而家客量勁唔穩定，但係同 43B 合併我唔覺得有咩作為
我有個反建議：改經青敬路，入埋青機，但係番青衣唔入長安總站(其實停青宏苑效果一樣)
咁樣可能車程多五至十分鐘，但係就可以做埋原 247M 同青機來往荃灣既客，救一救條線，順便部份打擊 409