天空之神 :上青公上路既(31B , 35A , 36B..)
長沙灣廣場外就一定架啦 , 避免上橋連 cut 幾線去右線
36A 就連埋 36B , 方便乘客

32 就定線問題 , 似乎比較難攪

-

以前 67x 停前面長荔街不知幾好
直過長沙灣廣場支燈 , 又唔使等埋站

好似係唔知邊位區議員要話要叫 2 飛(58x , 67x)
先拖左 67x 去長沙灣廣場

有時等埋站真係.....
前面仲要整架 3 字頭既路線 , 58/9x 果 D
真係慢慢等啦

如果有車埋站 .. 睇司機爬唔爬咋嘛

67X 個站同 66X 一齊既 .. 又唔見 66X 走去 31B 35A 後面塞 ..

反而 59X 先係 .. 58X 都停得後

ck38 :

↙NＤSｌ．Km↗ :

Kwai Fong．葵芳 :咁 68X,69X,265B 呢?

搭 58X 同搭 60X 係兩回事, 63X 同 67X 又兩回事, 有幾可有人一齊等...??
如是者應該成區 d 路線擺埋一齊

32 就唔駛我講

有 D 人去市中心會揀 58X / 60X / 63X / 67X , 但 D 站就散做 2 個站 .. 叫人去邊到等 .. ?

如版友所講，有乘客係會叫幾飛（當然與主客群比較，相對較少）
尤其某路線班次較疏、比較多人搭、走左班車既時候，乘客有其他選擇會比較方便
就好似西隧口有班人排緊 970，當有 973 到站時，都會有一群人湧上 973

32 一般相對客量較少，而 36A,36B 班次較疏，如果可以一齊等，比較方便
33A,37,68X,69X,265B 相對地關係無咁大
不過葵芳、光輝圍客可以一齊等 33A,36A，而洪水橋客可以一齊等 63X,68X
所以就成組一齊搬

58X 去市廣場快 60X 成截, 要快都唔會搭 60X 啦
67X 同 63X 去兆康又係兩碼子o既事, 咁麻煩搭西鐵把啦


63X 同 68X 係 "有位坐" 同 "上唔到車" 呢個問題, 但都只限洪水橋客, 人數有限.
所以連 60X 行安友都拉埋 58X 黎講, 咁 66 都可以響屯門公園落, 想訓覺搭 52X 都番到市中心,
比起 58X/60X 相對有多位o既又可以搭 67X 響華都落, 而 66 又同 66X 去到大興, 時不時都見有呀伯搭 66,
67X 同 63X 都去到兆康, 63X 同 68X 都去到洪水橋, 68X 同 69X,265B 又去到大欖隧道,
咁係咪應該 52X,58X,60X,63X,66,66X,67X,68X,69X,265B 呢堆有連帶關係o既紙全部擺埋同一條排隊鐵欄?
我唔係話冇 "58X/60X", "63X/67X" 呢 d 奇怪叫雙飛客,
不過為左個一個鐘都唔知有冇 5 個呢 d 客就要調晒 d 站就真係 sosad

Kwai Fong．葵芳 :

ck38 :

↙NＤSｌ．Km↗ :

Kwai Fong．葵芳 :咁 68X,69X,265B 呢?

搭 58X 同搭 60X 係兩回事, 63X 同 67X 又兩回事, 有幾可有人一齊等...??
如是者應該成區 d 路線擺埋一齊

32 就唔駛我講

有 D 人去市中心會揀 58X / 60X / 63X / 67X , 但 D 站就散做 2 個站 .. 叫人去邊到等 .. ?

如版友所講，有乘客係會叫幾飛（當然與主客群比較，相對較少）
尤其某路線班次較疏、比較多人搭、走左班車既時候，乘客有其他選擇會比較方便
就好似西隧口有班人排緊 970，當有 973 到站時，都會有一群人湧上 973

32 一般相對客量較少，而 36A,36B 班次較疏，如果可以一齊等，比較方便
33A,37,68X,69X,265B 相對地關係無咁大
不過葵芳、光輝圍客可以一齊等 33A,36A，而洪水橋客可以一齊等 63X,68X
所以就成組一齊搬

