建議原因:
現時796S及797M客量欠佳,
透過重組兩線,有助開拓新客源以及製造將軍澳工業邨特快車


797A 觀塘雅麗道<->日出康城 (循環線)
用車數量:4+1 (1部為繁時加班車)
車站資料:
　0 雅麗道總站
--觀塘--
　1 牛頭角站,觀塘道
　2 觀塘市中心,觀塘道
　3 觀塘遊樂場,鯉魚門道
　4 觀塘警署,將軍澳道
--將軍澳(南)--
　　^ 彩明苑彩富閣,景嶺路
　　^ 調景嶺站,景嶺路
　　^ 將軍澳中心,寶邑路
　　^ 將軍澳站,寶邑路
　　^ 將軍澳廣場,寶邑路
　5 清水灣半島
　6 百勝角,環保大道
　7 石角路,環保大道 [日出康城首都]
$8 渠務署,環保大道 [日出康城領都]
%9 駿日街
%10 香港氧氣公司,駿日街
%11 將軍澳工業邨總站
%12 駿宏街
%13 駿昌街,環保大道
@14 九巴車廠,環保大道 [日出康城領都]
　15 將軍澳港鐵車廠,環保大道 [日出康城首都]
　16 百勝角,環保大道
　17 清水灣半島
#18 寶盈花園,寶邑路
#19 將軍澳站,寶邑路
#20 將軍澳中心,寶邑路
--調景嶺--
#21 調景嶺站
#22 健明邨,景嶺路
--觀塘--
23 觀塘站,鯉魚門道
24 裕民坊
25 雅麗道總站

特別班次:
-每日由將軍澳車廠出車後行走本路線特別班次,由第14站(@)開始起載至雅麗道
開出時間 0520 0540 0600 0620

-星期一至星期六1720-2020由雅麗道開出班次,不經有#之站,但加停有^之分站

-星期一至星期六2040及以後由雅麗道開出班次,以及星期日及公眾假期1720及以後班次,不經有%及#之分站,但加停有^之分站
此時班次離開第8站($)後直行至環保大道近蘋果日報調頭

-星期日及公眾假期1700及以前所有班次,不經有%之分站
此時班次離開第8站($)後直行至環保大道近蘋果日報調頭

-每日最後4班由雅麗道開出之班次,加停有^之分站及於第8站($)作終點站
開出時間 0020 0040 0105 0130

預計行車時間:60分鐘

詳細班次
星期一至星期六
0520-0620 20(由@開出)
---------------------
0600-0700 20
0715-0945 15
1000-1700 20
1720-2020 15(不經有#之分站,改經有^之分站)
2040-0000 20(不經有%及#之分站,改經有^之分站)
0020,0040,0105,0130(經有^之分站及以$為總站)

星期日及公眾假期(全日不經有%之分站)
0520-0620 20(由@開出)
---------------------
0600-1700 20
1720-0000 20(不經有#之分站,改經有^之分站)
0020,0040,0105,0130(經有^之分站及以$為總站)

收費:$4.6


另外,
E22A $4.5將軍澳分段提早至牛頭角站開始
796X提供$3.7將軍澳區內雙向分段
增設796X<->797A八達通優惠,由796X轉乘797A,次程只收$0.9,由797A轉乘796X,乘客於796X落車再次拍八達通卡時回饋上車時所付車資

建議好處及替代方案
1)提供特快往返觀塘至將軍澳工業邨之服務
由於上下班時段不一,所以雙向特快時段亦不一
2)增設日出康城往觀塘之交通服務
3)由於現時796S晚上往觀塘方向客量近乎0,乘客可改乘港鐵或296A來往兩地,故建議晚上時段放棄將軍澳南往觀塘之服務
4)為方便下繁原使用796S之上班一族,因此建議下繁以後所有班次均先繞經將軍澳南再入日出康城
5)以E22A分段取代796S回程服務,將影響減至最低
6)以796X雙向分段取代將軍澳南來往清水灣半島之796S服務
7)以796X轉乘797A取代797M服務


