「唓，咪又係ALX400一部，有咩特別呀？」>> 有啲嘢，喺外面係睇唔出嘅...
低地台車之中得返佢有--上層全部凳都係傳統絨面長凳！
![[photo]](https://hkbf.org/images/smilies/Photo.gif "傾偈無圖無偈傾")
順帶一提，DLA173 (W373VGJ)喺2000年5月出牌，係行走倫敦常規路線嘅雙層低地台巴士入面，最具年資嘅一部
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尾二排凳係當時流行嘅倒頭擺法：
車廂通常有垃圾，見慣不怪
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除咗煙酒、暴力、恐嚇同逃票之外，車廂入面冇明文禁止任何嘢：
落返下層，首先見到一個好熟悉嘅低地台車廂佈局，上車門->輪拱->輪椅位->中門->一堆凳：
但其實呢隻佈局，喺仍然行緊倫敦常規路線嘅雙層巴士入面，已經極為罕見，而家(以6/3/2015有出車計)只剩3部車(DLA173, DLA207, PVL115)有咁嘅佈局
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的確，呢隻佈局配上中門輪椅板係有啲奇怪：
同DLA233嘅「中門對正輪椅位」佈局(即係TfL現行標準)比較：
成件事即刻合理好多：
去返DLA173，望向車尾就會見到中門打後嘅「獨立客艙」，同埋過時嘅"USED TICKETS"垃圾桶
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由DLA1去到DLA321，尾轆上面都係裝面對面嘅側位：
至於最後一批DLA322-DLA389就終於裝到常見嘅背對背位：
之所以話係「終於裝到」，係因為裝側位嘅DLA，左右兩邊輪拱位都有一塊蓋，入面似有底盤組件搞到裝唔到背對背位：
講起車廂入面嘅蓋，一定要提車尾波箱位嗰塊：
呢塊蓋就係DB250LF(同埋非低地台版DB250)沿用MCW Metrobus「引擎->angle drive->波箱->直濕->尾軸」呢種傳動佈置(即係橫引擎直波箱)嘅證明：
GKN行星齒輪尾軸亦道出DB250系列同Metrobus一脈相承嘅關係：
至於頭軸就係DAF自家產品：
順便貼埋張車外影嘅dash相：
相信正因為波箱同尾軸都同Metrobus一樣，DB250LF嘅行車感覺同把聲係相當有Metrobus嘅影子
：附上一段Metrobus Mk1行車片段：
喺我搭過嘅低地台車入面，DB250LF係我最鍾意嘅車款。首先係因為佢行車感覺舒適，懸掛偏向軟同搖，過扽位嘅時候有種浮嘅感覺，「浪」幾吓就過咗，絕少擢嚟擢去(特別係Wright Eclipse Gemini車身嘅DB250LF)；而同Metrobus一樣受傳動佈置限制波箱長度，所以只能配Voith而唔可以裝ZF呢點，更完全杜絕ZF波箱轉波擢嘅問題，令部車行起上嚟好順，整體感覺比Dennis、Scania同Volvo嘅同期產品好太多
同時，雖然段片唔長，但都可以聽得出DB250LF把波箱聲同尾軸聲都相當響亮悅耳，而且兩把聲都好有「上世紀」嘅味道(源自Metrobus同Dominator車系)，啱晒我呢個老餅嘅口味
所以，當聲同行車感覺結合，再加上DB250系列同Metrobus一脈相承呢點，喺DB250LF身上唔難搵到搭Metrobus嘅感覺，而佢本身嘅舒適度就已足以令人留下良好印象
或者我打一個劣拙嘅比喻：DB250LF係一個獨當一面嘅Metrobus替身
只可惜DB250LF無法重現Metrobus嘅輝煌，雖然係英國市場上第一款低地台雙層，但銷情(可能因為Arriva做DAF代理，其他集團就唔買佢)就遠遠差過Trident 2同B7TL。的確，由乘坐感同舒適度嚟睇，DB250LF遠優於對手，但巴士公司買車從來都唔會將呢點放喺第一位。而喺實用性方面，DB250LF就有幾個明顯缺點：頭跨長、中門後要上級、死氣喉喺車尾中間出。
如果睇上圖嘅DLA207，會見到佢頭跨同E400差唔多，唔算誇張。但睇返DLA1(https://www.flickr.com/photos/danielhardcastle/14691833873)就會見到早期DB250LF嘅頭跨長得離譜，足足有2729mm！最不解嘅係DB250LF車系從冇好似E400咁喺頭轆輪拱上面裝凳，早期DLA(中梯)頭跨長得嚟個車廂佈局又晒位，真係唔明
至於中門後嗰一級就應該係底盤設計上嘅問題，特別係條冇drop-centre嘅GKN尾軸。大家睇返NL262，會見到如果唔用U軸，只靠offset差速器嚟做無梯級走廊，下層地台大約要由尾軸前兩米左右開始上斜(即15XX落車門中間)。但DB250LF同埋當時倫敦普遍嘅雙門低地台車款，都將中門盡量推後，貼住尾轆位隻窗，唔可能將條斜走廊拉到咁長，所以嚴格嚟講DB250LF就只能做到低入口(e.g. Dart SLF)而唔係對手Trident 2同B7TL咁嘅低地台，將無梯級走廊伸延到尾轆後面。低入口設計嘅問題，就係乘客絕少會企入去個「獨立客艙」入面(headroom問題)，確保頂閘時車尾嘅「空間感」
![[sosad]](https://hkbf.org/images/smilies/icon_sosad.gif "So Sad"){kind=icon}
而喺車尾中間出嘅死氣喉，最大問題係上斜時有較大機會刮底...
