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（2012 年 4 月 26 日）
完整遊記可以看我的網誌！

　　早前想過上海週邊有幾處想逛，今天終於可以一遊其中一處；可又因為自己未真正痊癒，原定安排在張江的晚飯還是改為回校用餐吧。

　　到張江之前先在龍陽路下一下車，看看往蘆潮港的交通怎麼樣。甫步出龍陽路站就看見磁浮列車的車站──那是往浦東機場的。



　　拍攝了幾張照片便走到張江去──不過是一個地鐵站的距離，但車程也要 3 分鐘。張江膠輪導軌電車所採用的是法國 LOHR Industie 的 Translohr 系統，在 2010 年投入服務，同樣的系統亦可見於天津。



　　車站旁的建築物是舊有的張江高科地鐵站。「張江高科」全稱是「張江高科技園區」，結果地鐵站名越改越奇怪，就起了一個這樣的名稱。舊站台在 2010 年前是地鐵 2 號線的終點站，後來 2 號線延長至浦東機場，當局就在地底另建新站，原有的車站現在成為訓練專線的一部分了。

　　路面地車並沒有道路的優先使用權，結果這短短的 9 公里路也走了 35 分鐘才走完。鎮內的人口密度並不高，加上又並非繁忙時間，所以 20 分鐘才有一班車，而且也坐不滿。終點站張東路金秋路是這樣的：




　　趕著回復旦晚飯，時間實在不夠，所以也沒法在鎮內四處走動──甫下車就要回程了。

　　膠輪電車是從法國進口的，不論外觀和內飾都幾乎和法國的一樣。整列車由 3 節車廂組成，共設 26 個座位和 215 個站立位置。上車門位於中間，兩端的都是下車門，而下車門採用半自動模式──停站時請自行按鈕開門，否則下一站見。






　　一直以來都很喜歡歐洲的電車，香港那種月台高達 1.1 米的輕便鐵路早就應該淘汰；不過膠輪電車的乘坐感實在超差，比一般的巴士還要顛簸……也許用鋼軌的那些會較好吧！



　　35 分鐘後回到張江高科站，已是下午五時：




　　測速紀錄，最高速度和里程是準確的，其餘的都不準確──因為下車後拍了幾張照片才記得截圖：



　　回到張江高科站，車站名稱就是有點莫名其妙：



　　在南京東路換 10 號線回五角場──上車後覺得和平日的 10 號線列車有點不同，研究了一會才發現 1041 號列車完全沒有裝上任何吊環……附圖兩張讓大家比較一下：