聽朋友話馬鞍山居民多搭巴士出市區甚少搭馬鐵,甚至是巴士天下 ,馬鐵吃唔到頭淡湯?
馬鐵有沒有反擊的機會呢?還是淪為巴士輔助工具?
你同意馬鞍山是巴士天下嗎?
歡迎討論

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同意啦

出KL又可以搭 87D ..
出香港又可以搭681 ..
又咁直接 .....
又係一程過


比我搭巴士好過 . ....

ggg001 :聽朋友話馬鞍山居民多搭巴士出市區甚少搭馬鐵,甚至是巴士天下 ,馬鐵吃唔到頭淡湯?
馬鐵有沒有反擊的機會呢?還是淪為巴士輔助工具?
你同意馬鞍山是巴士天下嗎?
歡迎討論

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其實馬鐵的先天不足係唔就腳，對外線就唔夠巴士搶
不過區內線情況不清楚，不過斷估區內線都搶到巴士D客

其實馬鐵已經比西鐵好喇

我唸馬鐵會衰比巴士的原因係咁
1.貴
例如你搭馬鐵/東鐵由馬鞍山去紅磡，八達通要收$8.2，去尖東更架要收11蚊。
但係你搭87D只係收$7.8，81C更加只係$7.5

2.東鐵未能四通八達
東鐵同馬鐵只係可能局限於北區, 大埔, 沙田, 九龍中，如果將來兩鐵合併，我唸會比較多人搭

3.用大圍做中轉：唔方便
有D由大圍以北的車站轉搭馬鐵的乘客對佢地係唔好的
例如有D人由大埔墟去馬鞍山，如果想搭馬鐵的就要搭東鐵去大圍再轉馬鐵，就等同打左個V字，兜左個大圈。所以有唔少人都會搭東鐵去大學轉87K/289K好過，唔洗兜路

4.不能配合社區
呢個point比較模糊少少，所以我用多D例子解釋
例如將軍澳咁，佢o係發展TKO果陣已經為地鐵鋪好後路，例如盡量將住宅起o係地鐵站附近，地鐵站同地鐵站之間「兩頭唔到岸」的地方就起康樂設施
呢個方法令到TKO分為「寶林」,「坑口」,「尚德」三區，用地鐵牽連，令地鐵成為TKO的必備交通工具
講番馬鐵，馬鞍山本身發展果陣就係一個融合的新市鎮，如果整個馬鐵上去，就令到唔少地方「兩頭唔到岸」。就好似耀安,宙寶花園,錦英苑咁，呢D地方行過去馬鐵站都幾唔方便，巴士就成為佢地最方便的交通工具。

打足成粒鐘

JF1564ｘJH1860. ... :同意啦

出KL又可以搭 87D ..
出香港又可以搭681 ..
又咁直接 .....
又係一程過，而且又密


比我搭巴士好過 . ....

咁樣唔算係巴士天下

JF1460 :其實馬鐵已經比西鐵好喇

我唸馬鐵會衰比巴士的原因係咁
1.貴
例如你搭馬鐵/東鐵由馬鞍山去紅磡，八達通要收$8.2，去尖東更架要收11蚊。
但係你搭87D只係收$7.8，81C更加只係$7.5

2.東鐵未能四通八達
東鐵同馬鐵只係可能局限於北區, 大埔, 沙田, 九龍中，如果將來兩鐵合併，我唸會比較多人搭

3.用大圍做中轉：唔方便
有D由大圍以北的車站轉搭馬鐵的乘客對佢地係唔好的
例如有D人由大埔墟去馬鞍山，如果想搭馬鐵的就要搭東鐵去大圍再轉馬鐵，就等同打左個V字，兜左個大圈。所以有唔少人都會搭東鐵去大學轉87K/289K好過，唔洗兜路

4.不能配合社區
呢個point比較模糊少少，所以我用多D例子解釋
例如將軍澳咁，佢o係發展TKO果陣已經為地鐵鋪好後路，例如盡量將住宅起o係地鐵站附近，地鐵站同地鐵站之間「兩頭唔到岸」的地方就起康樂設施
呢個方法令到TKO分為「寶林」,「坑口」,「尚德」三區，用地鐵牽連，令地鐵成為TKO的必備交通工具
講番馬鐵，馬鞍山本身發展果陣就係一個融合的新市鎮，如果整個馬鐵上去，就令到唔少地方「兩頭唔到岸」。就好似耀安,宙寶花園,錦英苑咁，呢D地方行過去馬鐵站都幾唔方便，巴士就成為佢地最方便的交通工具。

打足成粒鐘

我又唔覺得西鐵比馬鐵差...

1.西鐵同馬鐵都係貴，兩種鐵路都試過割價傾銷，
用大家都係搭22程車黎計:
馬鐵月票
$300($380)vs$343.2(87D)/($330)
西鐵月票:
$300($400)vs$897.6(屯門)/$1038.4(元朗)/$1095.6(天水圍)

2.西鐵服務範圍出九龍既巴士線比馬鐵服務範圍出九龍既巴士線少
變相九巴Cut班時可以郁一D唔算係「命脈」既路線
最重要既係，無免費車駁去馬鐵站...
如果K11既優惠仲有，我覺得馬鐵客量會好D(吸番去北區、火炭一帶既客)，現在去北區既覺得要兜到去大圍先轉，麻煩...

