之前有板友進行過相關研討/建議, 當中提過嘅282X小弟有以下「新」諗法:
走線: 新田圍~九龍站, 取代現時87B部份服務範圍+使新田圍有更深入市區嘅巴士服務
建議粗略途經路段: (往九龍站)新田圍邨通道>沙田頭路>車公廟路跟287X行法(但中途駛入大圍站公共運輸交匯處)到海輝道迴旋處>海輝道>深旺道跟12行法到匯翔道, 右轉匯翔道跟281A入九龍站.
(往新田圍)出站跟281A行法到匯翔道>左轉廣東道跟12行法到柏景灣>跟287X行法到車公廟路>沙田頭路>新田圍邨通道

建議詳細途經路段：隱藏內容，按一下這裏顯示

(往九龍站)新田圍邨通道>沙田頭路>(左轉)車公廟路>大圍站公共運輸交匯處>美田路>(迴旋處右轉)車公廟路支路>青沙公路>(荔灣交匯處左轉)連翔道>(迴旋處左轉)海輝道>(右轉)深旺道>(左轉)櫻桃街>大角咀道>(右轉+直行)海泓道>(左轉)麗翔道>(右轉)渡船街>廣東道>(右轉)匯翔道>(左轉)匯民道>(右轉)柯士甸道西>雅翔道>(右轉)九龍站公共運輸交匯處
(往新田圍)九龍站公共運輸交匯處>雅翔道>(左轉)柯士甸道西>(左轉)匯民道>(右轉)匯翔道>(左轉)廣東道>渡船街>(左轉)欣翔道>海泓道>柏景灣公共運輸交匯處>海泓道>(左轉)櫻桃街>(右轉)深旺道>(左轉)海輝道>(迴旋處右轉)連翔道>(荔灣交匯處右轉)青沙公路>車公廟路支路>車公廟路>(右轉)沙田頭路>新田圍邨通道

建議收費: 全程$7.1
青沙轉車往新田圍: $5
青沙BBI適用於本線, 其他路線轉乘本線, 本線八達通拍卡不扣錢, 本線轉乘其他路線則或需補差額(286X/287X除外), 指定轉車點為青沙公路轉車站.
可於雅翔道步行前往西區海底隧道巴士站, 轉乘934/935/960系/961/968減收$7.1
建議途經車站: (往九龍站)
1 新田圍總站>2 新田圍邨富圍樓>3 秦石邨石瑩樓>4 大圍站>5 田心村>6 青沙公路轉車站>7 中匯街>8 奧運站>9 富貴街>10 海富苑>11 富榮花園>12 渡船街>13 雅翔道>14 九龍站
(往新田圍)
1 九龍站>2 柯士甸道西>3文英樓>4 欣翔道>5 旺角柏景灣總站>6 帝柏海灣>7 奧運站>8 君匯港>9 青沙公路轉車站>10 大圍站>11 秦石邨石瑩樓>12 新田圍總站
建議班次: (新田圍開, 每日)
05:45~07:05, 09:40~16:00, 19:30~23:30--20分鐘一班
07:05~09:40, 16:00~19:30--15分鐘一班
(九龍站開, 每日)
06:45~08:05, 10:40~17:00, 20:30~00:30+1--20分鐘一班
08:05~10:40, 17:00~20:30--15分鐘一班

由於282X往九龍站方向將駛入大圍站公共運輸交匯處, 因此80K大圍站往愉翠苑方向車站改為於美田路大圍站F出口外(同88K駿景園方向同站, 並改稱積運街.)

缺點:
1 80K往愉翠苑方向要改響積運街上落車
2 由於涉及縮短87B, 因此88K嘅BBI同石硤尾/深水埗/南昌街一帶將無車前往大圍(鐵路站, 最近要在隆亨邨落車)[sosad]

優點:
1 80K因而理順往愉翠苑方向行車路線, 轉少次迴旋處
2 新田圍都享用到青沙公路巴士路線
3 由於雅翔道站鄰近西區海底隧道巴士站, 同280X一樣可以轉乘西隧路線

歡迎理性討論

顯徑冇左87B既補償係零
而新田圍幾時又帝到可以有一條直上青沙線

Snoopy@J&H :1 顯徑冇左87B既補償係零
2 而新田圍幾時又帝到可以有一條直上青沙線

1 顯徑: BBI解決之
a 88K<>86A
b 286X<>282X
2 新田圍交通問題總要搵方法解決, 唔通等重建之後?! 定係等287X飽和之後?!

