青衣區
1. 42A 及 43C 將會合併, 43C 取消併入 42A, 42A 將會加車至 30 部 ~
2. 41 會轉特快行三號幹線 ~

41 又黎？
加價咪又系比區議會 ban

再比我講多次
43C 唔應該取消
而系應該比 42A 轉特快做替補

3. 948X 將會加班至四班 ~

唔該幫 40P 加班先
早上 12 班，晚上 8~10 班應該唔錯

荃灣區
1. 40 / 6D 進行重組, 40 將會改行龍翔道; 現路線至美孚, 後上龍翔道經黃大仙再出彩虹後跟原線. 整條新線用 10 部車 (繁時 15 分鐘一班); 6D 建議延長至美孚, 並與 40 進行轉乘優惠. (由現時 8 部車加至 11 部車行走); 新 40 線將會與荃灣區內線進行 BBI 轉乘優惠.

6D 唔該拉入麗港城
否則麗港城已經 ban 硬
唔好講 40 主要所做既 九龍城、石硤尾 <-> 荃葵

不過呢
6D 拉入麗港城又唔夠車用
所以最好都系開新線

仲有呢 RDP 版 40 15 分鐘先一班 … 繁忙時間實系九龍灣已經頂爆 … 落美孚有咩用呢？ 落美孚根本慢左好多，無左特快意義

6D 就算甘改，要加既轉乘都系呢d：
30X 33A 37 38A 40 234X

2. 930 及 930A 建議延長至荃灣愉景新城

德政，不過下繁上埋荃威更好，反正只落客唔會驚無位

3. 建議取消 234S 線, 以 234B 特別班次前往青衣鐵路站取代之

無聊改動，不作評價

4. 33A 再次建議縮短至美孚, 增設路線轉乘優惠

轉乘 37 ？ 甘 66 59A 果 d 轉車客咪少好多車？ 如果想填補 40 特快問題，點解唔改為去石硤尾或者甚至乎九龍城做總站呢？

MP7697 :6D 唔該拉入麗港城
否則麗港城已經 ban 硬
唔好講 40 主要所做既 九龍城、石硤尾 <-> 荃葵

不過呢 … 6D 拉入麗港城 … 又唔夠車用
所以最好都系開新線

仲有呢 RDP 版 40 15 分鐘先一班 … 繁忙時間實系九龍灣已經頂爆 … 落美孚有咩用呢？

6D 就算甘改，要加既轉乘都系呢d：
30X 33A 37 38A 40 234X

咁近年新開既特快線都係由15/20分鐘1班做起
798，5X都係咁

唔駛太過出奇既

不過我覺得呢個方案肯定ban硬

MP7697 :唔該幫 40P 加班先
早上 12 班，晚上 8~10 班應該唔錯


仲有呢 RDP 版 40 15 分鐘先一班 … 繁忙時間實系九龍灣已經頂爆 … 落美孚有咩用呢？ 落美孚根本慢左好多，無左特快意義

40P 朝早幾時有 12 班 ?

40 係做埋 美孚 <> 東九龍 特快
九龍灣頂爆點都要落美孚落客卦 ...

MAN A51 :

MP7697 :唔該幫 40P 加班先
早上 12 班，晚上 8~10 班應該唔錯


仲有呢 RDP 版 40 15 分鐘先一班 … 繁忙時間實系九龍灣已經頂爆 … 落美孚有咩用呢？ 落美孚根本慢左好多，無左特快意義

40P 朝早幾時有 12 班 ?

40 係做埋 美孚 <> 東九龍 特快
九龍灣頂爆點都要落美孚落客卦 ...

我系話應該將 40P 加班至早上 12 班，晚上 8~10 班 先搞 948X

另外，美孚既人搭地鐵同埋建議中既 40 時間應該差不多，但系荃灣搭巴士就快一截 … 甘點解唔比 40 快 d，更方便荃葵乘客呢？

MP7697 :我系話應該將 40P 加班至早上 12 班，晚上 8~10 班 先搞 948X

另外，美孚既人搭地鐵同埋建議中既 40 時間應該差不多，但系荃灣搭巴士就快一截 … 甘點解唔比 40 快 d，更方便荃葵乘客呢？

如 果 40 飛 美 孚 ， 我 想 問 你 點 樣 同 6D 轉 乘

中環(香港鐵路站)總站. :

MP7697 :我系話應該將 40P 加班至早上 12 班，晚上 8~10 班 先搞 948X

另外，美孚既人搭地鐵同埋建議中既 40 時間應該差不多，但系荃灣搭巴士就快一截 … 甘點解唔比 40 快 d，更方便荃葵乘客呢？

如 果 40 飛 美 孚 ， 我 想 問 你 點 樣 同 6D 轉 乘

MP7697 in t470847-30.htm#p2250865 :6D 就算甘改，要加既轉乘都系呢d：
30X 33A 37 38A 40 234X

...