3.呢點我就認同，話晒西鐵出到九龍先要轉車

4.其實有免費車做接駁已經好好(開K線)

相比黎計，優惠唔大，而且唔就腳，自然無咁受歡迎

P.S.如果當初馬鐵改為唔去大圍，而係去大學，再將K11由第一城延長至博康，又會唔會好D呢？

唔該晒版主幫我解決亂碼問題

[由於版面錯亂,本文由 Gavin.296M.Y 略為改動]

DA35 :P.S.如果當初馬鐵改為唔去大圍，而係去大學，再將K11由第一城延長至博康，又會唔會好D呢？ :D

完全唔掂當啦
咁石門至車公廟點樣搭火車？

改去大學，馬鞍山（火車客）出第一城至大圍要轉車
石門至車公廟（火車客）要轉車先可以搭火車出市區
呢兩點係馬鐵重點客源，齋係無左佢地已經唔知起馬鐵做乜
（照計出九龍客點都會多過北上客呱）

我諗兩者算共存掛？
而家都有一批人搭馬鐵
特別係趕時間o既一批
搭馬鐵真係快得多

馬鐵對馬鞍山影響較小,但對城河東一帶以至大圍既巴士線影響較大...
你睇果度d巴士線自馬鐵通車後差唔多條條線都cut車就知la...

ck38 :

DA35 :P.S.如果當初馬鐵改為唔去大圍，而係去大學，再將K11由第一城延長至博康，又會唔會好D呢？

完全唔掂當啦
咁石門至車公廟點樣搭火車？

改去大學，馬鞍山（火車客）出第一城至大圍要轉車
石門至車公廟（火車客）要轉車先可以搭火車出市區
呢兩點係馬鐵重點客源，齋係無左佢地已經唔知起馬鐵做乜
（照計出九龍客點都會多過北上客呱）

係喎，計漏左石門

本來想問烏溪沙後去大學，不過要兜個大圈=.=

OriYuen.1802 :我諗兩者算共存掛？
而家都有一批人搭馬鐵
特別係趕時間o既一批
搭馬鐵真係快得多

自從我搭多左馬鐵入馬鞍山後,
有次懶行搭左 87D, 真係覺得巴士好慢,
好似搭極都未到咁, 所以現在我
非必要都唔想搭 87D

另外, 星期六日夜晚都多左人搭馬鐵出市區,
好多時都見坐滿, 唔知係馬鞍山居民
還是區外客

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LP563~BY1813 :

~旺角巴迷．最愛 104~ :

OriYuen.1802 :我諗兩者算共存掛？
而家都有一批人搭馬鐵
特別係趕時間o既一批
搭馬鐵真係快得多

自從我搭多左馬鐵入馬鞍山後,
有次懶行搭左 87D, 真係覺得巴士好慢,
好似搭極都未到咁, 所以現在我
非必要都唔想搭 87D :!:

另外, 星期六日夜晚都多左人搭馬鐵出市區,
好多時都見坐滿, 唔知係馬鞍山居民
還是區外客 :?:

如果由恆安/耀安/頌安去旺角,
搭馬鐵轉東鐵同87D所用的時間差不多係一樣,
不過馬鐵要行去車站,而且要轉車
87D就唔駛行加一程過

不過我如非必要係唔會搭東鐵,
因為東鐵服務實在太差,收費又貴
根本唔值得收呢個價錢

如果計埋等車時間 , 87D 應該會快少少..
以我實地計算 , 一至五下午4時於富安花園上87D
只需大約35分鍾已可抵達佐敦道(長樂街站)
而馬鐵則需約40分鍾
收費差別更大 :shock: 87D -> $7.8 、馬鐵->$8.2 + $5.6 ? (轉地鐵)

馬鐵站分佈亦不見得方便市民
平均行去馬鐵站到上車已經花掉大約6~10分鍾(粗略估計)
不過仍為不少上班上學的市民歡迎
因雖然出九龍較為慢 , 但往馬鞍山方向則快差不多十分鍾 !
再來粗略估計 , 由柯士旬道上81C或87D , 以富安花園為目的地
需時約40分鍾
而馬鐵搭至大水坑站則只需約30分鍾
所以有時我遲起身為免遲到都會搭馬鐵...
不過 , 放學就咪搞..

自從有左馬鐵之後, 自已既搭車模式都改變左,
以前成日搭巴士出市區, 因為要搭東鐵既就要行鬼成咁遠,
反而而家有左馬鐵就方便得多....
好似我係博康出旺角都係搭馬鐵轉東鐵,
一來方便直接唔在講, 二來唔駛好似
搭 87A 咁, 鬼咁耐至一班車, 上到車
係南昌街度淨係等燈位既時間已經夠好受!!
至於過海既, 我都係 prefer 馬鐵轉東鐵再轉地鐵,
雖然要比巴士行多 d 路, 不過時間就可以預算得到!!
至於巴士, 我都好少搭咯......

貓∼ＭｅＯｗ :
其實...
如果我地咁耐都只係搭過巴士而搭馬鐵次數係得果幾次既話,
我地好可能只見巴士頂閘而唔會知馬鐵究竟坐緊幾多人...

馬鐵既話唔計烏溪沙
其他站都幾旺場架

KS7568．HU9385 :[..]
試過有晚十點幾搭 87D 一部車都仲頂緊閘 (平日)
又試過望落樓下
停完錦龍苑站後仲有5份1客上錦英
唔好同我講耀安/市中心/富安是但一個站唔夠錦英咁多客落

平日放學時間 4 點幾我係濱景上 87D
去到富安都未必有位坐

同埋你都話 81 繁時先頂閘
咁非繁時比你都無用 ..

非繁時班次疏嘛
既然 87D 果時又唔係咁多人，都無咩咁o既必要開咁多車
點解唔較返疏少少去比好ｄｄ o既服務比其他線？

「副產品」係用少ｄ油，又唔駛比隧道費（雖然只係果幾蚊一程）