58X 去市廣場快 60X 成截, 要快都唔會搭 60X 啦
67X 同 63X 去兆康又係兩碼子o既事, 咁麻煩搭西鐵把啦


63X 同 68X 係 "有位坐" 同 "上唔到車" 呢個問題, 但都只限洪水橋客, 人數有限.
所以連 60X 行安友都拉埋 58X 黎講, 咁 66 都可以響屯門公園落, 想訓覺搭 52X 都番到市中心,
比起 58X/60X 相對有多位o既又可以搭 67X 響華都落, 而 66 又同 66X 去到大興, 時不時都見有呀伯搭 66,
67X 同 63X 都去到兆康, 63X 同 68X 都去到洪水橋, 68X 同 69X,265B 又去到大欖隧道,
咁係咪應該 52X,58X,60X,63X,66,66X,67X,68X,69X,265B 呢堆有連帶關係o既紙全部擺埋同一條排隊鐵欄?
我唔係話冇 "58X/60X", "63X/67X" 呢 d 奇怪叫雙飛客,
不過為左個一個鐘都唔知有冇 5 個呢 d 客就要調晒 d 站就真係 sosad

如果同一時間兩部車到站，而都有位坐／有得上，調站個需要當然唔大啦
但當一線車岩岩走左／上唔到車，而另一線車有位坐，但因站位唔同而無得上，乘客就要再等下一班
（例如，如果 58X 要企門口而 60X 有得坐，乘客都會上 60X）
調站只係為左方便乘客

有連帶關係既線唔使擺埋同一條排隊鐵欄，但擺相鄰車站比較方便乘客

我反而覺得最大問題係 31B,35A,36B cut 線問題

ck38 :如果同一時間兩部車到站，而都有位坐／有得上，調站個需要當然唔大啦
但當一線車岩岩走左／上唔到車，而另一線車有位坐，但因站位唔同而無得上，乘客就要再等下一班
（例如，如果 58X 要企門口而 60X 有得坐，乘客都會上 60X）
調站只係為左方便乘客

有連帶關係既線唔使擺埋同一條排隊鐵欄，但擺相鄰車站比較方便乘客

我反而覺得最大問題係 31B,35A,36B cut 線問題

58X, 60X 繁忙時間班次咁密, 你駛擔心咁多?
58X 市中心係頭站, 仲有大堆客去打後o既站; 60X 市中心係尾站, 仲有大堆客去尾站,
冇錯係會有乘客係可以揀, 但計埋市中心前同市中心後o既人, 市中心o既佔得幾多個?

咁姐係 52X,58X,60X,63X,66,66X,68X,69X,265B 應該全部擺晒相鄰車站?

31B,35A,36B 明顯就係 cut 線問題, 咁樣去上葵的人咪響長沙灣廣場等車囉, 幾條線都咁密
32 車又疏, 行得上去長荔街的都係番石圍角o架啦, 要你擔心咁多?
唔係話調埋一堆唔好, 32 就不能, 其他線又勞民傷財, d 乘客已經適應晒,
如果因為 "比去市中心的乘客揀搭 58X/60X" 為理由而調一堆線站位,
比安友/良景等乘客 o 住嘴黎遷就你地, 可唔可笑 d .. banghead

計計數先 : [ 紅字 : 長荔街設站 , 藍字 : 荔枝角地鐵站設站 ]
豐景園 : 60X 66
安定及友愛 : 60X 66
屯門市中心 : 52X 58X 60X 63X 66 67X
置樂花園 : 52X 67X
景峰花園 : 58X 63X 67X
兆康 : 63X 67X
大興 : 66 66X
屯門碼頭 : 59A 59X
龍門居及新屯門中心 : 59A 59X
三聖 : 52X
洪水橋 : 63X 68X
藍地 : 63X
元朗 : 68X
天耀及天慈 : 63X 69X 265B
天瑞 : 69X
嘉湖山莊 : 265B
天水圍北 : 265B

元朗線冇乜問題 .. 屯門線就 .. 散哂

搬站唔係唔得 , 個站咁大 .. 30X 33A 37 234X 238X E21 E21A 踢去長荔街已經搞點 ...

31B 35A 36A 36B 唔搬得姐 .. 而家咁調岩岩好 , 7 線換 7 線

講 起 長 荔 街 .
904 905 唔 停 好 過 停 .

