天空之神 :1. 用冷車收冷車價 , 幫助提高人圴消費
2. 用冷車提高服務水平 , 15C 下層一樣要轉埋空調
3. 提供一個較好既工作環境予車長們
4. 與其他公交競爭 有大部分市民見冷車先上
5. 製造一個較好的形象 市區線放熱車, 市民:點解要搭佢?

已過身的前九巴 EA4329 於陰間有以下說話同大家講

我可以在此同大家說話真是很感動呀 ．現在我於下面每天都只有一碟梅菜扣肉飯，重要同我當年一齊行刑的 DZ483 一起分食 ．餐餐佢都事先扣起Ｄ廋肉，留番Ｄ肥豬肉俾我．佢Ｄ肉就廋到暈，我Ｄ肉就肥騰騰 ．真是極不平均 ．

天空之神以上的論點，如果窮人或中人的支出已飽和，全冷是不大會提高人均消費卻加劇貧富懸殊 ．另港鐵及冷狗 (服務水平) 於冬天的焗促空氣不會勝於普通巴士．全冷的服務是劣過非全冷 ，因大部份車已是空調，故這已是＜一種服務＞和＜兩種服務＞的分別．如空調是好，為何冷狗車長很多時開工會自動長期開窗 ? (非空調車長有勁涼的車頭隙窗和風扇)．和乘客一樣，我們不值得為每年的 12% 熱日天時間而完全放棄活窗服務 ．否則重衰過你企的位置有些草阻住你影巴士，你即刻拿把較剪出來剪草．

大部分市民見冷車先上亦說不通，起碼今天下午 (25'C) 全部人上 GIGI 姐姐坐的非空調巴士 (不是大部分市民見冷車先上)．故起碼超過一半時間這論點是完全不對的．

和天空的論點相反，九巴於一些線出空調車競爭力會下降 ．如 73, 73A 由大埔往粉嶺大窩西的鄉村如坑頭，普通 / 空調為 $3.9 / $5.1，小巴收 $4.20．另外 14B 普通 / 空調為 $3.0 / $4.3，小巴收 $3.80 ．另 38 號普通 / 空調為 $5.3 / $7.5，港鐵收 $8.00，乘客 (特別於一半時間的冬天和貪快下) 會選什麼 　於一些大線會否因間中一部普通巴士而令人改坐其他交通工具 ? 相反，如無那班普通巴士人們棄巴取鐵的可能性更大 　當人們的環保 / 扶貧 / 追求清風的意識提升成一個大氣候時，九記現會否因擁有非空調車而損害形象 ? 九巴不買新的非空調巴士是否倒自己米 ?

我 EA4329 講了咁多我都無氣啦 ，而且我老友 DZ483 叫緊我返落去吃佢Ｄ＜扣肉＞啦，有機會再見啦 ．

藍田 GIGI :

天空之神 :1. 用冷車收冷車價 , 幫助提高人圴消費
2. 用冷車提高服務水平 , 15C 下層一樣要轉埋空調
3. 提供一個較好既工作環境予車長們
4. 與其他公交競爭 有大部分市民見冷車先上
5. 製造一個較好的形象 市區線放熱車, 市民:點解要搭佢?

已過身的前九巴 EA4329 於陰間有以下說話同大家講

我可以在此同大家說話真是很感動呀 ．現在我於下面每天都只有一碟梅菜扣肉飯吃，重要同我當年一齊行刑的 DZ483 一起分享 ．餐餐佢都事先扣起Ｄ廋肉，留番Ｄ肥豬肉俾我．佢Ｄ肉就廋到暈，我Ｄ肉就肥淋淋 ．真是極不平均 ．

天空之神以上的論點，如果窮人或中人的支出已飽和，對於提高人均消費是沒有幫助．另港鐵及冷狗 (服務水平) 於冬天的焗促空氣不會勝於普通巴士．全冷的服務是劣過非全冷，因大部份車已是空調，故這已是＜一種服務＞和＜兩種服務＞的分別．冷狗車長很多時開工時開窗 (還可增加安全性)．和乘客一樣，不能為每年的 12% 熱日天時間而完全放棄活窗車．

大部分市民見冷車先上亦說不通，起碼今天 (25'C) 全部人上我坐的非空調巴士 (不是大部分市民見冷車先上)．故起碼超過一半時間這論點是不對的．

VA11 :出部歐四NON-AIR咪最環保? 但歐四的車價仍是一個問題,而且在歐四車好似唔單只要入柴油,好似仲要入一D化學物料,成本都幾大下

從來不坐吉都 :

