1318 :話你神邏輯你就真係當我認同你「出租率低」, 咁你都係等重建要先發夢同發表偉論囉
原因唔重要, 唔夠客就係唔夠客, 你搞掂先出聲
唔夠客=/=冇客囉, 重建舊屋邨好似係有政治團體提出過, 但小弟並非該政治團體成員(否則駛上嚟討論?!收北京/美國錢都收到唔得閒啦)
唔夠客都養到兩條出沙中+兩條公路落嚟經沙中嘅線?!282/81K都係掛單層架?*
*現實係兩線掛牌都係雙層, 可見新田圍現況係需求只係區內, 亦突顯井底之蛙之嫌(話說沙田街市一度係全港買餸最貴街市, 早前都有版友指出旺角街市--即現時朗豪坊以西一帶--買餸平過沙田! 唔通新田圍人唔熟行情?!)要改善只能從巴士服務入手
johnchan86c :但站位唔就腳, 80M同86 o既獨立班次都疏過282、81K, 況且282停多幾個站只係因為條路要經秦石, 經過又點會唔停站呢?
282秦石一定經, 但比81K經埋沙博乙「優勝」
Dippy :1 我會覺得有左現時堆線後, 再開新線就主打未有青沙既區或者新發展區
對於無過海線既新田圍, 條282X能夠做填海區就可以用合理時間落南昌駁鐵過海, 用281M換都值得
至於呢條線出到九龍, 因為要遷就用車數量(要比番多少車顯田), 要併其他線慳車都可以係一個出路
但如果新田圍肯犠牲埋82K, 用車數就唔駛九龍再搞
2 至於新田圍交通問題, 我會咁睇
87B縮短至顯徑, 減兩車
281M取消
82K維持學校服務及朝九晚五往返威爾斯班次, 約30-60分班, 改為與80共用車隊, 80加一車
282X 新田圍-沙中-青沙-西九, 用281M及82K車隊
同時將80X及47X延長至新田圍, 各加一車
81K與288合併, 改往水泉澳, 282加設與沙田區內線免費轉乘, 轉全單及加一車
3 沙中個問題, 我覺得應該咁分
80K, 88K往大圍, 改停大會堂, 帝都酒店
798, 269D往將軍澳/天水圍方向改停火車站下層馬場車站位
72, 81, 85, 86, 89往沙田方向, 改停希爾頓及好運中心, 不停市中心總站
80M, 81K, 280X往火炭方向取消好運中心及沙田市中心分站, 改於沙田廣場外設分站
299X及170對調總站
1 顯田一帶遲早保鐵, 畀到嘅車又會消失, 原因: 條鐵一開, 至少85B唔取消都會30/60分鐘一班, 呢刻多咗一方面嘅車, 到頭來會冇咗另一方面嘅車
(小弟亦打算建議顯徑~機場E線, 但都係遲尐先算, 以免又被圍攻<---即使龍運家陣落力開拓未有機場線嘅地區)
2(1補充) 282X變相有路段要逆走(相對287X同280X而言), 南昌駁鐵過海嘅話, 鐵嘅車費會比九龍站駁鐵更貴(雖然只係貴個幾), 而且各自嘅方案(小弟嘅係原先方案, 即#1內容)都係$7.1
區內BBI簡直係福音, 沙田區區內車費貴過出市區已經存在多年.
3 盞搞到沙中亂過伊斯蘭國控制地區?!
目的地相近但冇飛可叫(80M, 81K, 280X都去到山尾街, 但見到85卻不能跳槽), 而89停好運中心變相清車{原因: 好運中心後面(隔條沙田鄉事會路)已經係89嘅總站---瀝源邨}
kmb71k :1 來回經新田圍咪得囉
新田圍總站又唔係大過人
點擺兩條大線?
80M, 81K, 280X往火炭方向取消好運中心及沙田市中心分站, 改於沙田廣場外設分站
2 日日一大堆車係沙田廣場外double parking
有時仲泊到得番條快線行
有時沙田街市個停車場D私家車塞爆倒灌到沙田廣場外面
咁既位仲點停巴士?
1 Dippy嘅提議已經消滅咗81K, 87B同281M, 但的確來回經新田圍比直接拉上新田圍更好
除非新田圍邨有關方面將陳元喜小學出面幾個貨車泊位改成巴士站, 變成282X專用站位.
2 如果尐慈母或咖啡人落力執法, 基本可以杜絕曬(奈何堆double parking唔係平X, X馬, 四個窿就係X田ALPXXXX/VELLXXXX....<---為免幫汽車品牌/型號賣廣告而犯版規, 部份汽車品牌/型號部份字眼已主動河蟹)
#31
/小弟想清楚番一尐叫法就要鬧一餐....大佬呀! 唔該唔幫手就唔出POST囉! 正一呃明彩! 
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