由於現時秀茂坪未有全日線前往西九龍.但需求懇切..而13D線前往大角咀乘客甚低,故建議路線對調
13D 寶達<>麗閣 取消半特快
13P 維港灣<>寶達 改為半特快

增設13D<>16,87B BBI
16總站改往維港灣

研究13D 延長至長沙灣(改經觀塘道作條件) 甚至美孚之可行性..(改經觀塘道+296C特快/減班作條件)
包括可將新40轉乘此線往觀塘而增加通過性~

及後建議296C調整班次至15~20分鐘一班或加經藍田轉為特快
特快後九龍灣<>尚德由原設BBI提供~
東京街<>觀塘道由新13D<>296C BBI提供

此建議及新40通過(6D原運劃加既其中1車改為加13D)後可將13D再加密班次


由於3P於早繁番學時間以外客量甚低,也未能與3M作出分流作用,3M仍有空間載客
建議 3P 只提供早上 0700-0735 來回服務, 放學時間只加密3M 班次

晚繁建議 將資源調往3D 九龍灣特別車,抒援難以登車問題

建議5C早下繁分拆特快班次,加快來往2地車程
5C部份車輛分拆成 5X 慈雲山 <特快> 理工-尖沙咀碼頭
http://maps.google.com/maps?saddr=%E4%B8%8D%E7%9F%A5%E5%90%8D%E7%9A%84%E9%81%93%E8%B7%AF&daddr=22.3502601,114.2001608+to:22.347675,114.2042171+to:22.34726,114.20147+to:22.3416686,114.19651+to:22.3026402,114.1770325+to:%E4%B8%8D%E7%9F%A5%E5%90%8D%E7%9A%84%E9%81%93%E8%B7%AF+to:22.3243071,114.189423+to:22.3487672,114.2012911+to:22.3502772,114.2006467+to:%E4%B8%8D%E7%9F%A5%E5%90%8D%E7%9A%84%E9%81%93%E8%B7%AF&hl=zh-TW&ie=UTF8&ll=22.314031,114.173698&spn=0.062014,0.077162&sll=22.343388,114.202409&sspn=0.0155,0.01929&geocode=FUsDVQEduI3OBg%3BFbQJVQEdYI7OBil92bl05wYENDFrL9vfuC_DeA%3BFZv_VAEdOZ7OBimld0ilwgYENDH3Uqs6LsQXng%3BFfz9VAEdfpPOBimRdrts3QYENDGrROg3l1hH7Q%3BFSToVAEdHoDOBikzGXDX2wYENDEGmqRafNbmCQ%3BFbBPVAEdCDTOBinNgkUo7wAENDE9zfJKNXCCRw%3BFRcvVAEdHxTOBg%3BFVOkVAEdb2TOBinDDUi51QAENDHPWbu7JH4OQg%3BFd8DVQEdy5LOBilbusKL5wYENDG1Y405PwOrmg%3BFcUJVQEdRpDOBinx0aOh5wYENDFJwDX2Nrqi2g%3BFSQDVQEdN47OBg&mra=dpe&mrsp=9&sz=16&via=1,2,3,4,5,7,8,9&t=m&z=14
google 宋皇臺道路段出錯 ,去程不停 黃大仙至聯合道

