重組線路目的：
善用八達通的轉車功能
為乘搭短距離乘客提供更大的轉乘優惠加密新開設線路的班次讓候車的時間減少


配合以下建議，
取消263M綫,
原因：由68A入轉車站取代

新68A建議：
朗屏<>荔景（麗堯）
新界西北停站如舊，
出市區不停虹橋、新墟（有58M）
過葵芳后上荔景，
走綫與42一樣
收費仍舊
目的：為屯門提供前往荔景服務，
往青衣由下面的路綫提供

新66建議：
大興<>青衣碼頭
屯門按照原綫
屯門公路轉車站
汀九橋直達青衣
青華園
長亨
青衣地鐵站
青衣碼頭


收費：7.6
用車：AV、AD
班次：10-15分鐘


新59A建議：
屯門碼頭<>梨木樹
屯門按照原綫
屯門公路轉車站
荃灣路
葵芳地鐵站
葵興地鐵站
梨木樹總站


收費：8.5
用車：3AV、3AD
班次：10分鐘


新63X建議：
總站仍舊
不停虹橋、新墟（有58X）
屯門公路轉車站
西九龍走廊
旺角鴉蘭街
奶路臣街
碧街
佐敦道
收費：仍舊
用車：3AV、3AD
班次：10分鐘

建議68A、67M（前往大窩口）提供屯門公路轉車站上車轉乘優惠，
配合以上的綫路改動

好處：
1。特快、頻密班次到達目的地
2.全方位與小巴、西鉄競爭
3.屯門特快頻密前往青衣
4.減少綫路重疊
5.66、59A降低收費
壞處：
66再沒有平價方法去旺角
較多乘客需要轉車

新52X建議：
豪景花園<>佐敦
班次收費仍舊
去九龍分段位改在深井，
去新界分段位改在旺角

屯門段縮短到豪景花園，
九龍段延長到佐敦
九龍段車站如下：
佐敦總站
油麻地政府合署
登打士街
然後走囘原綫


好處：
1。屯門轉車站開通以後，
黃金海岸段出市區的乘客改用61M轉特快綫
52X沒有必要再途徑大欖到屯門市中心一段
2。補充豪景花園到深井去佐敦沒有直達車的空白
壞處：
黃金海岸段乘客出九龍要轉車

開設52M，取消234B
對象：方便青山公路深井段、黃金海岸段來往葵涌、青衣
大欖<>葵芳
沿53號路綫，到荃灣行青山公路到葵芳
提供新68A，243M轉乘優惠，方便乘客去青衣，荔景
提供新68A轉車站往元朗轉乘優惠，特快前往市中心、元朗

停站：
沿53號路綫，
荃灣地鐵站，
大窩口地鐵站，
新葵興花園，
葵芳

收費：6.5
深井分段：5.5
用車：ASB
班次：10分鐘
好處：
1。補充豪景花園到深井去葵涌沒有直達車的空白
2.對比小巴收費便宜
壞處：
綫路直接與小巴競爭

提供52M往大欖方向在轉車站轉乘市區特快綫優惠，
方便豪景花園乘客特快出九龍

新53縮短建議：
對象：
青山公路元朗段乘客
元朗東<>三聖
元朗行青山公路
往三聖方向在藍地轉落屯門公路，
到屯門官立中學走囘青山公路
往元朗全程青山公路
停站：
屏山站
虎地
虹橋
屯門官立中學
智樂花園
回程停站：
智樂花園
井財街
富泰等