VA11 :出部歐四NON-AIR咪最環保? 但歐四的車價仍是一個問題,而且在歐四車好似唔單只要入柴油,好似仲要入一D化學物料,成本都幾大下

不...最環保係出架單車，巴士都唔需要出現。
咁以前亞比安係棍波，而家d巴士用緊自動波，個波箱結構複雜左，成本都一樣大左喎
而家入多左ADBlue，同以上例子可以話同出一徹...
更何況入AdBlue既方法有其可持續性，此技術足以應付未來歐五既標準，
可謂與時並進，大勢所趨。目前應用起巴士改善廢排既技術，AdBlue係有效過EGR

Night~Kids．EH4145 :

Chung Ka Lok :如果可以出一部又開得窗又開得冷氣(例如AL1),而又係歐四,夏天收冷馬價,冬天收熱狗價,咪仲好XDD
P.S.幻想中

其實假如有咁的情況,
可能學番以前咁...
分"一等價"同"二等價"會仲適合~

從來不坐吉都 :先離題一下，EA4329好似仲未湯，定係凹頭果部係另有其車？

HZ6921_KV7059 :但熱狗仍可生存在世...
係因為九巴有部分冷氣路線係抽水抽得好多...部分線轉全冷而減價.....收入減少

九巴要保留非空調巴士還有很多商業原因 ，它要同小巴和港鐵哥哥於價錢上競爭 (有些路線的空調巴貴過但慢過小巴 / 港鐵，但普通價較平，這些線的平車有一定支持者 ，但冷狗卻欠競爭力，特別於漫長的冬天和夜晚 ．無了 93A 的 $3 車你會坐 93A 還是小巴 / 港鐵 ? )．普通巴士除可減輕蝕媽線的成本 (蝕媽線內有很多是假冷線及九巴不能不為它們燒冷氣 / 燒銀紙 banghead )，還可吸納到大班原本原區消費的基層＜電車客＞坐巴士，造就新的需求．

另我上面講過於超過一半時間，冷狗的焗促空氣及質素是劣於普通巴士．有女仔於小巴上熄冷氣口及開窗 ，追求活窗服務很多時是為了更高的服務質素．巴士公司基於商業上是一定要買新的非空調巴士．

藍田 GIGI :天空之神以上的論點，如果窮人或中人的支出已飽和，全冷是不大會提高人均消費卻加劇貧富懸殊 ．另港鐵及冷狗 (服務水平) 於冬天的焗促空氣不會勝於普通巴士．全冷的服務是劣過非全冷 ，因大部份車已是空調，故這已是＜一種服務＞和＜兩種服務＞的分別．如空調是好，為何冷狗車長很多時開工會自動長期開窗 ? (非空調車長有勁涼的車頭隙窗和風扇)．和乘客一樣，我們不值得為每年的 12% 熱日天時間而完全放棄活窗服務 ．否則重衰過你企的位置有些草阻住你影巴士，你即刻拿把較剪出來剪草．

大部分市民見冷車先上亦說不通，起碼今天下午 (25'C) 全部人上 GIGI 姐姐坐的非空調巴士 (不是大部分市民見冷車先上)．故起碼超過一半時間這論點是完全不對的．

和天空的論點相反，九巴於一些線出空調車競爭力會下降 ．如 73, 73A 由大埔往粉嶺大窩西的鄉村如坑頭，普通 / 空調為 $3.9 / $5.1，小巴收 $4.20．另外 14B 普通 / 空調為 $3.0 / $4.3，小巴收 $3.80 ．另 38 號普通 / 空調為 $5.3 / $7.5，港鐵收 $8.00，乘客 (特別於一半時間的冬天和貪快下) 會選什麼 　於一些大線會否因間中一部普通巴士而令人改坐其他交通工具 ? 相反，如無那班普通巴士人們棄巴取鐵的可能性更大 　當人們的環保 / 扶貧 / 追求清風的意識提升成一個大氣候時，九記現會否因擁有非空調車而損害形象 ? 九巴不買新的非空調巴士是否倒自己米 ?

我 EA4329 講了咁多我都無氣啦 ，而且我老友 DZ483 追緊我返落去吃佢Ｄ＜扣肉＞啦，有機會再見啦 ．

藍田 GIGI :和天空的論點相反，九巴於一些線出空調車競爭力會下降 ．如 73, 73A 由大埔往粉嶺大窩西的鄉村如坑頭，普通 / 空調為 $3.9 / $5.1，小巴收 $4.20

從來不坐吉都 :空調巴削弱競爭力，更加係無稽之談！竟然以疏到無朋友線同一條小巴線相比？
聰明既板友都明白當中有甚麼吊詭之處，似是而非的在混淆視聽。
我就認為14B有冷馬會加強競爭力,提升服務.

