運輸署研究改善 33A 方案

[KL9327(u#7564)]

2 個字 : 分流

33A 要 Quota 唔加得車 , 30 又吉車遊街
不如踢佢上山執多幾個好過

30 同 33A 又關分流事 ?
真係唔係好明 .

[2110(u#4580)]

2 個字 : 分流

33A 要 Quota 唔加得車 , 30 又吉車遊街
不如踢佢上山執多幾個好過

30 同 33A 又關分流事 ?
真係唔係好明 .

清理 33A 沙咀道 - 長沙灣間既客
變相幫 33A 開短途車

[GP6827~7629(u#4294)]

2 個字 : 分流

33A 要 Quota 唔加得車 , 30 又吉車遊街
不如踢佢上山執多幾個好過

30 同 33A 又關分流事 ?
真係唔係好明 .

清理 33A 沙咀道 - 長沙灣間既客
變相幫 33A 開短途車

咁拉埋條 59A 囉
好唔好

[GP6827~7629(u#4294)]

基本上可行
有 37 (從九龍) , 43 (往新界)

但我見都有人係智方街 落車 / 上車 :wink:
可能係有人唔想等 37 而上 33A 的

-

不過 33A -> 61M 點算 ?

要救返 33A , 呢個都係其中一個可行辦法 .
因為行葵涌道至少快五分鐘 .

轉乘就 ... 61M 行埋葵興路啦 .

如果係咁既話 , 再做盡 D
33A 直行葵涌道又得唔得 ?
即 葵涌道(葵涌方向) 至 禾塘咀街 左轉入 禾塘咀街 上 葵涌邨
唔記得左果度有冇長度限制

其實 33A 應該將 2 個葵涌邨既站合併
站間距離實在太近 sosad

係都行葵益路入啦
直行有咩用 ? 快好多咩 ?

[KL9327(u#7564)]

咁拉埋條 59A 囉
好唔好

無端端要搞到屯門客兜路 , 冇可能 .
加上返屯門又係冇作用 ..

[2110(u#4580)]

2 個字 : 分流

33A 要 Quota 唔加得車 , 30 又吉車遊街
不如踢佢上山執多幾個好過

30 同 33A 又關分流事 ?
真係唔係好明 .

清理 33A 沙咀道 - 長沙灣間既客
變相幫 33A 開短途車

咁拉埋條 59A 囉
好唔好

拉 59A 有咩用 ?
叫人比貴差唔多成倍錢搭車上葵涌邨

[ck38(u#5124)]

咁拉埋條 59A 囉
好唔好

無端端要搞到屯門客兜路 , 冇可能 .
加上返屯門又係冇作用 ..

呢個似晦氣說話多過實際建議

[1032~HW1045(u#2850)]

拉埋30x黎講，不無道理。

但若要30x行沙咀道，
首先要先處理其市區路線，
因為荃青交匯處既交通情況太差，
要以市區行更快行車路線作出補償。
否則，請改編號....

[HU7527(u#4314)]

拉埋30x黎講，不無道理。

但若要30x行沙咀道，
首先要先處理其市區路線，
因為荃青交匯處既交通情況太差，
要以市區行更快行車路線作出補償。
否則，請改編號....

反而我覺得山上多客過沙咀道，上次搭33A行錯路(司機要搵站，所以頂閘)，大窩口工廈落左七成客，當中應該有唔少人係過對面搭番對頭車= =

[AVD1(u#4985)]

我整個大重組方案係咁
將 234A 搵埋一齊講

包括路線 30, 30X, 33A, 38A, 212, 230X, 234A, 234X

大約係咁
30
- 將掉離荔景
- 行經沙咀道及 H-Cube 等三個新型屋村位
- 經 葵福路 (經一經葵芳) 轉落荃灣路 出九龍
- 食工廠區客
- 九龍總站可考慮大角咀 (或較北小小之九龍地方, 但一定廷長)
- 考慮唔會經彌敦道 (可能會經上海街, 長沙灣道 / 荔枝角道)
- 收費不變, 如以奧運站, 因路線廷長後只係 14.8km (比現時多 800m)
- 將設 BBI - 九龍區路線 ($ 2.8 / $ 3.7) 之優惠 (如 2, 6, 6A 等)

33A
- 全日縮短至葵涌邨
- 收費與 37 睇齊
- 行車路線應該會較現時穩定
- 荃灣方面可選坐 30
- 變為葵涌邨路線
- 室內總站可免居民日曬雨淋等車之苦
- 車量數目不變, 即等同班次加密

38A
- 將上荔景山道, 更有效與 GMB 競爭
- 取代 30 於荔景 - 荃灣 及 葵興 - 荃灣之服務
- 增設 BBI 往返荃灣西 (如 31, 36, 48X, 235 等線) - 大窩口鐵路站