歡迎討論
[del]張乳豬紙分分鐘仲勁過720甚至14 [/del]

其實雅麗道都已經好逼了吧

Es 3433 . Gk 9398 ~ * :其實雅麗道都已經好逼了吧

將最出面果堆14B/13D放晒入同89同一條坑又得唔得 ,又或者停係現時98A特車果個位

如果個總站放係將軍澳工業邨,不經工業邨時段就要用日出康城站,咁樣豬紙會比上面仲亂...
如果全日總站放係日出康城,一係每轉車繞經兩次工業邨但好浪費資源,一係又係豬紙寫幾時出觀塘經工業邨,幾時返將軍澳時經工業邨,豬紙同樣咁亂
如果全日總站放係觀塘區其他總站,又好難用最少時間返到將軍澳...

Es 3433 . Gk 9398 ~ * :其實雅麗道都已經好逼了吧

逼逼地塞多一架都無咩問題嘅

GK9141@93A :將最出面果堆14B/13D放晒入同89同一條坑又得唔得

而家外面整緊路, 14B 果堆堆入左 89 條坑嘅坑頭
依我早上所見, 23M/619 等車要排到出馬路

GK9141@93A :3)由於現時796S晚上往觀塘方向客量近乎0,乘客可改乘港鐵或296A來往兩地,故建議晚上時段放棄將軍澳南往觀塘之服務

平日 3:45 果班應該最多客
只不過 70 % 去將軍澳站, 25 % 去調景嶺
同埋彩明苑彩貴閣仲有一定客源, 建議往觀塘方向加經

GK9141@93A :

Es 3433 . Gk 9398 ~ * :其實雅麗道都已經好逼了吧

將最出面果堆14B/13D放晒入同89同一條坑又得唔得 ,又或者停係現時98A特車果個位

如果個總站放係將軍澳工業邨,不經工業邨時段就要用日出康城站,咁樣豬紙會比上面仲亂...
如果全日總站放係日出康城,一係每轉車繞經兩次工業邨但好浪費資源,一係又係豬紙寫幾時出觀塘經工業邨,幾時返將軍澳時經工業邨,豬紙同樣咁亂
如果全日總站放係觀塘區其他總站,又好難用最少時間返到將軍澳...

而家好多新城路線eg.95 都唔同時段唔同路線/總站
豬紙唔同顏色題示路線加埋車頭放張寫住eg.唔經將軍澳工業村 等等..已經夠

ps: 係咪咁複雜? 你講到仲亂!!

不過條路線收唔收得返$4.6 都係一個問題
路線似乎只係吸引返將軍澳工業村來往九龍既生意..其他路線鐵路密同直接得多
索性cut埋非繁服務

KE7066.LokFu :

GK9141@93A :3)由於現時796S晚上往觀塘方向客量近乎0,乘客可改乘港鐵或296A來往兩地,故建議晚上時段放棄將軍澳南往觀塘之服務

平日 3:45 果班應該最多客
只不過 70 % 去將軍澳站, 25 % 去調景嶺
同埋彩明苑彩貴閣仲有一定客源, 建議往觀塘方向加經

3:45果班指邊個方向先..
因為我呢家建議既係1720之前都先經觀塘->工業區->調景嶺->觀塘,過左1720就觀塘->調景嶺->工業區->觀塘
另外兜彩貴閣都唔係問題,時間上應該充裕

§※寂寞之子※§ :

GK9141@93A :

Es 3433 . Gk 9398 ~ * :其實雅麗道都已經好逼了吧

將最出面果堆14B/13D放晒入同89同一條坑又得唔得 ,又或者停係現時98A特車果個位

如果個總站放係將軍澳工業邨,不經工業邨時段就要用日出康城站,咁樣豬紙會比上面仲亂...
如果全日總站放係日出康城,一係每轉車繞經兩次工業邨但好浪費資源,一係又係豬紙寫幾時出觀塘經工業邨,幾時返將軍澳時經工業邨,豬紙同樣咁亂
如果全日總站放係觀塘區其他總站,又好難用最少時間返到將軍澳...

