香港巴士論壇

有幾個問題小弟一直唔多明 ..

請問點分直結同油壓?

而kickdown 係唔係只由地板油做成 ?

即系一踏地板油之後既轉波就系叫 kickdown ?

甘地板油/kickdown 同直結 油壓有冇關係 ?

唔該甘多位 !

用油壓檔時,引擎轉速會比直結高,但加速較直結慢,但扭力會比直結大
但一收油轉速好快跌,而直結收油引擎轉速會慢慢跌
通常用於起步

kickdown 根據油門踏板角度大小(地板油)而啟動

kickdown通常係轉上一個波,令引擎扯高轉,產生更大的動力及用更小的力量驅動巴士,並會延遲轉波轉數

有錯請指教

GS6500 :更小的力量驅動巴士

唔係應該更大的力量咩?咁先夠力再部車上去

另外一問，通常聽到d巴士入站個陣，個司機會踩下油然後放腳，跟著個引擎會變靜，係唔係因為處於油壓檔？
如果係，咁呢個又係唔係fly wheel?
轡果唔係，flywheel係咩?
先謝

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當你見到天上星星，可會想起我。
:DK4447, DK 704, EK 706,, KP3775
:舊16M, 舊42, 215X, 37M, 43B, 舊44, 63M, , ....

9038_529 :有幾個問題小弟一直唔多明 ..

請問點分直結同油壓?

而kickdown 係唔係只由地板油做成 ?

即系一踏地板油之後既轉波就系叫 kickdown ?

甘地板油/kickdown 同直結 油壓有冇關係 ?

唔該甘多位 !

油壓＞波箱同驅動軸係用液壓方式驅動

直結＞波箱同驅動軸係用齒輪方式驅動

正常自動波箱起步要係油壓波＞避免一開車／停車就拖死副車頭。


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KM7093@249M :

GS6500 :更小的力量驅動巴士

唔係應該更大的力量咩?咁先夠力再部車上去

另外一問，通常聽到d巴士入站個陣，個司機會踩下油然後放腳，跟著個引擎會變靜，係唔係因為處於油壓檔？
如果係，咁呢個又係唔係fly wheel?
轡果唔係，flywheel係咩?
先謝

轉低一個波,齒比會增大,可以用更小的力去驅動,當然,車速會變慢
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你講GE巴士系咪DENNIS TRIDENT ? (通常TRIDENT會明顯有尼種聲)

其實司機吾系踩下油然後放腳，跟著個引擎會變靜

而係司機拉手制後,波箱自動入N波所做成 (你留意下,通常係拉完手制先會甘)

巴士一按D波引擎就會同扭力轉換器接合,但引擎怠速時和扭力轉換器接合將會拖低轉數(有機會死火)

所以引擎的調速器會自動比大小小油,令引擎驅動扭力轉換器時又能維持怠速

當拉手制後波箱自動入N波(引擎和扭力轉換器分開),原本比大小小油的調速器會一時反應吾切

令引擎轉速稍稍上升,之後又會維持怠速的轉速

做成你所講的問題

有錯請指教,以上乃小弟猜測,望專家見諒

GS6500 :用油壓檔時,引擎轉速會比直結高,但加速較直結慢,但扭力會比直結大
但一收油轉速好快跌,而直結收油引擎轉速會慢慢跌
通常用於起步

kickdown 根據製做商(ZF/VOITH)講可以手動(但小弟目前未見過香港巴士有手動kickdown)或根據油門踏板角度大小(地板油)而啟動

kickdown通常係轉上一個波,令引擎扯高轉,產生更大的動力及用更小的力量驅動巴士,並會延遲轉波轉數

有錯請指教

低呀嘛？
更大動力就唔會更少力量啦...會唔會你打人一下用多d力但佢受力少左？
應該動力多左力量都係多左...變少左就唔會kickdown啦
油壓會有明顯動力流失，直結唔會有(或者有微量)

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Passenger Vehicles Album By NA3596

NA :