早上往尖沙咀:
0720 0732 0745

晚間往慈中:
1835 1900

全程收費$6.8
理工->尖碼/伍華->慈中 $5.2

為解決42於深水埗難以登車情況..並改善美孚前後客量不均問題~
建議增設短棍
29P 順天<>荔枝角
基本沿42來回路線,除前往順天

順天開: 0715,0735,0755,
荔枝角開:1800,1830,1900
抽2A,42車

收費$7.3
美孚>順天 $5.7
美孚>荔枝角$5.0

108於早繁以外客量稀少, (0900前改為108A 走現有路線)
建議0900後縮短為寶馬山至理工大學循環線 ,減車2部
九龍區路線如下:http://maps.google.com/maps?saddr=%E6%B5%B7%E5%BA%95%E9%9A%A7%E9%81%93%2F%E8%B7%AF%E5%BE%91+1&daddr=22.3024826,114.1794836+to:%E6%B5%B7%E5%BA%95%E9%9A%A7%E9%81%93%2F%E8%B7%AF%E5%BE%91+1&hl=zh-TW&ie=UTF8&ll=22.303073,114.180672&spn=0.007395,0.009645&sll=22.303311,114.180694&sspn=0.007395,0.009645&geocode=FQJIVAEdKUHOBg%3BFRJPVAEdmz3OBinB3P6n6AAENDFCDqThC7IWnw%3BFQpIVAEdrEHOBg&mra=dpe&mrsp=1&sz=17&via=1&t=m&z=17
新設 5,5A <> 108 bbi

收費降回$9.3
全日20mins 一班


歡迎討論

我覺得與其要cut 3P放學班次,咁不如索性cut咗成條3P la.
取而代之ge係3M返彩雲ge時候入一入慈南.
將3P現時嗰兩架車做3M蛇車,喺每晚7點後收番廠/去第二條線支援
條改後ge 3M上晝返學時候變5-8分鐘一班車.
因為每朝由彩雲去慈雲山返學ge人多到可以阻住21入站.
相信我,我日日都要3M/3P返學放學.
走咗7:35嗰班,下一班要7:50/7:55先到(8:00到都試過 ).
以前都仲勉強載得晒,但係自從cut咗d由2F,5C,91M過嚟支援ge蛇車,7:50/7:55嗰班變咗載唔晒.
走咗呢班,就要飛車(甚至飛奔)落彩虹搏上到3D.

ADS100-GU216 :我覺得與其要cut 3P放學班次,咁不如索性cut咗成條3P la.
取而代之ge係3M返彩雲ge時候入一入慈南.
將3P現時嗰兩架車做3M蛇車,喺每晚7點後收番廠/去第二條線支援
條改後ge 3M上晝返學時候變5-8分鐘一班車.
因為每朝由彩雲去慈雲山返學ge人多到可以阻住21入站.
相信我,我日日都要3M/3P返學放學.
走咗7:35嗰班,下一班要7:50/7:55先到(8:00到都試過 ).
以前都仲勉強載得晒,但係自從cut咗d由2F,5C,91M過嚟支援ge蛇車,7:50/7:55嗰班變咗載唔晒.
走咗呢班,就要飛車(甚至飛奔)落彩虹搏上到3D.

我都知早繁係特別多客..所以咪將3P留早繁
專照顧學校村一帶(包括協和,保一,德愛) (培記,佛孔)
所以慈南就可以收車..唔洗專登上到慈北..

3M 入慈南要兜個圈..個兩個燈位又惡等..完全唔建議~
當年2F延長冇P線都係單向兜..所以就算CUT 3P都唔需要

5X 往尖沙嘴定線唔得
公主道繁時塞死

建議可以考慮逆走啟隧
e.g.
http://maps.google.com.hk/maps?saddr=%E ... 6&t=m&z=15

MP7697 :5X 往尖沙嘴定線唔得
公主道繁時塞死

建議可以考慮逆走啟隧
e.g.
http://maps.google.com.hk/maps?saddr=%E ... 6&t=m&z=15

某程度上可行..加埋站既話間接做埋13X,15A客
咁諗落都唔錯~
不過 東走廊其實一樣塞!