而家好多新城路線eg.95 都唔同時段唔同路線/總站
豬紙唔同顏色題示路線加埋車頭放張寫住eg.唔經將軍澳工業村 等等..已經夠

ps: 係咪咁複雜? 你講到仲亂!!

不過條路線收唔收得返$4.6 都係一個問題
路線似乎只係吸引返將軍澳工業村來往九龍既生意..其他路線鐵路密同直接得多
索性cut埋非繁服務

OK如果好似95咁樣唔同總站,就當你寫左係豬紙唔算亂,
咁你叫日出康城班客幾時係康城總站等車出觀塘,幾時係環保大道等車?特別係交換總站果半個鐘
唔通日出康城總站既時候,都兜返去環保大道果兩個站咩..?又或者工業邨做總站又兜入康城站(咁樣更加難開線,因為明搶緊112M生意),好兜喎

非繁客量無錯我都覺得無乜保證,
只係純粹試下盡量唔放棄將南客源既情況下吸引環保大道一帶客源(基本上就算條線要蝕都唔會衰過現時好多,因為建議中非繁用4車,但現時兩條線加埋用緊5架)
另外康城車非繁都要成12分鐘一班(又要轉車),相對呢部車20分鐘一班,將軍澳方向(指下繁前)絕對有競爭力

收唔收得返$4.6就事在人為
我建議呢條線就做兩類客(原796S客+工業區及康城來往觀塘),有d似流水
根據google map估計,現時796S(全段)同新建議797A(最快果段),里數係差唔多
由於估計將軍澳工業邨客多數都係搭呢段,所以如果收費高過$4.6又對佢地有D不公(因為現時796S都係$4.6)

我想問，簡單d講，係咪即係
796S全日延長至日出康城，而1700前後就分別單向特快唔經將南，兼平日日間入工業村？

雖然路線有少少複雜，但我覺得OK
而總站位方面，雅麗道的確忟少少，不過要一個車位啫，海濱道附近擺街都得
而收費方面，如果覺得收唔返$4.6，可以擺九企，再加創紀之城／清水灣半島$4.6分段，兼做到九龍灣客

ck38 :我想問，簡單d講，係咪即係
796S全日延長至日出康城，而1700前後就分別單向特快唔經將南，兼平日日間入工業村？

雖然路線有少少複雜，但我覺得OK
而總站位方面，雅麗道的確忟少少，不過要一個車位啫，海濱道附近擺街都得
而收費方面，如果覺得收唔返$4.6，可以擺九企，再加創紀之城／清水灣半島$4.6分段，兼做到九龍灣客

應該講成似74k果種模式
1700前觀塘開出班次先經工業邨再經調景嶺,目的做工業邨返工客及原本796s去程
1700後觀塘開出班次先經調景嶺再經工業邨,目的做原本796s回程及工業邨放工客
任何時候都能夠來往日出康城/清水灣半島至觀塘,但此非主打客源
另外跟返現時298e及797m八點後收車,所以八點後不入工業區,反正呢段112m應該都應付到

當然有諗過如果要提升呢條線收費可以點
個人認為可以跟返上面果個模式,只不過清水灣半島(往觀塘)加個單向分段$4.6
另外E22A同樣提早$4.5分段,咁樣調景嶺及將南影響都唔大

甚至,可以延長去九龍灣工廠區或者係彩德邨
但係調景嶺將南本身有110經觀繞去九龍灣工廠區,所以如果延長去九工,最好唔入將南(因為將南->觀塘加價後更加冇競爭力),但咁樣變相取消796S冇分別,將南一帶未必SHOW呢個建議
如果係延長去彩德邨就應該有客量保證,但同樣同取消796S冇乜分別(因為唔係好夠車去行)
另外最好放返將軍澳做總站(受連接四彩道路影響),
暫時諗到既路線係咁:
康城站->工業區->環保大道->隧道->鯉魚門道->裕民坊->牛頭角道->彩霞路->(四彩)->清水灣道->觀塘道->鯉魚門道->隧道->環保大道->工業區->康城站
(不過觀塘區做唔做到分段往四彩...又係一個問題,如果唔係吸引唔到人搭呢部野去觀塘市中心)
但感覺上,原本建議果個始終好D...最多收唔返$4.6就整$4.6單向分段...如果觀塘->將南想搭平車就搭E22A