收費：5.5

53在藍地虎地、三聖、智樂花園一帶提供轉61M、68A優惠，
61M提供轉52M優惠

轉61M（再轉52M）總收費：8
轉68A總收費：10（特快到大欖）
提供共三次轉乘優惠
例如深井去洪水橋，
搭52M去轉車站轉68A特快去屯門，再轉53

班次10分鐘
用車：ASB
好處：
1。提供更頻密快捷來往青山公路沿綫，
2。短途乘客有票價下降優惠
壞處：
不入夏村，這段路的服務交由港鐵負責



開設N252通宵綫
對象：方便夜間青山公路深井段、黃金海岸段來往葵涌、九龍

友愛南<>美孚
屯門段開頭沿61M綫行走
行青山公路
在友愛、屯門大欖轉車站與N260互轉
美孚轉乘與N260相同


停站：
友愛
黃金海岸、
深井、
荃灣地鐵站，
大窩口地鐵站，
新葵興花園，
葵芳、
美孚總站

收費：9.5元
好處：
1。補充青山公路深夜沒有通宵巴士服務的空白
2.對比小巴收費便宜
壞處：
綫路直接與小巴競爭
用車：ASB
班次：10分鐘

N260改綫
對象：方便夜間屯門特快出九龍
停站：
屯門現在各站
虹橋
友愛（轉252M）
屯門轉車站（轉252M）
不停荃灣葵芳，改行荃灣路、葵涌道去美孚

收費：11元
好處：
1。特快出九龍
2.方便屯門各地深夜去黃金海岸等地
壞處：
收費比現在貴
去荃灣葵涌要轉車

用車：ASB
班次：10分鐘

論壇板務訊息

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victorwong888 :略

建議將資料寫得詳細啲，太簡短。

意見：

1. 68A、63X喺繁忙時間可以幫58M、58X清紅橋新墟客，搬走68A、63X即係要58系硬食。
2. 63X 而家20分鐘一班都拍蚊，仲開10分鐘一班之餘出大車？而且63X喺洪元路掉頭，你嗰兩款主打車系係尾軸驅動，長期使用車輛會有損耗。
3. 52X 縮到豪景花園，屯門←→深井嘅流水客搭乜？
4. 52M，一：大欖冇位、二：用單層10分鐘一班，呢條線起碼十部、三：葵芳冇位。
5. 新53我建議唔開好過，路線與紅小重疊，開10分鐘一班博快啲上路？
6. 通宵服務方面，屯門人真係多得你唔少，上通宵車已經好攰，仲要喺半路（講緊公路線）起身轉車，唔係呀嘛？（荃葵←→屯門佔N260最多客源）
7. 做青公通宵，拉條N962落埋深井，再搞下雙向八仔收費轉乘咪得囉，使乜開過條N252？另外N252 10分鐘一班，摺得囉。

Jx7452 :

victorwong888 :略

建議將資料寫得詳細啲，太簡短。

意見：

1. 68A、63X喺繁忙時間可以幫58M、58X清紅橋新墟客，搬走68A、63X即係要58系硬食。
2. 63X 而家20分鐘一班都拍蚊，仲開10分鐘一班之餘出大車？而且63X喺洪元路掉頭，你嗰兩款主打車系係尾軸驅動，長期使用車輛會有損耗。
3. 52X 縮到豪景花園，屯門←→深井嘅流水客搭乜？
4. 52M，一：大欖冇位、二：用單層10分鐘一班，呢條線起碼十部、三：葵芳冇位。
5. 新53我建議唔開好過，路線與紅小重疊，開10分鐘一班博快啲上路？
6. 通宵服務方面，屯門人真係多得你唔少，上通宵車已經好攰，仲要喺半路（講緊公路線）起身轉車，唔係呀嘛？（荃葵←→屯門佔N260最多客源）
7. 做青公通宵，拉條N962落埋深井，再搞下雙向八仔收費轉乘咪得囉，使乜開過條N252？另外N252 10分鐘一班，摺得囉。