GS6500 :用油壓檔時,引擎轉速會比直結高,但加速較直結慢,但扭力會比直結大
但一收油轉速好快跌,而直結收油引擎轉速會慢慢跌
通常用於起步

kickdown 根據製做商(ZF/VOITH)講可以手動(但小弟目前未見過香港巴士有手動kickdown)或根據油門踏板角度大小(地板油)而啟動

kickdown通常係轉上一個波,令引擎扯高轉,產生更大的動力及用更小的力量驅動巴士,並會延遲轉波轉數

有錯請指教

低呀嘛？
更大動力就唔會更少力量啦...會唔會你打人一下用多d力但佢受力少左？
應該動力多左力量都係多左...變少左就唔會kickdown啦
油壓會有明顯動力流失，直結唔會有(或者有微量)

SORRY 小弟講野1999 我原意系 引擎扯高轉產生更大的動力 之餘 再加上用低波可以產生更大的扭力

Le me noun verb 都搞錯

GS6500 :

KM7093@249M :

GS6500 :更小的力量驅動巴士

唔係應該更大的力量咩?咁先夠力再部車上去

另外一問，通常聽到d巴士入站個陣，個司機會踩下油然後放腳，跟著個引擎會變靜，係唔係因為處於油壓檔？
如果係，咁呢個又係唔係fly wheel?
轡果唔係，flywheel係咩?
先謝

轉低一個波,齒比會增大,可以用更小的力去驅動,當然,車速會變慢
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你講GE巴士系咪DENNIS TRIDENT ? (通常TRIDENT會明顯有尼種聲)

其實司機吾系踩下油然後放腳，跟著個引擎會變靜

而係司機拉手制後,波箱自動入N波所做成 (你留意下,通常係拉完手制先會甘)

巴士一按D波引擎就會同扭力轉換器接合,但引擎怠速時和扭力轉換器接合將會拖低轉數(有機會死火)

略

做成你所講的問題

有錯請指教,以上乃小弟猜測,望專家見諒

想Quate 少d，但好似句句都有關

kickdown個陣，扭力高左應該會力量大左，但係用多左力量去負載，少左力量去動能到 <----有錯請指證

btw，我講緊唔係停完車拉手掣個下，而係部車行緊一波個陣，有一定速度，然後個司機補一下油，補完之後個引擎轉數會即刻下降到好似停車個陣個轉數，但係部車依然行緊，呢個情汜係唔係flywheel?

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當你見到天上星星，可會想起我。
:DK4447, DK 704, EK 706,, KP3775
:舊16M, 舊42, 215X, 37M, 43B, 舊44, 63M, , ....

KM7093@249M :我講緊唔係停完車拉手掣個下，而係部車行緊一波個陣，有一定速度，然後個司機補一下油，補完之後個引擎轉數會即刻下降到好似停車個陣個轉數，但係部車依然行緊，呢個情汜係唔係flywheel?

純粹係因為架車由直結變返油壓

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Like me on 　f : Naphthalene the bus tuner in OMSI

最後由 S3BL469 於 週四 6 月 9, 6618 11:49 pm 編輯，總共編輯了 5653 次。

A記全油壓,轉波加速順,減速CHOK,衰重載跑公唔夠扭力,大食,低轉高扭引擎難發揮實力
有次郊遊搭陝汽旅遊巴到大帽山,當時全滿,上斜5波唔夠力,K/D落4波直谷到1800轉低小小
正常A記波箱重載上斜好快唔夠力,而且令到引擎轉數太高,有力冇扭力,得把聲

V記係專利Diwa一波,扯盡有20KMH到40KM/H,上斜十分,穩定上斜唔會亂跳波
K/D果陣唔會太高轉,而係K/D後中轉,然後慢慢提速,與低轉高扭引擎十分配合
加上自帶減速安全穩定,長時間keep住減速,所以嶼巴嶼南新車都係V記波範

ZF係傳統機械式設計,起步一定係油壓,行公路最慳油,Ecolife只係加左個油壓緩衝轉唔先CHOK
K/D方式有好多,一代高轉,2代電腦反應慢K/D反應唔夠快,4代多數上斜先kd
Ecolife低波易高轉,6波5波好遲先K/D

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Voith D864.6 VZ223 WA8964 XA236