平日早繁 797M 入工業邨頂閘

好似要棄哂呢批客 wor

2110 :平日早繁 797M 入工業邨頂閘

好似要棄哂呢批客 wor

咁要搞清楚呢批客本身係住將軍澳定搭地鐵去到將軍澳再轉車
如果本身批客住九龍新界,搭地鐵/其他巴士去到觀塘再轉呢條線,咁一定會方便過呢家係調景嶺轉一次地鐵(但以前797M冇呢個問題)
如果本身批客住港島,搭298E效果一樣
所以,最受影響就係本身批客住將南...(可惜早繁796X又唔入康城..)

GK9141@93A :如果本身批客住港島,搭298E效果一樣

298E 出 3AV 已經坐滿, 出 AVBE 直頭頂閘
除非 298E 加車, 否則只會有人早上上唔到車

GK9141@93A :但感覺上,原本建議果個始終好D...最多收唔返$4.6就整$4.6單向分段...如果觀塘->將南想搭平車就搭E22A

咁早上嘅小量學生客就流失曬
因為全部去清水灣半島

如果唔係貼左張乳豬紙出黎，我就咁睇文字，真係唔係好明你個 concept 係點。

首先呢，我利益申報先，我幾乎每日返工放工唔係搭 796S 就係 296A，呢個建議對我既服務影響，
就係上落車站都會遠左，但係可以接受。不過有幾點我係提出兼夾提醒你：

首先，如果 796X 搞雙向分段係冇可能收 $3.7，現時調景嶺往日出康城分段收費只係 $3.4，
因此若要訂出分段收費，應該係根據 $3.4 呢個 fare scale，而非 796S 既 $3.7 fare scale。

之後呢，為左吸引日出康城乘客，其實呢條線係有能力加入與 792M、796C、798、A22、A29 同 E22A 既轉乘，
特別係 796C<->797A 轉乘，係可以吸引部分 98C<->298M 乘客；而 A22/A29/E22A<->797A 轉乘，其實係將佢地由港鐵吸引返黎。
由於新巴冇可能做到一個可以比美九巴 296A 既轉乘網絡，我估以上安排其實係更加令到乘客得到最大程度既方便。

第三點係設站問題，入將軍澳方向用雅麗道其實我都明白係揀無可揀既最終選擇，但我會同時建議將 13M 改為寶達開出循環線，
或者將 95M 趕出觀塘道做循環線，否則我真係唔清楚空間從何來。
更加要留意，牛頭角道唔係你想像中咁好，一年爆幾廿次水管都已經夠晒玩殘你。

另外，就算解決雅麗道總站呢個問題都好，請留意雅麗道與牛頭角站車站其實嚴重重複，實無必要保留後者，
反而 796S 目前裕民中心個站你係無 cover 到既，如果較佳車站設定應該係：雅麗道->裕民中心->觀塘市中心。


E22A 提早 $4.5 分段我係贊成既，但係我都係個句，E22A 更需要係康盛花園->廣明苑既 $4.5 雙向分段......

GK9141@93A :甚至,可以延長去九龍灣工廠區或者係彩德邨....
如果係延長去彩德邨就應該有客量保證....

