研討 : 86A 和 86C 重組

[KJ658@11(u#12405)]

如題，86C同86A的大部份路段重疊。搞到86A接近無乜客，加上班次太疏。部份由長沙灣/深水客去大圍改搭86B/86C。而石硤尾去大圍改搭87A/87B/86C等線。而在馬鐵通車後，運吉建議取消86A，但被區議員反對而不了之。

加上部份馬鞍山居民投訴86C定線十分迂迴，馬鐵通車後，往來馬鞍山和大圍的乘客改搭小巴804和馬鐵。因此86C在大圍的需求量不大。

因此建議86C改路
86A延長到沙田第一城
目的是照顧原86C的富豪花園和麗豪酒店的客，並改經歌和老街。
行車路線會更改為
往長沙灣甘泉街方向:沙田第一城總站-->銀城街-->大涌橋路-->沙角街-->原線至獅子山隧道後-->窩打老道-->歌和老街-->原線
往沙田第一城方向:原線至南昌街-->歌和老街-->窩打老道-->原線至沙角街後-->沙田圍路-->大涌橋路-->小瀝源路-->銀城街
加車3架。

優點:改善客源，分流由大圍往歌和老街一帶的乘客。
缺點:行車時間加長，有加價壓力。如不加車的話會減班。如需特快服務可乘87A

86C改特快，不經大圍，沙田大涌橋道
減車3架
行車路線
往長沙灣甘泉街方向，過沙田第一城分站後直上沙田路後返回原線
往利安方向，過獅隧後直上沙田路後返回原線

優點:減少路線迂迴，分流由沙田第一城，馬鞍山一帶往歌和老街一帶的乘客

86P取消，因為新86C已經足以應付需求

86X改經尖山隧道
更改路線由(利安<>深水欽洲街)
往深水方向由原線後改行>亞公角街>石門交匯處>大涌橋路>火炭路>大埔公路>青沙公路>荔灣交匯處>荔寶路>深旺路>興華街>青山路>欽州街>欽州街西>支路>欽州街西>欽州街

往利安方向經:欽州街>元州街>興華街>長沙灣道>青山公路>支路>青沙公路>大埔公路>火炭路>大涌橋路>石門交匯處>原線

[EY6211(u#16127)]

略
86X改經尖山隧道
更改路線由(利安<>深水欽洲街)
往深水方向由原線後改行>亞公角街>石門交匯處>大涌橋路>火炭路>大埔公路>青沙公路>荔灣交匯處>荔寶路>深旺路>興華街>青山路>欽州街>欽州街西>支路>欽州街西>欽州街

往利安方向經:欽州街>元州街>興華街>長沙灣道>青山公路>支路>青沙公路>大埔公路>火炭路>大涌橋路>石門交匯處>原線

荔枝角道至長沙灣道一段興華街乃是單程西行，請改用荔枝角道>大南西街或荔枝角道>東京街

[gj5069(u#809)]

其實可唔可以拉埋86落水一齊重組呢?

86 黃泥頭←→美孚
往美孚方向: 停大涌橋路「沙田第一城」分站後, 沿大涌橋路直去, 停「富豪花園」、「麗豪酒店」、「乙明邨」、「曾大屋」分站, 之後左轉獅子山隧道公路返回原有路線
往黃泥頭方向: 沿原有路線停獅子山隧道公路「新田圍邨」分站後, 右轉大涌橋路, 停「曾大屋」、「乙明邨」、「麗豪酒店」、「富豪花園」分站, 之後右轉小瀝源路返回原有路線
全程收費: $7.80 / $5.60 (空調巴士 / 非空調巴士, 下同)
小瀝源往美孚: $6.80 / $5.00
大涌橋路(麗豪酒店)往美孚: $5.80 / $4.40
過獅子山隧道後往黃泥頭: $5.00 / $3.70