我都認同 13D 可以唔去大角咀 改去西九
即類似 13P 全日

同時 索性唔好要 296c 觀塘既客就過俾新 13D
原 296c 尚德客就俾晒 796c 做
用 296c 資源 改開將荃線

GTA :我都認同 13D 可以唔去大角咀 改去西九
即類似 13P 全日

同時 索性唔好要 296c 觀塘既客就過俾新 13D
原 296c 尚德客就俾晒 796c 做
用 296c 資源 改開將荃線

13D改西九其實可以拎新40有更高通過既機會

新13D出現,296C特快呢2個建議通過到既話條線應該要同796C合併..因為路線真係8成重疊
問題296C係將軍澳既受歡迎程度比796C高.. 就咁尚德VS將南已經係~
老新曾經建議過796C取消比客296C架仲要

公司唔同係問題:
如果九巴全盤接受又唔夠車,同埋深水埗區內原702短途客又何去何從?
新巴又未必咁想搞落去..居民又未必咁想冇左條296C邨巴
唔通聯營? 會唔會有D不切實際?? 例如BBI問題~

至於將荃..係冇觀荃特快既基礎下唔建議搞~

其實將軍澳個邊都受落796c既
最起碼返將軍澳個程

實際數據下繁796C既旺角客係比296c高
將軍澳個邊區議員做返黎

至於將荃

我一直既想法係將觀荃
新巴開，將軍澳開出、停觀塘，然後直飛荃灣

咁樣就唔會同現有九巴服務重疊太多

亦都符合運吉放風有某公司想做將荃

不過我覺得九巴做將荃對整體九龍東有利
因為佢有多D BBI

但由40轉半特快開始
我覺得九巴已經將將觀荃個巿場比左對家

isar :其實將軍澳個邊都受落796c既
最起碼返將軍澳個程

實際數據下繁796C既旺角客係比296c高
將軍澳個邊區議員做返黎

至於將荃

我一直既想法係將觀荃
新巴開，將軍澳開出、停觀塘，然後直飛荃灣

咁樣就唔會同現有九巴服務重疊太多

亦都符合運吉放風有某公司想做將荃

不過我覺得九巴做將荃對整體九龍東有利
因為佢有多D BBI

但由40轉半特快開始
我覺得九巴已經將將觀荃個巿場比左對家

796C/296C關乎誇公司利益問題..現階段除非運吉出面收咁1間公司既專營權
如果唔係都好難成事~

將荃一來新巴冇車源可以做埋觀荃呢個客量..
二來一線走天涯, 你要照顧到東九龍既班次.. 將軍澳區幾乎要吉車遊街~
呢個就係浪費資源~
我建議就係觀荃為先,再分線開將荃~

§※寂寞之子※§ :13D改西九其實可以拎新40有更高通過既機會

新13D出現,296C特快呢2個建議通過到既話條線應該要同796C合併..因為路線真係8成重疊
問題296C係將軍澳既受歡迎程度比796C高.. 就咁尚德VS將南已經係~
老新曾經建議過796C取消比客296C架仲要

公司唔同係問題:
如果九巴全盤接受又唔夠車,同埋深水埗區內原702短途客又何去何從?
新巴又未必咁想搞落去..居民又未必咁想冇左條296C邨巴
唔通聯營? 會唔會有D不切實際?? 例如BBI問題~

至於將荃..係冇觀荃特快既基礎下唔建議搞~

其實用 13D 代替 296C 係東西九龍之間既地位
從而將 296c 資源放做將荃線 順道做埋觀荃
咁咪有得 40 咪改 改為陰乾佢就可以

796C 係將軍澳既覆蓋比 296C 高
就算話客量較低 都只不過係尚德一個位
睇晒成個將軍澳應該係另一回事
796C 實有必要保留 因為九龍區內地位無法取代
如雙向分段個 d 九記根本唔會搞

當 796c 大概都做到 296c 既功能
而家只係轉條將荃出黎 點計都利多於弊啦
同埋當 40 轉觀荃都係話 8 部車去做
入到將軍澳又唔駛兜美孚 多2部(296c 10部車) 差唔多啦

