廣東江門亦於4月中旬訂購同款式的車型。
這次江門訂購的宇通山寨英倫風格雙層，型號依舊是ZK6105HNGS1；
是為繼省城廣州之後全國第二個購置該車型的地市。
具體配置與廣州的同款車雷同，動力總成為玉柴YC6L280N-52側偏縱置發動機，
輸出功率為206kW（約280hp），附合國五排放，配以ALLISON T325R五前速全自動變速箱；
而前後車橋繼續使用ZF配氣囊懸掛以及ECAS車身水平調節系統之產品。
本批車一共4台，全部均為裝有電動雨篷版本；
全數車輛4月25日淩晨送抵江門後經過數日調試，
旋即於4月28日早上於江門汽車站門前廣場舉行開通儀式。
可惜的是4台車上線前已被旅遊廣告附體，與其亮麗的全身金屬紅色緣慳一面。
4台車雖然未及上牌，而江門方面亦未有使用車隊編號的習慣；
然江汽運江門公汽為突出雙層巴士的宣傳效果，特意為4台雙巴都各取了一個名號。
豫A117T5 - 《開平碉樓號》
豫A117T6 - 《五邑旅遊號》
豫A117T7 - 《川山群島號》
開通前一天在公汽中心站後場看見它在上廣告
豫A117T8 - 《古兜溫泉號》
因為是倉卒開通，車側的站點圖也是開通儀式前才貼上去的
開通儀式由江汽運領導致辭是例行公事，而且邀得宇通的高層前來圍觀。
內部與廣州的同款車差別較大，
全車座位統一使用在江門開平生產的的春山牌新概念鋼塑座椅。
下層佈局較廣州的同款車減少了前門後的的輪椅專用區；改為加裝4個低地板區域座位。
下層風道上設有獨立語音廣播系統接入點，每個座位一個；
這個裝置在廣州的同款車上是沒有的。
因為發動機使用側偏偽塔式佈置，使得下層可以造成通車一踏。
雖然前後門均為一踏設計方便乘客上下車，惟感覺後門在日常營運中的作用不算大，
可能因為樓梯就正對前門，乘客下車一般都取道前門下車。
駕駛室，右邊的儀器比廣州的少。
手制丶變速箱控制面板
氣瓶信息丶電動後鏡操控鍵
CAN總線螢幕
樓梯
上下層之間加裝了隔板，在下雨時可「實實在在」地封閉上層；
這個裝置同樣在廣州的同款車上是沒有的。
上層佈局是與廣州同款車區別最大的地方，每邊各安裝兩套對坐式座椅連小桌；
另外車身兩邊都裝有半高玻璃而並非裝只安裝護欄。
留意座位背面及桌面下方都裝有獨立語音廣播系統接入點
上層車頭繼續設有「保姆專席」
前排腳部空間充裕，車頭組件上同時安裝有廣播系統接入點以及麥克風。
右邊組件下方同時裝有滅火筒。
後面依然約有一隻窗的空間被LNG氣瓶佔據
電動雨篷機械特寫
車內部分以銘牌作結
城軌江門站一景
站牌
目前4台雙巴處於試運行期間，營運于市區來往江門汽車站與江門城軌站之間，
營運時間為每日早上7時30分至晚上1900，間隔40至45分鐘一趟，全程70至75分鐘；
票價一票制4元，使用五邑通丶嶺南通丶羊城通丶廣佛通等IC卡享受9折優惠。
本人自從2008年起接觸江門地區的公交，目睹江門由當年爛大街的老車破車，
然後江汽運集團收編江門公交，購置附合地區形象的車型，
到目前引入高配車型開通觀光線路；不得不說江門公交真的有所進步。
惟江門市區景點未算十分吸引，而觀光線路票價偏高以致未能輔助普通線路疏導客流，
江門的觀光線路前景其實不算光明，估計最多也就趁五一假期吸引前來嘗鮮的客流；
但熱潮過去後，到底如何爭取客流以確保至少能有個收支平衡，將是一項重大挑戰。
當然就算前景如何，這4台車的出現已經刷新了江門公交中的不少紀錄：
江門第一批雙巴丶江門第一批低地板車型丶江門第一批配全自動變速箱車型丶
第江門一批配氣囊懸掛的車型等等；僅此寄望這些紀錄不會只是曇花一現。
附贈江門地區近期新車
江門公汽 - 蘇州金龍KLQ6109GCHEV1A
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完，多謝收看。