壇主以上呢番話令到我對住部電腦流眼淚 sosad．你為何話我混淆視聽 ? GIGI 都無心咁做 ．那邊的綠小的確幾疏，而 70,73,73A 的聯合班次於 GIGI 的心目中是不錯 (很少冷狗)．至於 14B 空調車對比綠小的問題，其實每一種服務應該要有佢一個獨有吸引人的賣點及定位 藍田綠小以快取勝．但 14B 的定位應該以價錢取勝 (它無可能快過綠小)．港人乘車最重要的是看時間及班次，其次是價錢，跟住才是服務 (計及季節性的因素，否則落馬洲Ｄ人怎會排餐死搭綠小也不乘貴些的 B1 )．但 14B 的冷狗 (即使降至 $4.00) 這麼慢誰會坐 (特別於冬天) ? 小巴又快又和空調巴一樣舒服 (14B 於最重要的價錢和速度都輸咗 ，服務打平)，即 14B ＜價錢＞的強項已經被奄沒了兼失去班平價客，即市場政策失敗．如果它保留部份非空調巴士班次，它才能留住佢撈世界的本錢，否則它會變成另一條 28A．查實很多路線絕不宜全冷

從來不坐吉都 :於冷馬內拎一張紙巾放起坐椅下既網前，它會吸付上去層網上面，即空氣有流動性.
車長長期開大個窗，的確我都成日見, 點解冷氣巴個司機位要整個活窗 ?
落雨、潮濕、颱風、寒流、甚至頂閘，冷氣巴都可以有效穩定車廂的微氣候
冷馬熱狗邊個先上,根本無從解釋兩種車既接受程度. 取決於先後次序及坐位.

如果單憑一張紙巾吹到郁郁吓便代表空氣質素好，吉都兄對空氣的要求實在太低．假氣又怎比得上帝之風 ? 患病者的身體對空調車的負面反應最能公平反映 ．點解冬天坐非空調巴士會舒服過坐港鐵 ? (假設兩者都有位坐)，點解冬天小巴已變了活窗車 ?  因為冬天活窗 (較密窗) 已是高了一個層次的服務 ，事實有很多人追求較密窗公交優勝的乘車環境，而這個＜一半＞的時間是不短 (另一半包括 12% 熱日天+潮濕+打風+寒等)．再加上成本和服務對象 variety 的車費負擔能力等因素，九巴商業上必須購買及保留起碼 10% 非空調車選擇以迎合基層電車客和另一些冬季貪求活窗服務的需求  

車長開窗主要原因要和生風做朋友 (因揸車不必開窗，私家車司機多不開 ) 另外，既然乘客上普通 / 空調巴士多數取決於巴士到站的先後和空位，這已證明＜空調 / 普通＞對乘客上車已變成次要的因素 ，故保留少部份普通巴士會影響巴士公司的收入這說法仲令人反感過你將Ｇ樂冰倒落人地條頸度 但又話無倒到．

於饑饉三十演出時遇上消暑Ｇ樂冰的奧運女歌手藍田 GIGI

藍田 GIGI :

從來不坐吉都 :空調巴削弱競爭力，更加係無稽之談！竟然以疏到無朋友線同一條小巴線相比？
聰明既板友都明白當中有甚麼吊詭之處，似是而非的在混淆視聽。
我就認為14B有冷馬會加強競爭力,提升服務.

壇主以上呢番話令我忍不住於電腦面前流眼淚 sosad．你為何話我混淆視聽 ? GIGI 都無心咁做 ．那邊的綠小的確幾疏，而 70,73,73A 的聯合班次於 GIGI 的心目中是不錯 (很少冷狗)．至於 14B 空調車對比綠小的問題，其實每一種服務應該要有佢一個獨有吸引人的賣點及定位 藍田綠小以快取勝．但 14B 的定位應該以價錢取勝 (它無可能快過綠小)．港人乘車最重要的是看時間及班次，其次是價錢，跟住才是服務 (計及季節性的因素，否則落馬洲Ｄ人怎會排餐死搭綠小也不乘貴些的 B1 )．但 14B 的冷狗 (即使降至 $4.00) 這麼慢誰會坐 (特別於冬天) ? 小巴又快又和空調巴一樣舒服 (14B 於最重要的價錢和速度都輸咗 ，服務打平)，即 14B ＜價錢＞的強項已經被奄沒了兼失去班平價客，即市場政策失敗．如果它保留部份非空調巴士班次，它才能留住佢撈世界的本錢，否則它會變成另一條 28A．查實很多路線絕不宜全冷