回應：
58系可以加密班次，68A、63X變快速可以吸引藍地、洪水橋一帶小巴客搭巴士到轉車站轉車
新63X經西橋特快去旺角，避過深水步太子塞車，節省20分鐘路程，肯定起死回生
52X 縮到豪景花園，屯門←→深井嘅流水客搭屯門M綫特快到轉車站免費轉52M，乘車時間比現在快20分鐘
新53是把原有53分拆，提供大量轉乘方便乘客更快捷到屯門、青山公路各區
取消三聖黃金段服務可以節省車輛加密53綫班次，以應付放棄乘搭小巴改搭巴士的客流，53從大馬路不入天水圍直達元朗，以頻密、便宜快捷服務肯定搶囘不少乘客
（例如元朗到深井，搭頻密53綫到洪水橋轉68A，特快到轉車站轉頻密的52M，等車時間等於小巴在富泰、智樂、三聖等客時間，由於在市中心到轉車站行屯門公路，乘車時間比小巴快20分鐘，價錢也比現在小巴的15元更平）
現在N260轉N241一樣要起身在美孚轉車
N962落埋深井，不能解決他們去荃灣、九龍各地的問題

victorwong888 :

Jx7452 :

victorwong888 :略

建議將資料寫得詳細啲，太簡短。

意見：

1. 68A、63X喺繁忙時間可以幫58M、58X清紅橋新墟客，搬走68A、63X即係要58系硬食。
2. 63X 而家20分鐘一班都拍蚊，仲開10分鐘一班之餘出大車？而且63X喺洪元路掉頭，你嗰兩款主打車系係尾軸驅動，長期使用車輛會有損耗。
3. 52X 縮到豪景花園，屯門←→深井嘅流水客搭乜？
4. 52M，一：大欖冇位、二：用單層10分鐘一班，呢條線起碼十部、三：葵芳冇位。
5. 新53我建議唔開好過，路線與紅小重疊，開10分鐘一班博快啲上路？
6. 通宵服務方面，屯門人真係多得你唔少，上通宵車已經好攰，仲要喺半路（講緊公路線）起身轉車，唔係呀嘛？（荃葵←→屯門佔N260最多客源）
7. 做青公通宵，拉條N962落埋深井，再搞下雙向八仔收費轉乘咪得囉，使乜開過條N252？另外N252 10分鐘一班，摺得囉。

回應：
58系可以加密班次，68A、63X變快速可以吸引藍地、洪水橋一帶小巴客搭巴士到轉車站轉車
新63X經西橋特快去旺角，避過深水步太子塞車，節省20分鐘路程，肯定起死回生
52X 縮到豪景花園，屯門←→深井嘅流水客搭屯門M綫特快到轉車站免費轉52M，乘車時間比現在快20分鐘
新53是把原有53分拆，提供大量轉乘方便乘客更快捷到屯門、青山公路各區
取消三聖黃金段服務可以節省車輛加密53綫班次，以應付放棄乘搭小巴改搭巴士的客流，53從大馬路不入天水圍直達元朗，以頻密、便宜快捷服務肯定搶囘不少乘客
（例如元朗到深井，搭頻密53綫到洪水橋轉68A，特快到轉車站轉頻密的52M，等車時間等於小巴在富泰、智樂、三聖等客時間，由於在市中心到轉車站行屯門公路，乘車時間比小巴快20分鐘，價錢也比現在小巴的15元更平）
現在N260轉N241一樣要起身在美孚轉車
N962落埋深井，不能解決他們去荃灣、九龍各地的問題

巴士同小巴都唔同客源，將有運載能力既搬去再加車落黑洞唔見得有乜好處
你真係當行西橋唔駛時間，點節省20mins？
52X點調頭？
大流水變特快仲要加車？
53去置樂又唔入廈村，呢條線可以直接取消。睇完個Post，睇黎你連以上堆線做緊乜客都未知就亂咁改，玩野？

HU7527 :

victorwong888 :