30X
- 全日取消服務

230X
- 改為全日服務
- 荃灣區路線將跟足現時 30X 至荃灣地鐵站
後右轉 (跟 A31 到葵芳) > 葵涌道直落美孚 > 美孚後跟現時 230X
- 原有長沙灣路段將改為 30 服務
- 收費減為 $ 7.80
- 一樣經美孚
- 大窩口及葵涌居民有一條路線直出九龍 (尖沙咀, 紅磡)
- 230X 及 234X 將設有 BBI 計劃 (免費) 以給予市民轉車
- 原尖沙咀及旺角去荃灣可選坐 230X 到荃灣轉車 (免費轉乘區內線 - 如 34M)
- 可考慮九龍目的地廷長至 九龍城碼頭, 以擴展路線網路 (行車里數大約為 19.9km, 所以收費 $ 7.8 - 仲要短過 81C)
- 可考慮經紅磡鐵路站, 但一定進入黃埔花園巴士總站

230P
- 開設新路線 (即現時之 230X)
- 與現有路線 230X 一樣於每天早上開出三班特快出九龍
- 收費 $ 8.40 (與現時 230X 一樣)

212
- 經長沙灣道 以長沙灣作總站
- 應該可以唔會因廷長而增加收費
- 取代 30X 於長沙灣道之乘客
- 長沙灣總站因 30 搬走而有位比 212 線做總站

234X
- 縮至 佐敦 (里數為 14.4km)
- BBI - 所有去天星碼頭及尖東之路線 (免費)
- 可以考慮減收費吸引市民支持
- 230X 及 234X 將設有 BBI 計劃 (免費) 以給予市民轉車
- 原長沙灣道去荃灣可選坐 234X 到荃灣轉車 (免費轉乘區內線 - 如 39M)

Quota
- 原 TST Quota 將掉去 230X
- 30X 原有彌敦道 12 架 Quota 可考慮比其他有需要路線 ~

至於 234A
- 將會有一半性質係全新路線
- 由深井 - 麗堯
- 到荃灣跟 現時 30
- 過沙咀道後
- 可考慮經葵福路 (甚至荃灣路) 落葵芳再上荔景 ~
- 取代葵芳 - 荃灣之服務
- 收費不變 - 原因, 九巴網站現時路線全長 10.6km,
而我於 Google Map 計過如改經大涌道 > 沙咀道 > 葵福路上荔堯, 只係 12.3km ~
- 增設雙向分段 (荔景 - 荃灣 之分段收費)

- 輔助 302 及取代 30 於荃灣西之獨市位
- 食工廠區客 ~

- 另 234A / 234B 分工明確 ~

至於用車問題
可再研討

但係最小可以解決數點問題
1. 葵涌邨有一個較好方法出入九龍 (收費平, 車密)
2. 234A 及 234B 分工更明確
3. 應該可以大大改善 30 客量問題
4. 30X / 230X / 234X 重組方案可以解決班次及重疊問題
5. 較上一次之建議方案完善 (尤其大窩口及荔景方面)

PS. 以上所有行車里數以 Google Map 計算 ~

[KL9327(u#7564)]

回上 :
大窩口邨被忽略了 ....

[AVD1(u#4985)]

回上 :
大窩口邨被忽略了 ....

那只好做 34 及 43 免費轉乘 33A ~

大窩口邨又真係冇咩位可以比到一條線做總站 ....

除非由葵涌邨開返荃灣轉出公路
咁會冇左好多客 (葵興個邊) ~

[HU7527(u#4314)]

我整個大重組方案係咁
將 234A 搵埋一齊講

包括路線 30, 30X, 33A, 38A, 212, 230X, 234A, 234X

大約係咁
30
- 將掉離荔景
- 行經沙咀道及 H-Cube 等三個新型屋村位
- 經 葵福路 (經一經葵芳) 轉落荃灣路 出九龍
- 食工廠區客
- 九龍總站可考慮大角咀 (或較北小小之九龍地方, 但一定廷長)
- 考慮唔會經彌敦道 (可能會經上海街, 長沙灣道 / 荔枝角道)
- 收費不變, 如以奧運站, 因路線廷長後只係 14.8km (比現時多 800m)
- 將設 BBI - 九龍區路線 ($ 2.8 / $ 3.7) 之優惠 (如 2, 6, 6A 等)

33A
- 全日縮短至葵涌邨
- 收費與 37 睇齊
- 行車路線應該會較現時穩定
- 荃灣方面可選坐 30
- 變為葵涌邨路線
- 室內總站可免居民日曬雨淋等車之苦
- 車量數目不變, 即等同班次加密

38A
- 將上荔景山道, 更有效與 GMB 競爭
- 取代 30 於荔景 - 荃灣 及 葵興 - 荃灣之服務
- 增設 BBI 往返荃灣西 (如 31, 36, 48X, 235 等線) - 大窩口鐵路站

30X
- 全日取消服務

230X
- 改為全日服務
- 荃灣區路線將跟足現時 30X 至荃灣地鐵站
後右轉 (跟 A31 到葵芳) > 葵涌道直落美孚 > 美孚後跟現時 230X
- 原有長沙灣路段將改為 30 服務
- 收費減為 $ 7.80
- 一樣經美孚
- 大窩口及葵涌居民有一條路線直出九龍 (尖沙咀, 紅磡)
- 230X 及 234X 將設有 BBI 計劃 (免費) 以給予市民轉車
- 原尖沙咀及旺角去荃灣可選坐 230X 到荃灣轉車 (免費轉乘區內線 - 如 34M)
- 可考慮九龍目的地廷長至 九龍城碼頭, 以擴展路線網路 (行車里數大約為 19.9km, 所以收費 $ 7.8 - 仲要短過 81C)
- 可考慮經紅磡鐵路站, 但一定進入黃埔花園巴士總站