Kwai Fong．葵芳 :

ck38 :如果同一時間兩部車到站，而都有位坐／有得上，調站個需要當然唔大啦
但當一線車岩岩走左／上唔到車，而另一線車有位坐，但因站位唔同而無得上，乘客就要再等下一班
（例如，如果 58X 要企門口而 60X 有得坐，乘客都會上 60X）
調站只係為左方便乘客

有連帶關係既線唔使擺埋同一條排隊鐵欄，但擺相鄰車站比較方便乘客

我反而覺得最大問題係 31B,35A,36B cut 線問題

58X, 60X 繁忙時間班次咁密, 你駛擔心咁多?
58X 市中心係頭站, 仲有大堆客去打後o既站; 60X 市中心係尾站, 仲有大堆客去尾站,
冇錯係會有乘客係可以揀, 但計埋市中心前同市中心後o既人, 市中心o既佔得幾多個?

咁姐係 52X,58X,60X,63X,66,66X,68X,69X,265B 應該全部擺晒相鄰車站?

31B,35A,36B 明顯就係 cut 線問題, 咁樣去上葵的人咪響長沙灣廣場等車囉, 幾條線都咁密
32 車又疏, 行得上去長荔街的都係番石圍角o架啦, 要你擔心咁多?
唔係話調埋一堆唔好, 32 就不能, 其他線又勞民傷財, d 乘客已經適應晒,
如果因為 "比去市中心的乘客揀搭 58X/60X" 為理由而調一堆線站位,
比安友/良景等乘客 o 住嘴黎遷就你地, 可唔可笑 d .. banghead

調站只係為左方便乘客，要適應都好快，又有幾勞民傷財？

問題提出黎只係討論下可行性，都唔知你做乜咁激動

ck38 :

Kwai Fong．葵芳 :

ck38 :如果同一時間兩部車到站，而都有位坐／有得上，調站個需要當然唔大啦
但當一線車岩岩走左／上唔到車，而另一線車有位坐，但因站位唔同而無得上，乘客就要再等下一班
（例如，如果 58X 要企門口而 60X 有得坐，乘客都會上 60X）
調站只係為左方便乘客

有連帶關係既線唔使擺埋同一條排隊鐵欄，但擺相鄰車站比較方便乘客

我反而覺得最大問題係 31B,35A,36B cut 線問題

58X, 60X 繁忙時間班次咁密, 你駛擔心咁多?
58X 市中心係頭站, 仲有大堆客去打後o既站; 60X 市中心係尾站, 仲有大堆客去尾站,
冇錯係會有乘客係可以揀, 但計埋市中心前同市中心後o既人, 市中心o既佔得幾多個?

咁姐係 52X,58X,60X,63X,66,66X,68X,69X,265B 應該全部擺晒相鄰車站?

31B,35A,36B 明顯就係 cut 線問題, 咁樣去上葵的人咪響長沙灣廣場等車囉, 幾條線都咁密
32 車又疏, 行得上去長荔街的都係番石圍角o架啦, 要你擔心咁多?
唔係話調埋一堆唔好, 32 就不能, 其他線又勞民傷財, d 乘客已經適應晒,
如果因為 "比去市中心的乘客揀搭 58X/60X" 為理由而調一堆線站位,
比安友/良景等乘客 o 住嘴黎遷就你地, 可唔可笑 d .. banghead

調站只係為左方便乘客，要適應都好快，又有幾勞民傷財？

問題提出黎只係討論下可行性，都唔知你做乜咁激動

果一個回文質數太差了...

32同36B一齊放係好事，
但感覺上牽一髮動全身，
因為冇理由唔拉埋35A同31B......

反而58X同60X既著數點不同，
冇太大需要放埋一齊....

1032~HW1045 :32同36B一齊放係好事，
但感覺上牽一髮動全身，
因為冇理由唔拉埋35A同31B......

反而58X同60X既著數點不同，
冇太大需要放埋一齊....

其實都唔係好算牽一髮
因為幾個組合都各有用處，不過可能某一組合用處比較大

當然 32 對 36A,36B 個作用比較大，但對 35A,31B 都有幫助

而 58X,60X，可以話客源有分別
不過如果 58X 到站無位上(坐)而 60X 有位上(坐)，我估乘客唔太介意搭耐幾分鐘

當然，呢個唔係必須，只係為左方便乘客
講出黎討論下，等大家俾下意見

↙NＤSｌ．Km↗ :如果有車埋站 .. 睇司機爬唔爬咋嘛

67X 個站同 66X 一齊既 .. 又唔見 66X 走去 31B 35A 後面塞 ..

反而 59X 先係 .. 58X 都停得後

中線大把車
以前一定行中線去前面長荔街停 , 平均快 2 -5 分鐘
(因停長沙灣廣場要停多次燈 , 長荔街就可以直過果支燈)