Jx7452 :

victorwong888 :略

建議將資料寫得詳細啲，太簡短。

意見：

1. 68A、63X喺繁忙時間可以幫58M、58X清紅橋新墟客，搬走68A、63X即係要58系硬食。
2. 63X 而家20分鐘一班都拍蚊，仲開10分鐘一班之餘出大車？而且63X喺洪元路掉頭，你嗰兩款主打車系係尾軸驅動，長期使用車輛會有損耗。
3. 52X 縮到豪景花園，屯門←→深井嘅流水客搭乜？
4. 52M，一：大欖冇位、二：用單層10分鐘一班，呢條線起碼十部、三：葵芳冇位。
5. 新53我建議唔開好過，路線與紅小重疊，開10分鐘一班博快啲上路？
6. 通宵服務方面，屯門人真係多得你唔少，上通宵車已經好攰，仲要喺半路（講緊公路線）起身轉車，唔係呀嘛？（荃葵←→屯門佔N260最多客源）
7. 做青公通宵，拉條N962落埋深井，再搞下雙向八仔收費轉乘咪得囉，使乜開過條N252？另外N252 10分鐘一班，摺得囉。

回應：
58系可以加密班次，68A、63X變快速可以吸引藍地、洪水橋一帶小巴客搭巴士到轉車站轉車
新63X經西橋特快去旺角，避過深水步太子塞車，節省20分鐘路程，肯定起死回生
52X 縮到豪景花園，屯門←→深井嘅流水客搭屯門M綫特快到轉車站免費轉52M，乘車時間比現在快20分鐘
新53是把原有53分拆，提供大量轉乘方便乘客更快捷到屯門、青山公路各區
取消三聖黃金段服務可以節省車輛加密53綫班次，以應付放棄乘搭小巴改搭巴士的客流，53從大馬路不入天水圍直達元朗，以頻密、便宜快捷服務肯定搶囘不少乘客
（例如元朗到深井，搭頻密53綫到洪水橋轉68A，特快到轉車站轉頻密的52M，等車時間等於小巴在富泰、智樂、三聖等客時間，由於在市中心到轉車站行屯門公路，乘車時間比小巴快20分鐘，價錢也比現在小巴的15元更平）
現在N260轉N241一樣要起身在美孚轉車
N962落埋深井，不能解決他們去荃灣、九龍各地的問題

巴士同小巴都唔同客源，將有運載能力既搬去再加車落黑洞唔見得有乜好處
你真係當行西橋唔駛時間，點節省20mins？
52X點調頭？
大流水變特快仲要加車？
53去置樂又唔入廈村，呢條線可以直接取消。睇完個Post，睇黎你連以上堆線做緊乜客都未知就亂咁改，玩野？

1.你有無試過搭屯門X綫系列，下午從長沙灣開始塞車，在長沙灣需要塞車超過30分鐘才到達旺角？
紅小在朗豪坊起機5分鐘就經過美孚，你有無搭過？
2.52X在豪景花園有迴旋處調頭
3.廈村有鐵巴轉輕鐵，又頻密有平，點需要搭目前30分鐘一班又兜路的53？現在53在一般情況從三聖經廈村到元朗要1小時，你有無搭過？
4.大欖隧道轉車站有不少263M、251M去青衣的乘客改乘279X、264M到青衣，為節省15分鐘車程，63X改特快節省至少20-30分鐘，點會無人搭？

建議你體驗一下目前的綫路，不要只是在紙地圖上談兵保留目前綫路

victorwong888 :1.你有無試過搭屯門X綫系列，下午從長沙灣開始塞車，在長沙灣需要塞車超過30分鐘才到達旺角？
紅小在朗豪坊起機5分鐘就經過美孚，你有無搭過？
2.52X在豪景花園有迴旋處調頭
3.廈村有鐵巴轉輕鐵，又頻密有平，點需要搭目前30分鐘一班又兜路的53？現在53在一般情況從三聖經廈村到元朗要1小時，你有無搭過？
4.大欖隧道轉車站有不少263M、251M去青衣的乘客改乘279X、264M到青衣，為節省15分鐘車程，63X改特快節省至少20-30分鐘，點會無人搭？