我認為無需要上四彩
而且呢條線對佢地黎講又疏又貴

2110 :平日早繁 797M 入工業邨頂閘
好似要棄哂呢批客 wor

我都無留意到呢一點
如果平時有一大班人搭鐵入去轉車，而佢地唔係經觀塘，似乎都有較大影響

雖然呢家298e同797m上繁生意興隆,
但係原本298e既乘客(假設有d乘客住九龍新界先啦)會唔會因為797a開辦,放棄坑口而改去觀塘轉車?
其實工業邨每日都係咁多人返工,乘客量就應該fix左係一個好穩定既數字,唔會因為有條特快而額外多左人去
(即係話797a多人搭,理應298e及112m會少左人搭)
再唔放心既唯有開辦路線時試行上繁7-9觀塘開出班次經寶順路出,加停將軍澳中心,將軍澳站及將軍澳廣場,不過特快效果就會無左,個人唔建議咁做
如果要就一班將南往清半既學生客,796x將軍澳站方向班次,於離開將軍澳廣場加繞清水灣半島即可
(至於下繁,本人建議797a於5點前由觀塘開出班次都係清半->調景嶺->觀塘,估計5:30前都有車俾學生搭)

ck38 :

GK9141@93A :甚至,可以延長去九龍灣工廠區或者係彩德邨....
如果係延長去彩德邨就應該有客量保證....

我認為無需要上四彩
而且呢條線對佢地黎講又疏又貴

呢d只係建基於「非加價不可」情況下,迫於無奈先延長路線
當然,經過上面分析/意見,係清半加個返觀塘既分段似乎最好

檸少 :如果唔係貼左張乳豬紙出黎，我就咁睇文字，真係唔係好明你個 concept 係點。

首先呢，我利益申報先，我幾乎每日返工放工唔係搭 796S 就係 296A，呢個建議對我既服務影響，
就係上落車站都會遠左，但係可以接受。不過有幾點我係提出兼夾提醒你：

首先，如果 796X 搞雙向分段係冇可能收 $3.7，現時調景嶺往日出康城分段收費只係 $3.4，
因此若要訂出分段收費，應該係根據 $3.4 呢個 fare scale，而非 796S 既 $3.7 fare scale。

之後呢，為左吸引日出康城乘客，其實呢條線係有能力加入與 792M、796C、798、A22、A29 同 E22A 既轉乘，
特別係 796C<->797A 轉乘，係可以吸引部分 98C<->298M 乘客；而 A22/A29/E22A<->797A 轉乘，其實係將佢地由港鐵吸引返黎。
由於新巴冇可能做到一個可以比美九巴 296A 既轉乘網絡，我估以上安排其實係更加令到乘客得到最大程度既方便。

第三點係設站問題，入將軍澳方向用雅麗道其實我都明白係揀無可揀既最終選擇，但我會同時建議將 13M 改為寶達開出循環線，
或者將 95M 趕出觀塘道做循環線，否則我真係唔清楚空間從何來。
更加要留意，牛頭角道唔係你想像中咁好，一年爆幾廿次水管都已經夠晒玩殘你。

另外，就算解決雅麗道總站呢個問題都好，請留意雅麗道與牛頭角站車站其實嚴重重複，實無必要保留後者，
反而 796S 目前裕民中心個站你係無 cover 到既，如果較佳車站設定應該係：雅麗道->裕民中心->觀塘市中心。


E22A 提早 $4.5 分段我係贊成既，但係我都係個句，E22A 更需要係康盛花園->廣明苑既 $4.5 雙向分段......

其實796x呢家$3.4既分段係咪因為延長路線但無加價既後果...因為見到796c都係$3.4但797m本身收$4.6
不過認同如果收$3.7既話可能對原本使用796x(不過真係冇得幾個..就算來往兩地主要都用796s)既人唔公平

至於其他bbi,其實加左總好過冇,就算冇人用都唔會蝕大本,呢點唔反對

牛頭角站重疊問題,其實唔拆個站都有好處,就係俾人咁岩送車尾既時候行過去搭,特別係呢d返工(趕時間)線,加上班次又唔算密..
油站果度我漏左就認既,因為我跟左296a...

至於雅麗道本身問題,其實都有好多解決方法,踢走13m變返寶達做循環點似乎較好,
ot:其實如果95m改做循環+回程改行將軍澳道返翠林,咁就可以順手cut一架車(如計埋原本雅麗道休息時間+行協和街時間),至於受影響乘客大可改搭1a/23m等線
不過牛頭角道我都囧左