86A 禾輋(豐順街)←→長沙灣(甘泉街)
往長沙灣(甘泉街)方向: 禾輋(豐順街總站*), 德厚街, 源禾路, 擔杆莆街, 沙田正街, 白鶴汀街, 沙田正街, 獅子山隧道公路, 停「瀝源邨」、「沙田大會堂」、「帝都酒店」、「文化博物館」分站, 之後右轉車公廟路返回原有路線
往禾輋(豐順街)方向: 沿原有路線停「秦石邨」分站後, 左轉獅子山隧道公路, 經沙田正街, 沙田市中心巴士總站, 沙田正街, 橫壆街, 源禾路, 禾輋街, 豐順街, 停「文化博物館」、「希爾頓中心」、「沙田市中心」、「瀝源邨壽全樓」及「豐順街總站」
* 豐順街總站設於豐順街禾輋邨順和樓對面的路邊, 由48X,81禾輋巴士總站站長負責管理
全程收費: $5.80 / $4.40 (空調巴士 / 非空調巴士, 下同)
過獅子山隧道後往禾輋(豐順街): $5.00 / $3.70

本人同意閣下之86C改路方案及86P可於86C改路後取消之建議
至於86X是否改路, 本人冇意見

至於本人的建議, 可以令86唔使過兩次河, 同時亦照顧到富豪花園、乙明邨一帶之乘客
不過部份乘客可能要繳付較現時高的車資, 變相加價 banghead

[va53(u#2763)]

文略

晨早就講過要拉86落水......
與其係咁,又係時候拎返個封塵建議:
86 縮至愉翠/禾輋
86A 拉上黃泥頭
86C 經富豪/銀城街,入沙田路

[中東呼吸中級呼綜合症]

【提醒】#12405　KG1428

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[ 1194 ]

[HE8089 ─ 維園阿伯(u#12691)]

何解86唔入沙角街？
咁樣82M可以安心上路
(357)

[Wally(u#5212)]

其實可唔可以拉埋86落水一齊重組呢?

86 黃泥頭←→美孚
往美孚方向: 停大涌橋路「沙田第一城」分站後, 沿大涌橋路直去, 停「富豪花園」、「麗豪酒店」、「乙明邨」、「曾大屋」分站, 之後左轉獅子山隧道公路返回原有路線
往黃泥頭方向: 沿原有路線停獅子山隧道公路「新田圍邨」分站後, 右轉大涌橋路, 停「曾大屋」、「乙明邨」、「麗豪酒店」、「富豪花園」分站, 之後右轉小瀝源路返回原有路線
全程收費: $7.80 / $5.60 (空調巴士 / 非空調巴士, 下同)
小瀝源往美孚: $6.80 / $5.00
大涌橋路(麗豪酒店)往美孚: $5.80 / $4.40
過獅子山隧道後往黃泥頭: $5.00 / $3.70

86A 禾輋(豐順街)←→長沙灣(甘泉街)
往長沙灣(甘泉街)方向: 禾輋(豐順街總站*), 德厚街, 源禾路, 擔杆莆街, 沙田正街, 白鶴汀街, 沙田正街, 獅子山隧道公路, 停「瀝源邨」、「沙田大會堂」、「帝都酒店」、「文化博物館」分站, 之後右轉車公廟路返回原有路線
往禾輋(豐順街)方向: 沿原有路線停「秦石邨」分站後, 左轉獅子山隧道公路, 經沙田正街, 沙田市中心巴士總站, 沙田正街, 橫壆街, 源禾路, 禾輋街, 豐順街, 停「文化博物館」、「希爾頓中心」、「沙田市中心」、「瀝源邨壽全樓」及「豐順街總站」
* 豐順街總站設於豐順街禾輋邨順和樓對面的路邊, 由48X,81禾輋巴士總站站長負責管理
全程收費: $5.80 / $4.40 (空調巴士 / 非空調巴士, 下同)
過獅子山隧道後往禾輋(豐順街): $5.00 / $3.70

本人同意閣下之86C改路方案及86P可於86C改路後取消之建議
至於86X是否改路, 本人冇意見

至於本人的建議, 可以令86唔使過兩次河, 同時亦照顧到富豪花園、乙明邨一帶之乘客
不過部份乘客可能要繳付較現時高的車資, 變相加價 banghead

問題黎啦, 如果咁改現86A客返沙田就要比貴$2... 如果呢個唔係問題就唔會有人死等86A都唔上86C啦...
而家86A死極都死唔去, 就係因為個差價... 我試過下繁係長沙灣總站坐86A, 遲86C少少開但人比86C多...

所以最好都係86A拉長少少到第一城, 86就改去火炭(因為瀝源/禾輋都無位放), 86C就第一城上高速算啦...
之後再加1個83K<>86/86A/86C轉乘... 咁樣86A應該未必要加價, 86又可以減到去$6.8... 咁會好少少囉...
而車86A可以加少少, 就由86/86C各放1~2架比佢... 因為86/86C路線快左, 放左車比86A都保持到班次...