建議你體驗一下目前的綫路，不要只是在紙地圖上談兵保留目前綫路

1. 咁你又有冇試過旺角亞皆老街一帶上極都上唔到西九龍走廊嘅滋味？
4. 改做旺角特快唔快得幾多，你真係想試嘅話搭多幾次259B/260B先啦

你同幾個月前另一位地圖王都犯咗同一個毛病

66再沒有平價方法去旺角.....首先,66現在本身不到旺角

59A如果不到kln,會引發第二個問題~ 下繁59x經常在ssp/lck前就頂閘;再加上有一些放工客不介意坐多10~15分鐘而有位坐;再者晚上10/11時許59x偶爾/經常突然等極都沒有車,再這兩種情況下,59A能發揮一定程度的清客作用~
另:梨本樹本身已經每條坑都有路線,可以泊哪~? 再加上M線跟36本身有(免費/$0.1)轉乘,沒有去梨木樹的必要吧@@


N241跟N260/N269本身要轉車是正常,應該沒人有興趣坐車由尖咀入大西北要經荔景青衣之後再經葵芳葵興大窩口荃灣吧~你開架CITYFLYER來讓客Zzz都沒人有興趣吧

victorwong888 :
回應：
58系可以加密班次，68A、63X變快速可以吸引藍地、洪水橋一帶小巴客搭巴士到轉車站轉車
新63X經西橋特快去旺角，避過深水步太子塞車，節省20分鐘路程，肯定起死回生
52X 縮到豪景花園，屯門←→深井嘅流水客搭屯門M綫特快到轉車站免費轉52M，乘車時間比現在快20分鐘
新53是把原有53分拆，提供大量轉乘方便乘客更快捷到屯門、青山公路各區
取消三聖黃金段服務可以節省車輛加密53綫班次，以應付放棄乘搭小巴改搭巴士的客流，53從大馬路不入天水圍直達元朗，以頻密、便宜快捷服務肯定搶囘不少乘客
（例如元朗到深井，搭頻密53綫到洪水橋轉68A，特快到轉車站轉頻密的52M，等車時間等於小巴在富泰、智樂、三聖等客時間，由於在市中心到轉車站行屯門公路，乘車時間比小巴快20分鐘，價錢也比現在小巴的15元更平）
現在N260轉N241一樣要起身在美孚轉車
N962落埋深井，不能解決他們去荃灣、九龍各地的問題

1.58系加密班次？車從何來？人從何來？
2.上繁屯門有一堆2xxB行西廊出旺角，駛乜另外搭你條63X？
3.一程車會比轉車慢？
4.新53路段有紅小，等同變相重疊，而且小巴行70、巴士行50，邊個快先？而且仲要原本一程車嘅乘客，比你搞到要轉上轉，同埋天水圍點出深井？
5.N241係市區線，美孚雖然係中間，但一般乘客都會keep awake，因為要睇站落車；N260更加唔洗講，美孚已經係尾站。
6.你中間咪有屯公轉車站比人轉車，青公沿線乘客可以搭N962到屯公轉車站轉N260出荃灣、九龍，另一方面屯門市乘客可以搭N260到屯公轉車站轉N962過海，何樂而不為呢？我都唔知點解你係要夾硬將荃葵拆一條線出黎......

68A 63X 停虹橋係用黎幫 58M 58X 清客，唔係 68A 63X 既話根本做唔哂班客
就算你加車，良田班人都會幫你打爆，唔好以為加車就可以搞得掂

59A 有唔少客係九龍上，亦係 59X 既救命恩人黎，唔係 59A 又係清唔哂 59X 班客 ...

唔係有轉車站就可以亂咁改線架 ...

GX7271 :68A 63X 停虹橋係用黎幫 58M 58X 清客，唔係 68A 63X 既話根本做唔哂班客
就算你加車，良田班人都會幫你打爆，唔好以為加車就可以搞得掂

59A 有唔少客係九龍上，亦係 59X 既救命恩人黎，唔係 59A 又係清唔哂 59X 班客 ...

