南區海底隧道和大東隧道長沙出口正在施工，目前已大體完成南區海底隧道出口的spline，正待美化：

南區海底隧道長沙出口跟港島出口意念相近，同樣是由海底經陸地下攀爬至山上的出口，下圖就是長沙出口附近的新交通安排：

目前還未決定東涌道盡頭和嶼南道交界的迴旋處會否保留(因為OMSI裡頭的迴旋處，特別是較小型設計的，會容易造成擠塞)。

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火藥洲交匯處尚未動工：

嶼南的「發展大計」：

想不到東涌道和嶼南道都在city內
反而想知如何設定迴旋處的車是在路口讓車,而不是在迴旋處內讓車

愛麗絲公主 :想不到東涌道和嶼南道都在city內
反而想知如何設定迴旋處的車是在路口讓車,而不是在迴旋處內讓車

早期的發展(第一代NSHK)是把嶼南排除出城市發展之列，所有跟嶼南有關的路線都是AI的。
在發展第二代NSHK時，則落實將版圖擴展至嶼南，同時如上所說發展兩個公屋項目，增設新的巴士路線。

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至於迴旋處讓車的問題，還是未能解決。這亦是小弟提出應否保留這迴旋處的源故。
始終在目前不論是製作路口或是迴旋處的path，暫時也未找到設置優先使用的方法。
是故在NSHK裡，特別在南丫島(道路較少而使車流集中)，一邊路口無休止的堵車問題還未能解決。
例子有：1. 56B於北角入隧道前的路口、2. 56B駛經北角海濱時，在交界位置的路口，由北角新村巴士專用線駛出來的巴士要等很長時間才能通過路口

請問隧道上方會否用假地面蓋住?

Alan8522 :請問隧道上方會否用假地面蓋住?

會用Spline覆蓋。
有關的Spline的texture會用Dam.bmp