1.86A同287X兩線夾埋都cover唔晒87B係九龍既地方
兼且87B九龍區流水冇處理
主要使用區域無端端要轉車

2.新田圍交通有問題
唔代表就要老九為新田圍開一條直達線
新田圍既問題係單止係老九既服務差咁簡單
需求不足亦都係一個大問題

總結都係零分重作

中國南車集團 on 2015年2月23日 00:43:48: (九龍站開, 每日)
06:45~08:05, 10:40~17:00, 20:30~00:30+1--20分鐘一班
08:05~10:40, 17:00~20:30--15分鐘一班

20:30~00:30+1點解？
呢條282X九龍區服務範圍287X都覆蓋得到，增設81K/82K同287X轉乘就無須開呢條線

新田圍帝到連人地直出旺角線都要攞埋，厲害。
顯徑用轉乘解決，更低需求嘅新田圍又何嘗唔可以用轉乘解決？

johnchan86c :20:30~00:30+1點解?
呢條282X九龍區服務範圍287X都覆蓋得到, 增設81K/82K同287X轉乘就無須開呢條線

20:30~00:30+1=20:30~翌日00:30
另一目的係拉直287X走線(現時287X繞經柏景灣)
以前Dippy兄只係提議只到柏景灣, 小弟而家提議去到九龍站(怕去到尖沙咀又怕大家鬧....麼地道總站都已經塞咗咁多條線, 紅磡站即使冇81C, 但又會搞到路線迂迴)

Snoopy@J&H :1.86A同287X兩線夾埋都cover唔晒87B係九龍既地方
兼且87B九龍區流水冇處理
主要使用區域無端端要轉車

2.新田圍交通有問題
唔代表就要老九為新田圍開一條直達線
新田圍既問題係單止係老九既服務差咁簡單
需求不足亦都係一個大問題

總結都係零分重作

1 87B九龍區流水將會另文開講: 原因係九龍區流水都要$6.8其實係掠水(即使係$2客亦然, 但基榮班小學雞要$3.4, 班小學雞嘅家長要$6.
而且新線仲可以有招標空間
顯徑即使唔用88K<>86A, 仲有286X. 而顯徑~旺角據知803K轉鐵仲快過87B.....

2 新田圍同顯徑比, 新田圍保鐵去MK都要轉車, 但仍然比一程過87B快

reason :新田圍帝到連人地直出旺角線都要攞埋, 厲害.
顯徑用轉乘解決, 更低需求嘅新田圍又何嘗唔可以用轉乘解決?

哦, 原來$6.8石硤尾/深水埗/南昌街一帶~旺角係平, 咁港鐵果尐豈不是抵到爛?!(旺角~石硤尾/深水埗港鐵八達通車費$4.2*)

*未計算第二程9折優惠因素, 原因: 一年得幾個月(今次有10個月都算長啦)有.

到顯徑有鐵時去東九車程隨時快過去MK(都係轉車: 順走鑽石山轉車比逆走大圍轉車冇咁兜).

而新田圍再帝, 帝唔帝得過大水坑附近嘅「其士花園」先, 堅持要攬嘅咁多條馬鞍山全日出區線: 兩條去沙中/沙鐵(85K/86K)經曬, 兩條上城隧(40X/43X)又要經曬, 兩條出觀塘(89C/89D)都要經曬, 兩條短途大隧線(85M/286M)兼自己已經有一條(84M)一樣要經曬......據知全部馬鞍山全日出區線幾乎得番條681唔停直飛大老山同87K直飛大學站

87B幾時只係target旺角客?
深水埗客全部蒸發左?
87B論客量比的話顯徑高過新田圍一大截
但換o黎既係新田圍有直線上青沙但顯徑得BBI做補償?

富安攬得起又有錯咩?
相反新田圍就真係未必攬得起一條直達青沙線

Snoopy@J&H :1 深水埗客全部蒸發左?
2 87B論客量比的話顯徑高過新田圍一大截
但換o黎既係新田圍有直線上青沙但顯徑得BBI做補償?