唔係有轉車站就可以亂咁改線架 ...

以59A九龍總站基本上每班車都有4,5個客上車同輔助59X既功能,呢份建議基本上可以資源回收
66咁樣改,只會更快收檔

victorwong888 :1.你有無試過搭屯門X綫系列，下午從長沙灣開始塞車，在長沙灣需要塞車超過30分鐘才到達旺角？
紅小在朗豪坊起機5分鐘就經過美孚，你有無搭過？
2.52X在豪景花園有迴旋處調頭
3.廈村有鐵巴轉輕鐵，又頻密有平，點需要搭目前30分鐘一班又兜路的53？現在53在一般情況從三聖經廈村到元朗要1小時，你有無搭過？
4.大欖隧道轉車站有不少263M、251M去青衣的乘客改乘279X、264M到青衣，為節省15分鐘車程，63X改特快節省至少20-30分鐘，點會無人搭？

建議你體驗一下目前的綫路，不要只是在紙地圖上談兵保留目前綫路

1.小巴抽頭又易過巴士，起步又快過巴士，仲要塞少半截亞皆老街，你不如拎部跑車黎比較啦
2.但你將一班有位坐+可以訓出去變成坐一陣就落車，仲要企出去，同小巴競爭？呢個對手老早打殘左啦
3.你都識講廈村有鐵巴轉輕鐵，又頻密有平，你條新53同紅小完全重壘，仲開？行落匯豐搭紅小一程到仲好啦，車上呆等客點計都好過轉黎轉去囉，同埋較正常會出荃灣/青衣轉返入去，上文我亦都提過53係大流水，即係53跟本唔預有人搭全程，佢唔同70，佢有現金雙向分段
4.你係咪唔知264M同279X，經251M同263M既地方，另外，汀九橋南行超少機會塞，大河道楊屋道唔好話塞，等燈都等到你忟，塞埋就更杯具，而且，前者轉2飛，後者一上唔到車就等多10分鐘，同埋紅橋至華都上唔到58X既客點？

你到底知唔知你講堆線既客源分佈，邊個先係睇地圖黎紙上談兵，版友有眼睇

你為左善用個轉車站, 你將行經屯門既路線大幅修改, 一大堆擾民建議, 屯門居民真係多得你唔少
為轉車站而改路線, 咁不如唔好起唔好用轉車站好過啦
尤其係 52X, 紅小真係叩響頭多謝你, 因為送晒 D 客俾晒紅小

整份建議, 除左N252比較有建設性外, 其他的真係資源回收筒...

想回應新66果到我個人有以下反建議,主要為青衣島內走線
原建議:
青華苑--->長亨--->青衣地鐵站--->青衣碼頭
新建議
青華苑--->長康--->長青--->翠怡--->青衣地鐵站
相信咁樣更改走線可以增加客量,1可做工廠客及青衣碼頭客,2可做IVE客而且或會吸引到係九號貨櫃碼頭返工既人乘搭新66號

HU7527 :

victorwong888 :1.你有無試過搭屯門X綫系列，下午從長沙灣開始塞車，在長沙灣需要塞車超過30分鐘才到達旺角？
紅小在朗豪坊起機5分鐘就經過美孚，你有無搭過？
2.52X在豪景花園有迴旋處調頭
3.廈村有鐵巴轉輕鐵，又頻密有平，點需要搭目前30分鐘一班又兜路的53？現在53在一般情況從三聖經廈村到元朗要1小時，你有無搭過？
4.大欖隧道轉車站有不少263M、251M去青衣的乘客改乘279X、264M到青衣，為節省15分鐘車程，63X改特快節省至少20-30分鐘，點會無人搭？