藍田 GIGI :壇主以上呢番話令我忍不住於電腦面前流眼淚 sosad．你為何話我混淆視聽 ? GIGI 都無心咁做 ．那邊的綠小的確幾疏，而 70,73,73A 的聯合班次於 GIGI 的心目中是不錯 (很少冷狗)．至於 14B 空調車對比綠小的問題，其實每一種服務應該要有佢一個獨有吸引人的賣點及定位 藍田綠小以快取勝．但 14B 的定位應該以價錢取勝 (它無可能快過綠小)．港人乘車最重要的是看時間及班次，其次是價錢，跟住才是服務 (計及季節性的因素，否則落馬洲Ｄ人怎會排餐死搭綠小也不乘貴些的 B1 )．但 14B 的冷狗 (即使降至 $4.00) 這麼慢誰會坐 (特別於冬天) ? 小巴又快又和空調巴一樣舒服 (14B 於最重要的價錢和速度都輸咗 ，服務打平)，即 14B ＜價錢＞的強項已經被奄沒了兼失去班平價客，即市場政策失敗．如果它保留部份非空調巴士班次，它才能留住佢撈世界的本錢，否則它會變成另一條 28A．查實很多路線絕不宜全冷

壇主以上呢番話令我忍不住於電腦面前流眼淚 sosad．你為何話我混淆視聽 ? GIGI 都無心咁做 ．那邊的綠小的確幾疏，而 70,73,73A 的聯合班次於 GIGI 的心目中是不錯 (很少冷狗)．至於 14B 空調車對比綠小的問題，其實每一種服務應該要有佢一個獨有吸引人的賣點及定位 藍田綠小以快取勝．但 14B 的定位應該以價錢取勝 (它無可能快過綠小)．港人乘車最重要的是看時間及班次，其次是價錢，跟住才是服務 (計及季節性的因素，否則落馬洲Ｄ人怎會排餐死搭綠小也不乘貴些的 B1 )．但 14B 的冷狗 (即使降至 $4.00) 這麼慢誰會坐 (特別於冬天) ? 小巴又快又和空調巴一樣舒服 (14B 於最重要的價錢和速度都輸咗 ，服務打平)，即 14B ＜價錢＞的強項已經被奄沒了兼失去班平價客，即市場政策失敗．如果它保留部份非空調巴士班次，它才能留住佢撈世界的本錢，否則它會變成另一條 28A．查實很多路線絕不宜全冷

如果單憑一張紙巾吹到郁郁吓便代表空氣質素好，吉都兄對空氣的要求實在太低．假氣又怎比得上帝之風 ? 患病者的身體對空調車的負面反應最能公平反映 ．點解冬天坐非空調巴士會舒服過坐港鐵 ? (假設兩者都有位坐)，點解冬天小巴已變了活窗車 ?  因為冬天活窗 (較密窗) 已是高了一個層次的服務 ，事實有很多人追求較密窗公交優勝的乘車環境，而這個＜一半＞的時間是不短 (另一半包括 12% 熱日天+潮濕+打風+寒等)．再加上成本和服務對象 variety 的車費負擔能力等因素，九巴商業上必須購買及保留起碼 10% 非空調車選擇以迎合基層電車客和另一些冬季貪求活窗服務的需求  

車長開窗主要原因要和生風做朋友 (因揸車不必開窗，私家車司機多不開 ) 另外，既然乘客上普通 / 空調巴士多數取決於巴士到站的先後和空位，這已證明＜空調 / 普通＞對乘客上車已變成次要的因素 ，故保留少部份普通巴士會影響巴士公司的收入這說法仲令人反感過你將Ｇ樂冰倒落人地條頸度 但又話無倒到．

藍田 GIGI :九巴要保留非空調巴士還有很多商業原因 ，它要同小巴和港鐵哥哥於價錢上競爭 (有些路線的空調巴貴過但慢過小巴 / 港鐵，但普通價較平，這些線的平車有一定支持者 ，但冷狗卻欠競爭力，特別於漫長的冬天和夜晚 ．無了 93A 的 $3 車你會坐 93A 還是小巴 / 港鐵 ? )．普通巴士除可減輕蝕媽線的成本 (蝕媽線內有很多是假冷線及九巴不能不為它們燒冷氣 / 燒銀紙 banghead )，還可吸納到大班原本原區消費的基層＜電車客＞坐巴士，造就新的需求．

另我上面講過於超過一半時間，冷狗的焗促空氣及質素是劣於普通巴士．有女仔於小巴上熄冷氣口及開窗 ，追求活窗服務很多時是為了更高的服務質素．巴士公司基於商業上是一定要買新的非空調巴士．