3 富安攬得起又有錯咩?
相反新田圍就真係未必攬得起一條直達青沙線

1 去深水埗286X又蒸發咗喇喎
如果你講嘅係石硤尾南昌街一帶則另話(但據知88K<>86A個BBI優惠額係88K嘅車費=$4.7)
2 再唔係學80M同280X處理方法, 但87B縮到顯徑好冇?!
3 富安攬得起=/=用得曬咁多條線, 即使聯合埋錦泰/大水坑村亦然. 所以小弟先會覺得沙田區域重組一定係橫跨三屆區議會(2018年*沙中綫第一期開波, 又係一樣冇咗幾條巴士線, 顯徑同富安都係「重災」區),
新田圍即使攬唔起一條直達青沙線, 但唔代表顯徑攬得起兩條**(甚至三條**)直達西九線, 但新田圍青沙線走線繞經海福花園又得唔得?!(方便88K嘅BBI)

* 樂觀計, 但正路都可能2019年先通車
**87B, 281M同286X.

新田圍既人口真係夠做一條直達青沙線? (加埋少少秦石亦唔見得好夠)
顯徑隆亨而家算係87B既大用家,
呢堆客全部推哂上286X轉車就算?

雖然我認同新田圍交通係沙田黎講數一數二地差...
但畀條直出線係咪真係改善良方?

其實280X都到九龍站一帶嘅時候 , 哩架282X其實唔洗去到九龍站咁遠 , 相反 , 去窩打老道同亞皆老街吸客兼改循環又有冇得做 ?

722 :新田圍既人口真係夠做一條直達青沙線? (加埋少少秦石亦唔見得好夠)
顯徑隆亨而家算係87B既大用家,
呢堆客全部推哂上286X轉車就算?

雖然我認同新田圍交通係沙田黎講數一數二地差...
但畀條直出線係咪真係改善良方?

而且新田圍本身行上獅(子山)隧(道)公路都有86去石硤尾南昌街一帶(但由新田圍上落獅子山隧道公路嘅巴士站只有樓梯), 但顯徑/隆亨去石硤尾南昌街一帶只有87B, 而去深水埗有286X
不過呢: 如果顯徑去西九龍真係需要三條(兩「長」一短: 87B, 281M同286X)直達西九線嘅, 睇嚟全沙田區除沙中外每個地區都一定少緊幾個方向嘅巴士線, 如果新田圍唔值得開青沙線嘅, 顯徑/隆亨都唔值得有機場線啦<--少少OT: 顯徑/隆亨現時冇機場線, A線定E線都係(隆亨居民需要機場線只能到新翠邨新明樓站乘搭E42, 而顯徑更加唔駛多講.但本文並非研討此項, 如有需要將另文開講)

然而, 獅隧嘅交通情況大家都有眼見, 幾乎一到繁忙時間條條獅隧線都走唔甩脫班, 即使現時87B新田圍開出已經定點班次.

因此, 小弟已修改原先取代87B字眼為取代87B部份服務範圍+使新田圍有更深入市區嘅巴士服務<--即改為87B縮短到顯徑, 從而騰出空間開辦282X(但班次應該會比小弟建議嘅疏好多), 而282X九龍區總站亦可討論.

ericleung_HU7872 :其實280X都到九龍站一帶嘅時候 , 哩架282X其實唔洗去到九龍站咁遠 , 相反 , 去窩打老道同亞皆老街吸客兼改循環又有冇得做 ?

去窩打老道同亞皆老街可能又會太短而被其他版友插得仲勁, 原因: 有287X......然後好似johnchan86c兄所講加82K BBI.....奈何82K班次比280X/287X更難等

722 on 2015年2月23日 19:22:44: 新田圍既人口真係夠做一條直達青沙線? (加埋少少秦石亦唔見得好夠)
顯徑隆亨而家算係87B既大用家,
呢堆客全部推哂上286X轉車就算?

雖然我認同新田圍交通係沙田黎講數一數二地差...
但畀條直出線係咪真係改善良方?

唔知現時87B載客率如何？經青沙出佐敦、旺角、尖沙嘴一帶已經有線，保留87B原線行番深水埗個分工其實唔錯
另外，新田圍位於山上，任何車兜入去都唔順路，交通差D係正常，順路地方幾時都多D線坐

中國南車集團";p=2735708][quote="ericleung_HU7872 :其實280X都到九龍站一帶嘅時候 , 哩架282X其實唔洗去到九龍站咁遠 , 相反 , 去窩打老道同亞皆老街吸客兼改循環又有冇得做 ?

去窩打老道同亞皆老街可能又會太短而被其他版友插得仲勁, 原因: 有287X......然後好似johnchan86c兄所講加82K BBI.....奈何82K班次比280X/287X更難等