觀荃又好 將荃都好 對乘客而言 一定九記做最好
因為九記係荃葵 東九 將軍澳 各區內都有短途線覆蓋
九記做帶黎既轉乘優惠一定最全面 惠及最多乘客

isar :其實將軍澳個邊都受落796c既
最起碼返將軍澳個程

實際數據下繁796C既旺角客係比296c高
將軍澳個邊區議員做返黎

至於將荃

我一直既想法係將觀荃
新巴開，將軍澳開出、停觀塘，然後直飛荃灣

咁樣就唔會同現有九巴服務重疊太多

亦都符合運吉放風有某公司想做將荃

不過我覺得九巴做將荃對整體九龍東有利
因為佢有多D BBI

但由40轉半特快開始
我覺得九巴已經將將觀荃個巿場比左對家

同一條線 九巴開就係重疊 另一間公司開就會唔重疊?
反而唔同公司 為求搶客 造就更多重疊情況就真
睇下對岸一家親後 幾多線重組就知


40 唔經美孚既話
根本連玩轉乘將中九龍班客轉走既位都無
原有班客連兩程車都去唔到 兼 價錢不變都做唔到 咁真係搏上去開會俾人狂插?

§※寂寞之子※§ :796C/296C關乎誇公司利益問題..現階段除非運吉出面收咁1間公司既專營權
如果唔係都好難成事~

將荃一來新巴冇車源可以做埋觀荃呢個客量..
二來一線走天涯, 你要照顧到東九龍既班次.. 將軍澳區幾乎要吉車遊街~
呢個就係浪費資源~
我建議就係觀荃為先,再分線開將荃~

絕對唔支持再搞聯營線 除非好似 R8 呢類情況特別
睇下而家 d 過海線....
成日因為利益問題 搞到 d 車務安排唔能夠與時並進
只要過鐘 就明明成堆車返都全部踢走

新記開既話 我先唔擔心呢條線既車源
不如擔心下 將南 d 車走去邊
港島區內 d 車又會走去邊仲好

其實最好就 13D 改去西九
然後拎 296C 開刀 一Q過做晒觀荃同將荃

§※寂寞之子※§ :由於現時秀茂坪未有全日線前往西九龍.但需求懇切..而13D線前往大角咀乘客甚低,故建議路線對調
13D 寶達<>麗閣 取消半特快
13P 維港灣<>寶達 改為半特快

增設13D<>16,87B BBI
16總站改往維港灣

13D/13P交換路線，我之前都有提議過
而呢個建議除方便東九客，亦有助改40，所以我係十分支持
不過我就唔太建議改16去維港灣，我覺得應該柏景灣多人搭d，而且維港灣過去奧運站搭16都可以

§※寂寞之子※§ :建議5C早下繁分拆特快班次,加快來往2地車程
5C部份車輛分拆成 5X 慈雲山 <特快> 理工-尖沙咀碼頭

我係好支持5C開快速特班，但就唔建議行公主道/東九龍走廊走線
其實我覺得 5C特班 彩虹道至理工跟5行就可以，咁行已經快過原線，又保證一定夠客，兼且唔會收特快價
但可考慮skip一些站，例如世運段行天橋

ck38 :

§※寂寞之子※§ :由於現時秀茂坪未有全日線前往西九龍.但需求懇切..而13D線前往大角咀乘客甚低,故建議路線對調
13D 寶達<>麗閣 取消半特快
13P 維港灣<>寶達 改為半特快

增設13D<>16,87B BBI
16總站改往維港灣

13D/13P交換路線，我之前都有提議過
而呢個建議除方便東九客，亦有助改40，所以我係十分支持
不過我就唔太建議改16去維港灣，我覺得應該柏景灣多人搭d，而且維港灣過去奧運站搭16都可以

§※寂寞之子※§ :建議5C早下繁分拆特快班次,加快來往2地車程
5C部份車輛分拆成 5X 慈雲山 <特快> 理工-尖沙咀碼頭

我係好支持5C開快速特班，但就唔建議行公主道/東九龍走廊走線
其實我覺得 5C特班 彩虹道至理工跟5行就可以，咁行已經快過原線，又保證一定夠客，兼且唔會收特快價
但可考慮skip一些站，例如世運段行天橋