![[banghead]](https://hkbf.org/images/smilies/icon_banghead.gif "我撞牆死左佢算啦！"){kind=icon}
如果有留意嘅話，你會見到我貼啲相全部都係415線，因為今日(7/3/2015)係Abellio喺Arriva手上接過415線嘅日子(好似之前109咁)，常派DLA嘅線又少一條，分分鐘上面貼嘅全部都係遺照(啋)
貼張尋晚DLA273最後一日行415嘅相：
之前Arriva同一日(31/1/2015)失去109同125線，結果DLA348-DLA368就退剩一部，而家全個DLA車系得返唔夠30部
喺倫敦退役(完全唔係跟出牌次序退，亦唔係一批批退)之後，通常有兩條出路--
1. 做訓練車--可以見到早期中梯DLA(例如圖中嘅DLA29)車尾嘅奇特佈局，主要因為新車時係冇下層車尾窗，後來加裝(同埋改大車尾牌箱)先搞成咁：
同時亦勉強見到中梯版(DLA29)嘅窗柱佈局同前梯版(DLA130)唔同，睇埋T型廣告架就會發現中梯版嘅車身比前梯版矮(早期中梯Trident 2都係矮身)：
2. 去英國其它地方嘅Arriva車隊服役：
前DLA265，可見已改成單門：
再唔係就湯車場見(未見過)
希望仍然可以喺198、250、417同432呢幾條線上面見到DLA啦
仲會派幾部DLA行嘅真係得返呢幾條線，我初次接觸DLA嘅59一早換晒做兩款惡頂嘅車--VDL DB300同Volvo B5LH，震到癡線。冇埋415之後，DLA完全被放逐到Zone 1以外，要向南去到Brixton、Croydon同埋Crystal Palace先搵到
講起DB300就真係唔鬧唔得，冇晒DB250LF啲好嘢不特止，仲要學埋B7TL/B9TL啲衰嘢
第一個死症就係全車改用ZF軸，行車感覺冇晒DB250LF嘅輕同軟，換嚟亳無個性、公式化嘅ZF感覺(喺呢度真係要讚E400/E400 MMC改用ZF軸之後仍然有合理嘅舒適度)，吸震同後期B9TL一樣咁差
第二個問題就係勁打冷震，同B5LH有得揮(不過仍然未夠Metroline嗰堆Plaxton President車身嘅B7TL咁震)，九成係因為DB300放棄咗DB250系列沿用自Metrobus嘅懸吊式引擎設計(而家得返E400系列用懸吊式引擎，陰功...)，改為B7TL/B9TL嗰隻底盤托引擎，再加上ISBe引擎，慘不忍睹
第三樣衰嘢就唔關VDL事，係Arriva唔知搞邊科，竟然揀隻硬到不堪嘅凳，無論係獨立凳定padded seats都係用同一隻「絨布包纖維」座墊，企輪椅位好過
DB300同DB250LF係完全冇半點關係，正如E400同Dominator雖然一樣係Dennis出產嘅尾橫置引擎兩軸雙層，但兩者共通之處到此為止。所以雖然我冇見過AMC1，亦對佢有唔少期望，但都完全無辦法明白點解有人一廂情願將佢同MCW拉上關係。如果將DB300形容為「MCW後繼車」，我覺得係對Metrobus同DB250系列嘅侮辱
第一次出咁長嘅post，恭喜你終於讀完
我嘅Flickr相簿入面仲有更多DLA嘅相(特別係內籠)，有興趣嘅歡迎參觀：https://www.flickr.com/photos/31973233@N08/sets/72157650635466157/
多謝點閱，歡迎討論
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