建議你體驗一下目前的綫路，不要只是在紙地圖上談兵保留目前綫路

1.小巴抽頭又易過巴士，起步又快過巴士，仲要塞少半截亞皆老街，你不如拎部跑車黎比較啦
2.但你將一班有位坐+可以訓出去變成坐一陣就落車，仲要企出去，同小巴競爭？呢個對手老早打殘左啦
3.你都識講廈村有鐵巴轉輕鐵，又頻密有平，你條新53同紅小完全重壘，仲開？行落匯豐搭紅小一程到仲好啦，車上呆等客點計都好過轉黎轉去囉，同埋較正常會出荃灣/青衣轉返入去，上文我亦都提過53係大流水，即係53跟本唔預有人搭全程，佢唔同70，佢有現金雙向分段
4.你係咪唔知264M同279X，經251M同263M既地方，另外，汀九橋南行超少機會塞，大河道楊屋道唔好話塞，等燈都等到你忟，塞埋就更杯具，而且，前者轉2飛，後者一上唔到車就等多10分鐘，同埋紅橋至華都上唔到58X既客點？

你到底知唔知你講堆線既客源分佈，邊個先係睇地圖黎紙上談兵，版友有眼睇

1.你有沒有搭過旺角屯門紅頂，一開車轉彎，停等2分鐘就上西橋
2.現在轉車站開通，很明顯見到仍然很多人在轉車站搭60X企出去，因爲比小巴快。建議的63X比小巴更快，更多人搭
3.廈村有鐵巴轉輕鐵，又頻密有平，所以53無必要入廈村。你幫我數一下1天有幾多乘客在廈村等半小時1班的53。同紅小完全重壘有什麽問題？大棠紅小同鐵巴一樣重疊啦，應該cut左佢？
4.63X失敗是因爲沒有轉乘，在屯門覆蓋範圍小。現在有轉乘情況不同。紅橋至華都上唔到58X?加開58U就可以,或者搭67X大把位

4.17Trident.ASB~* :

GX7271 :68A 63X 停虹橋係用黎幫 58M 58X 清客，唔係 68A 63X 既話根本做唔哂班客
就算你加車，良田班人都會幫你打爆，唔好以為加車就可以搞得掂

59A 有唔少客係九龍上，亦係 59X 既救命恩人黎，唔係 59A 又係清唔哂 59X 班客 ...

唔係有轉車站就可以亂咁改線架 ...

以59A九龍總站基本上每班車都有4,5個客上車同輔助59X既功能,呢份建議基本上可以資源回收
66咁樣改,只會更快收檔

1部150人的雙層巴士只有4-5個客上就可以囘本？
最有效的運輸方法是2-3個站就頂閘
另外如果63X改綫成功，吸納大量67X、68X（洪水橋）、59X乘客在旺角上車，
59X在深水步長沙灣還有空位

愛麗絲公主 :59A如果不到kln,會引發第二個問題~ 下繁59x經常在ssp/lck前就頂閘;再加上有一些放工客不介意坐多10~15分鐘而有位坐;再者晚上10/11時許59x偶爾/經常突然等極都沒有車,再這兩種情況下,59A能發揮一定程度的清客作用~
另:梨本樹本身已經每條坑都有路線,可以泊哪~? 再加上M線跟36本身有(免費/$0.1)轉乘,沒有去梨木樹的必要吧@@

哥仔，我寫得很清楚，
當63X變成旺角特快，
59X、58X等綫在旺角上車乘客減少，59X大把位坐，59A也沒有在九龍存在的必要

HU7527 :.但你將一班有位坐+可以訓出去變成坐一陣就落車，仲要企出去，同小巴競爭？呢個對手老早打殘左啦

以我的觀察，在油麻地往天水圍方向的車站，
來了空車69X及接近頂閘的269B，
隊中20個乘客不上69X，全部迫上269B
希望一班有位坐+可以訓出去的車，只是你一廂情願。
天水圍的乘客表現出，乘客是希望快點到達目的地