如果13D同43C都走..維港灣就得番條87B..
我當時係車務上諗住調過去方便D管理..柏景灣果邊又多路線係度做總站
所以唔改都冇問題既~

回程會唔會同5重疊..導致真係想特快上慈雲山既人係理工呢D位會上唔到車?
而早晚繁慈雲山<>尖咀其實相當夠客源
但落左公路跟5又唔停站我覺得一帶區議會會係咁爭取加站
尤其上路上山得條116, 5仔沿路又多客'' 好易爭取加站..加加下就名存實亡~
同埋在於公司角度..收特快係好事..以而家5C既龜速, 5X就算收到正常(水魚)價$6.8都有捧場客
不過可能去程尖咀唔行公主道,行啟隧會唔會快D,係九工邊皮經過食埋15A客咁解~
以15A呢個班次,就算收到$6.8都大把人過車..甚至可能吸到少少3D客

GTA :

§※寂寞之子※§ :13D改西九其實可以拎新40有更高通過既機會

新13D出現,296C特快呢2個建議通過到既話條線應該要同796C合併..因為路線真係8成重疊
問題296C係將軍澳既受歡迎程度比796C高.. 就咁尚德VS將南已經係~
老新曾經建議過796C取消比客296C架仲要

公司唔同係問題:
如果九巴全盤接受又唔夠車,同埋深水埗區內原702短途客又何去何從?
新巴又未必咁想搞落去..居民又未必咁想冇左條296C邨巴
唔通聯營? 會唔會有D不切實際?? 例如BBI問題~

至於將荃..係冇觀荃特快既基礎下唔建議搞~

其實用 13D 代替 296C 係東西九龍之間既地位
從而將 296c 資源放做將荃線 順道做埋觀荃
咁咪有得 40 咪改 改為陰乾佢就可以

796C 係將軍澳既覆蓋比 296C 高
就算話客量較低 都只不過係尚德一個位
睇晒成個將軍澳應該係另一回事
796C 實有必要保留 因為九龍區內地位無法取代
如雙向分段個 d 九記根本唔會搞

當 796c 大概都做到 296c 既功能
而家只係轉條將荃出黎 點計都利多於弊啦
同埋當 40 轉觀荃都係話 8 部車去做
入到將軍澳又唔駛兜美孚 多2部(296c 10部車) 差唔多啦

觀荃又好 將荃都好 對乘客而言 一定九記做最好
因為九記係荃葵 東九 將軍澳 各區內都有短途線覆蓋
九記做帶黎既轉乘優惠一定最全面 惠及最多乘客

isar :其實將軍澳個邊都受落796c既
最起碼返將軍澳個程

實際數據下繁796C既旺角客係比296c高
將軍澳個邊區議員做返黎

至於將荃

我一直既想法係將觀荃
新巴開，將軍澳開出、停觀塘，然後直飛荃灣

咁樣就唔會同現有九巴服務重疊太多

亦都符合運吉放風有某公司想做將荃

不過我覺得九巴做將荃對整體九龍東有利
因為佢有多D BBI

但由40轉半特快開始
我覺得九巴已經將將觀荃個巿場比左對家

同一條線 九巴開就係重疊 另一間公司開就會唔重疊?
反而唔同公司 為求搶客 造就更多重疊情況就真
睇下對岸一家親後 幾多線重組就知


40 唔經美孚既話
根本連玩轉乘將中九龍班客轉走既位都無
原有班客連兩程車都去唔到 兼 價錢不變都做唔到 咁真係搏上去開會俾人狂插?