230P
- 開設新路線 (即現時之 230X)
- 與現有路線 230X 一樣於每天早上開出三班特快出九龍
- 收費 $ 8.40 (與現時 230X 一樣)

212
- 經長沙灣道 以長沙灣作總站
- 應該可以唔會因廷長而增加收費
- 取代 30X 於長沙灣道之乘客
- 長沙灣總站因 30 搬走而有位比 212 線做總站

234X
- 縮至 佐敦 (里數為 14.4km)
- BBI - 所有去天星碼頭及尖東之路線 (免費)
- 可以考慮減收費吸引市民支持
- 230X 及 234X 將設有 BBI 計劃 (免費) 以給予市民轉車
- 原長沙灣道去荃灣可選坐 234X 到荃灣轉車 (免費轉乘區內線 - 如 39M)

Quota
- 原 TST Quota 將掉去 230X
- 30X 原有彌敦道 12 架 Quota 可考慮比其他有需要路線 ~

至於 234A
- 將會有一半性質係全新路線
- 由深井 - 麗堯
- 到荃灣跟 現時 30
- 過沙咀道後
- 可考慮經葵福路 (甚至荃灣路) 落葵芳再上荔景 ~
- 取代葵芳 - 荃灣之服務
- 收費不變 - 原因, 九巴網站現時路線全長 10.6km,
而我於 Google Map 計過如改經大涌道 > 沙咀道 > 葵福路上荔堯, 只係 12.3km ~
- 增設雙向分段 (荔景 - 荃灣 之分段收費)

- 輔助 302 及取代 30 於荃灣西之獨市位
- 食工廠區客 ~

- 另 234A / 234B 分工明確 ~

至於用車問題
可再研討

但係最小可以解決數點問題
1. 葵涌邨有一個較好方法出入九龍 (收費平, 車密)
2. 234A 及 234B 分工更明確
3. 應該可以大大改善 30 客量問題
4. 30X / 230X / 234X 重組方案可以解決班次及重疊問題
5. 較上一次之建議方案完善 (尤其大窩口及荔景方面)

PS. 以上所有行車里數以 Google Map 計算 ~

230x可以在邊度互轉234x？(出九龍方向)[要荃灣轉，出到九龍先轉太慢喇]，再加上條230x兜+慢成咁，價錢同30x一樣，我係上址客，好難支持你呢個改動喎，話晒每日都要早成幾個字出門口(指搭30x 0個班客)

234B可唔可以索性用53兜上去算數？ sosad (加多個雙向分段收費)

212批南昌客點？

[ck38(u#5124)]

230X
- 改為全日服務
- 荃灣區路線將跟足現時 30X 至荃灣地鐵站
後右轉 (跟 A31 到葵芳) > 葵涌道直落美孚 > 美孚後跟現時 230X

230x可以在邊度互轉234x？(出九龍方向)[要荃灣轉，出到九龍先轉太慢喇]，再加上條230x兜+慢成咁，價錢同30x一樣，我係上址客，好難支持你呢個改動喎，話晒每日都要早成幾個字出門口(指搭30x 0個班客)

234B可唔可以索性用53兜上去算數？ sosad (加多個雙向分段收費)

212批南昌客點？

點解唔跟 59A 行？

唔知你覺得有咩問題呢？
呢個轉乘我諗佢係 for 麗城>尖沙咀（可以於美孚轉）
唔係 for 荃威>長沙灣，呢班客應該係屈佢搭 新30
同埋條 230X 點樣兜+慢呢？

至於 212
南昌客應該都係以旺角客居多，拉 6F 去已可以
我之前都提出過類似方案
建議 212 行長沙灣道，6F 改跟原 212

[ck38(u#5124)]

４個路線行車里數參考：

起點：青山公路（荃景圍路口）
終點：美孚巴士站

１）234X 路線
　　6.2 公里 – 大約 7 分鐘
　　Castle Peak Rd > Tai Chung Rd > Tsuen Wan Rd > Mei Foo

２）30X 路線
　　7.5 公里 – 大約 10 分鐘
　　Castle Peak Rd > Tai Ho Rd > Tai Chung Rd > Tsuen Wan Rd > Mei Foo

３）接近版友建議之 新230X 路線
　　7.5 公里 – 大約 12 分鐘
　　Castle Peak Rd > Kwai Chung Rd > Mei Foo

４）接近版友建議之 新30 路線
　　7.0 公里 – 大約 11 分鐘
　　Castle Peak Rd > Sai Lau Kok Rd > Sha Tsui Rd > Luen Yan St > Yeung Uk Rd > Tsuen Wan Rd > Mei Foo