[86A(u#15853)]

1,86A加密至10分鐘一班,班次以梅花間竹的形式開出經獅子山隧道和大埔道的班次並途經顯徑
2,取消86B,往美孚方向的乘客改乘46X,往長沙灣方向的乘客請乘86A,86B全數車派往86A和46X
3,86C不經大圍,改由沙田圍路上沙田路往獅子山隧道,並將86X全日並改經青沙公路總站改為維港灣

[中東呼吸中級呼綜合症]

1,86A加密至10分鐘一班,班次以梅花間竹的形式開出經獅子山隧道和大埔道的班次並途經顯徑
2,取消86B,往美孚方向的乘客改乘46X,往長沙灣方向的乘客請乘86A,86B全數車派往86A和46X
3,86C不經大圍,改由沙田圍路上沙田路往獅子山隧道,並將86X全日並改經青沙公路總站改為維港灣

Reasons or advantages?

[86A(u#15853)]

1,86A加密至10分鐘一班,班次以梅花間竹的形式開出經獅子山隧道和大埔道的班次並途經顯徑
2,取消86B,往美孚方向的乘客改乘46X,往長沙灣方向的乘客請乘86A,86B全數車派往86A和46X
3,86C不經大圍,改由沙田圍路上沙田路往獅子山隧道,並將86X全日並改經青沙公路總站改為維港灣

Reasons or advantages?

這可以令86系可以得以改善服務,减少重疊路線

[gj5069(u#809)]

這可以令86系可以得以改善服務,减少重疊路線

第一, 不見得86A同86B有重疊之處
第二, 86A改經顯徑, 增加行車里數, 很大機會要加價
第三, 梅花間竹形成會對乘客造成混亂

其實最應該重組的是86, 86A, 86C
本人認為86B應可以獨善其身
因其主要服務範圍是大圍一帶, 並途經大埔道, 與86, 86A, 86C服務範圍不同

[石田．大和(u#12451)]

1,86A加密至10分鐘一班,班次以梅花間竹的形式開出經獅子山隧道和大埔道的班次並途經顯徑
2,取消86B,往美孚方向的乘客改乘46X,往長沙灣方向的乘客請乘86A,86B全數車派往86A和46X
3,86C不經大圍,改由沙田圍路上沙田路往獅子山隧道,並將86X全日並改經青沙公路總站改為維港灣

mainpoint係46x好兜
美孚唔會比你過關
而且咁樣加長左86A ge行車時間
亦宥一d市民為左獅隧車等4個字
咁唔係咁好

[86A(u#15853)]

1,86A加密至10分鐘一班,班次以梅花間竹的形式開出經獅子山隧道和大埔道的班次並途經顯徑
2,取消86B,往美孚方向的乘客改乘46X,往長沙灣方向的乘客請乘86A,86B全數車派往86A和46X
3,86C不經大圍,改由沙田圍路上沙田路往獅子山隧道,並將86X全日並改經青沙公路總站改為維港灣

mainpoint係46x好兜
美孚唔會比你過關
而且咁樣加長左86A ge行車時間
亦宥一d市民為左獅隧車等4個字
咁唔係咁好

其實宜家86A都要等4個字

[gj5069(u#809)]

其實宜家86A都要等4個字

而家要等4個字, 咁改經顯徑同「梅花間竹」經獅隧 / 大埔道之後
有部份(個人相信係好多)現有86A乘客會寧願等返經獅隧版本
咁即係一樣要等20分鐘(仲未計車程延長之後增加o既脫班機會)
而且仲要因為兜顯徑而坐耐左
請問咁改有乜建設性?

唔通想藉犧牲86B成全86A?
真係替顯徑/大圍客感到可憐

[ck38(u#5124)]

唔通想藉犧牲86B成全86A?
真係替顯徑/大圍客感到可憐

所謂的「梅花間竹」
其實可以視為 86A加經顯徑 & 86B延長至沙田圍

１）班次係比 現86A 密左，但乘客就焗兜顯徑（石硤尾客會流失？）
２）假若行獅隧or大埔道去長沙灣行車時間係相若，即使沙田圍客見車上車，車程都會比 現86A 增加
３）顯徑客基本上係有著數，因為會密左車去石硤尾／長沙灣，但大圍客就拉疏左班次