§※寂寞之子※§ :796C/296C關乎誇公司利益問題..現階段除非運吉出面收咁1間公司既專營權
如果唔係都好難成事~

將荃一來新巴冇車源可以做埋觀荃呢個客量..
二來一線走天涯, 你要照顧到東九龍既班次.. 將軍澳區幾乎要吉車遊街~
呢個就係浪費資源~
我建議就係觀荃為先,再分線開將荃~

絕對唔支持再搞聯營線 除非好似 R8 呢類情況特別
睇下而家 d 過海線....
成日因為利益問題 搞到 d 車務安排唔能夠與時並進
只要過鐘 就明明成堆車返都全部踢走

新記開既話 我先唔擔心呢條線既車源
不如擔心下 將南 d 車走去邊
港島區內 d 車又會走去邊仲好

其實最好就 13D 改去西九
然後拎 296C 開刀 一Q過做晒觀荃同將荃

我覺得比較理想係
新巴做將軍澳/觀塘/荃灣
九巴做觀塘/美孚/大連排/葵青/葵青山一帶
九巴做觀塘/荃灣係比較次要

因為九巴已經係沿途既巿場做晒
將荃亦相對無可能沿途分區停晒站
點都對九巴唔公平

所以亦都係咁既原因，特快觀荃由將荃實現係合理
資源起碼唔駛重複左，唔通好似A29/E22A往機場經觀塘又唔停站咩...

不過九巴眼光高，放眼整個九龍東都唔怪得佢

加埋佢改線既局限，我見唔少人都唔鐘意40落埋美孚先走
但40唔落美孚既話，我相信方案一黎過唔到，二黎受影響乘客增加

我本身都係屬意九巴搞將觀荃
但佢咁樣改40，已經覺得可能性唔大

isar :我覺得比較理想係
新巴做將軍澳/觀塘/荃灣
九巴做觀塘/美孚/大連排/葵青/葵青山一帶
九巴做觀塘/荃灣係比較次要

因為九巴已經係沿途既巿場做晒
將荃亦相對無可能沿途分區停晒站
點都對九巴唔公平

所以亦都係咁既原因，特快觀荃由將荃實現係合理
資源起碼唔駛重複左，唔通好似A29/E22A往機場經觀塘又唔停站咩...

不過九巴眼光高，放眼整個九龍東都唔怪得佢

加埋佢改線既局限，我見唔少人都唔鐘意40落埋美孚先走
但40唔落美孚既話，我相信方案一黎過唔到，二黎受影響乘客增加

我本身都係屬意九巴搞將觀荃
但佢咁樣改40，已經覺得可能性唔大

都係個句啦 新巴過黎開線 係轉乘上面點都係輸蝕
正如而家 798 成個大老山只得條 682 做到轉乘
仲要將軍澳方向貴到 hihi
798 呢條線 九記做既 應該大埔 北區轉乘都可以有埋


你所謂既可能性係咩?
點改40 會令你覺得可能性夠大?

GTA :

isar :我覺得比較理想係
新巴做將軍澳/觀塘/荃灣
九巴做觀塘/美孚/大連排/葵青/葵青山一帶
九巴做觀塘/荃灣係比較次要

因為九巴已經係沿途既巿場做晒
將荃亦相對無可能沿途分區停晒站
點都對九巴唔公平

所以亦都係咁既原因，特快觀荃由將荃實現係合理
資源起碼唔駛重複左，唔通好似A29/E22A往機場經觀塘又唔停站咩...

不過九巴眼光高，放眼整個九龍東都唔怪得佢

加埋佢改線既局限，我見唔少人都唔鐘意40落埋美孚先走
但40唔落美孚既話，我相信方案一黎過唔到，二黎受影響乘客增加

我本身都係屬意九巴搞將觀荃
但佢咁樣改40，已經覺得可能性唔大

都係個句啦 新巴過黎開線 係轉乘上面點都係輸蝕
正如而家 798 成個大老山只得條 682 做到轉乘
仲要將軍澳方向貴到 hihi
798 呢條線 九記做既 應該大埔 北區轉乘都可以有埋


你所謂既可能性係咩?
點改40 會令你覺得可能性夠大?

你覺得九記既話條線仲會係特快？
一定先落觀塘 再係沙田行一大輪