MP7697 :

中環(香港鐵路站)總站. :

MP7697 :我系話應該將 40P 加班至早上 12 班，晚上 8~10 班 先搞 948X

另外，美孚既人搭地鐵同埋建議中既 40 時間應該差不多，但系荃灣搭巴士就快一截 … 甘點解唔比 40 快 d，更方便荃葵乘客呢？

如 果 40 飛 美 孚 ， 我 想 問 你 點 樣 同 6D 轉 乘

MP7697 in t470847-30.htm#p2250865 :6D 就算甘改，要加既轉乘都系呢d：
30X 33A 37 38A 40 234X

...

咁 你 已 經 將 成 個 計 劃 攪 到 唔 同 性 質 啦

而 且 美 孚 特 快 觀 塘 係 好 有 吸 引 力 嘅 一 件 事 ， 飛 起 左 就 無 晒 看 點

GTA :見到其他地方有人講40咁改路 40P全日點算
我覺得 40P個邊既人想將 40 既用車據為己有應該只係佢地一廂情願

個人認為 40P 根本無太大需要全日
用 40 既車去做更加唔可能

不過我認同版友所講
如果東北葵真係想有條東九線，應該諗諗用西九線去換

kmb71k :我想問問想９３０系搬上荃威的人
荃威花園仲有位擺新線？

如果逆走行荃景圍天橋，都未必一定要拉上去又做到荃威客

kmb71k :４０轉特快經龍翔道走
如果仲係１５分一班既話吸引力有限

依家d人主要嫌40慢
如果改特快，就算疏車少少都應該有人等
而我亦相信，佢有望因客量上升而加班

一日唔改線就一直無希望加快加班

AVD1 :

§※寂寞之子※§ :雖然40特快建議對九巴黎講係一個頗大既突破..
但礙於九龍城<>荃灣/深水埗<>觀塘.石硤尾區.呢3點真係好難令九龍城及深水埗區通過~

實情 40 今次做多左批九龍西 (美孚) <特快> 觀塘 o既客 (照道理係搶到一班紅小客, 荃葵青 o既客, 另加一個新服務地區 - 黃大仙) ~
至於九龍城絕對係一大隱憂, 如果唔係的話相信通過機會唔細 ~

我一直都認為40真係好難改，真係要過好多關先過到
雖然觀荃應該會幾好客／更值得做，但現時九龍城<>荃灣都唔係話少客，要呢班人轉車都幾多人受影響
反而深水埗/石硤尾<>觀塘，中間有6D頂住，係做唔到觀塘，佢有本事可以拉13D去長沙灣接手（或者其他可行建議）

反而我有另一個提議（不過青衣版友會唔高興）
我認為荔景/長青對於42需求相對較低，其實可唔可以考慮將42改去荃灣取代40九龍城之服務？
咁樣九龍城<>荃灣可以繼續做，又唔影響順利<>長沙灣，過到九龍城區既機會會大d

至於話青衣<>九龍城點算？
其實青衣<>何文田需求係咪唔太高？可唔可以考慮改41做九龍城+紅磡？（e.g.九龍路線界限街至紅磡跟12A）

呢兩個提議只係好粗略咁諗過，未有考慮太多利與弊
版友可討論其可行性

ck38 :

AVD1 :

§※寂寞之子※§ :雖然40特快建議對九巴黎講係一個頗大既突破..
但礙於九龍城<>荃灣/深水埗<>觀塘.石硤尾區.呢3點真係好難令九龍城及深水埗區通過~

實情 40 今次做多左批九龍西 (美孚) <特快> 觀塘 o既客 (照道理係搶到一班紅小客, 荃葵青 o既客, 另加一個新服務地區 - 黃大仙) ~
至於九龍城絕對係一大隱憂, 如果唔係的話相信通過機會唔細 ~

我一直都認為40真係好難改，真係要過好多關先過到
雖然觀荃應該會幾好客／更值得做，但現時九龍城<>荃灣都唔係話少客，要呢班人轉車都幾多人受影響
反而深水埗/石硤尾<>觀塘，中間有6D頂住，係做唔到觀塘，佢有本事可以拉13D去長沙灣接手（或者其他可行建議）

反而我有另一個提議（不過青衣版友會唔高興）
我認為荔景/長青對於42需求相對較低，其實可唔可以考慮將42改去荃灣取代40九龍城之服務？
咁樣九龍城<>荃灣可以繼續做，又唔影響順利<>長沙灣，過到九龍城區既機會會大d

至於話青衣<>九龍城點算？
其實青衣<>何文田需求係咪唔太高？可唔可以考慮改41做九龍城+紅磡？（e.g.九龍路線界限街至紅磡跟12A）

呢兩個提議只係好粗略咁諗過，未有考慮太多利與弊
版友可討論其可行性

隔離板板友已經就 42 繞經荃灣作出建議,
但係我認為咁的話將會大幅更加 42 行車時間, 根本係冇可能 ~

不過佢相應作出 o既條件改動就係
40 經荔景 (行楊屋道, 葵福道, 荔景, 美孚, 上龍翔道 ... 跟 RDP)
42 就會行紅北橋, 荃灣, 青山公路, 葵涌道, 美孚, 原線

不過對於 40 一上荔景, 對荃灣黎講吸引力即時冇哂, 我唔會同意咁改 ...

至於都有板友建議話將 40 行經大埔道,
長沙灣 (青山道) 個邊仍然有車去觀塘,
一樣, 我認為呢件事上面好應該係搵 6D 去搞而唔係 40 去做 ~


反而我諗緊有冇辦法可以將荃灣區搵條路線拉去九龍城算數,
我都有諗過因為 30X/234X 同疊呢個問題
將 30X 走線掉走離開彌敦道, 改以類似 12A 咁樣行法,
但係荃景圍方面肯定反對, 234X 加車一倍都未必食哂 30X 班客 (同一路線 212 肯定都要加車) ~

但我只係想講呢個建議都算係難得一見，　
如果今次被 BAN，我諗真係要等到將荃線先有機會實現 ~

ck38 :

GTA :見到其他地方有人講40咁改路 40P全日點算
我覺得 40P個邊既人想將 40 既用車據為己有應該只係佢地一廂情願

個人認為 40P 根本無太大需要全日
用 40 既車去做更加唔可能

不過我認同版友所講
如果東北葵真係想有條東九線，應該諗諗用西九線去換

kmb71k :我想問問想９３０系搬上荃威的人
荃威花園仲有位擺新線？

如果逆走行荃景圍天橋，都未必一定要拉上去又做到荃威客

kmb71k :４０轉特快經龍翔道走
如果仲係１５分一班既話吸引力有限

依家d人主要嫌40慢
如果改特快，就算疏車少少都應該有人等
而我亦相信，佢有望因客量上升而加班

一日唔改線就一直無希望加快加班

930 方面,
我只係話過將 930A 而已, 930 就算吧啦, 坐 39M 轉地鐵好過 ~

不過話逆走行荃景圍天橋 o既話, 呢個都可能係可取,
可惜荃威花園個邊一帶 o既荃景圍都係單向,
除非你起港安醫院個位 (即 NR30 個站) 做總站 (街邊總站)
否則肯定要經同一路段 (即安賢街) 兩次 ~

至於 40P
如果東北葵個邊咁想要 40P 全日,
GTA 兄講得好有道理, 佢地好應該自己諗下搵邊條路線出黎 KO
而唔係下下打荃灣市 o既主意 ~

大大個梨木樹就已經有 32 (7), 36A (5), 36B (14) 出九龍
再去到葵涌個邊更加有 31B (10), 35A (19)

括號內係掛牌車路量, 咁多條線加埋用到 55 架車,
叫佢地自己搵條線重組下, 即時有車比佢地做到 40P 全日 ~

2012 葵青區 RDP 正式版已經出場
LINK 轉至隔離 xTalk:

http://db.tt/GcKYRKAg

AVD1 :反而我諗緊有冇辦法可以將荃灣區搵條路線拉去九龍城算數,
我都有諗過因為 30X/234X 同疊呢個問題
將 30X 走線掉走離開彌敦道, 改以類似 12A 咁樣行法,
但係荃景圍方面肯定反對, 234X 加車一倍都未必食哂 30X 班客 (同一路線 212 肯定都要加車) ~

212 遑 論 加 車 ， KTE 一 通 佢 要 收 檔 咁 濟

中環(香港鐵路站)總站. :

AVD1 :反而我諗緊有冇辦法可以將荃灣區搵條路線拉去九龍城算數,
我都有諗過因為 30X/234X 同疊呢個問題
將 30X 走線掉走離開彌敦道, 改以類似 12A 咁樣行法,
但係荃景圍方面肯定反對, 234X 加車一倍都未必食哂 30X 班客 (同一路線 212 肯定都要加車) ~

212 遑 論 加 車 ， KTE 一 通 佢 要 收 檔 咁 濟

E家 212 日日都要拉車 ，30X除非真係行3幹／西九龍快速，如果唔係只會 BYE BYE，改12A 咁樣行法→少客→收檔

反而212與12A（改去九龍城CIR）增BBI，30X係行3幹／西九龍快速，可能會有改善[del]，不過好大工程[/del]～

Lo1111Chung :E家 212 日日都要拉車 ，30X除非真係行3幹／西九龍快速，如果唔係只會 BYE BYE，改12A 咁樣行法→少客→收檔

反而212與12A（改去九龍城CIR）增BBI，30X係行3幹／西九龍快速，可能會有改善[del]，不過好大工程[/del]～

都 唔 係 唔 得 嘅 ， 212 + 12A 順 逆 大 循 環 ， 順 手 收 93K 檔

不 過 詳 細 點 做 就 再 brainstorm 下 再 另 文 講