B438 :九 巴 轉 乘 已 經 遠 比 城 新 好 .

城 新 除 左 2A <> 82 一 項 之 外 ， 真 係 睇 唔 出 邊 組 有 用 ....

4 / 43X > 46X ， 等 車 最 多 都 可 以 去 左 40 分 鐘 ， 呢 40 分 鐘 我 搭 37A 都 過 埋 灣 仔 ， 出 到 中 環 啦

有好多唔係無用，係「好過無」

以前返學搭 720 轉 46X ($4.3) / M49 ($4)，一蚊優惠話多唔多，但減完確實平過其他路線
另一個抵玩轉乘我覺得係 8X > 23 全程七蚊(抽水：點解 2X > 23 要 $10 )

其實,巴士公司設不設轉乘優惠都係以自己既利益為大前提
如果往來既兩個目的地都有鐵路或其他競爭對手的話,
巴士公司就會提供一D可以方便到人地既轉乘優惠,從而吸引更多人搭佢公司既巴士

相反,如果往來既其中一個目的地係要下下轉車先能夠到達,例如:何文田
巴士公司如果係有得選擇既情況下,盡量都唔會係最方便同最多人用開既轉車方法上提供轉乘優惠
巴士公司反而會諗出一D從來無乘客諗到既迂迴曲折既轉車方法,從而將轉乘優惠推廣到呢D轉車方法上
呢D轉車方法,費時失事之餘,仲有本身呢D方法從來無乘客諗到,無乘客去用,
因此呢D轉乘優惠都係使用率偏低,近乎零
呢D K型轉乘優惠之所以整出來,巴士公司純粹就係乎衍近區議會改善交通服務既要求

例子除左本人於本文開首所舉既例子之外,
再舉多個例子:
何文田有唔少人用41/45到長沙灣道轉車入新界西,呢個方法係最方便同較多人用,
咁轉法本身車資都唔平,但偏偏41/45一個轉乘優惠都無
反而九巴將有關既轉乘優惠設於無咁多人用來轉車入新界西/轉車無咁方便既18之上,
不過,呢個優惠只限某一D由大角咀/旺角及其以南地方開出既路線,
由深水捗開出既路線就一條都無與18提供轉乘優惠

最屈Q晒機既就係8同68X/69X既轉乘優惠,
九巴又唔用18做轉乘優惠,偏偏就要人地由何文田兜左落油麻地,然後轉68X/69X先至北上經返旺角,仲屈多你2毫子
咁既方法又有幾多人真係會用

AVD1 :需則有部份係小人用
但係城隧路線轉乘荃灣, 沙田區內線, 用 o既 人真係唔小 .....

感覺上好似九巴既轉乘比較有用，作用不大既大多都係因為路線重組而補返
而新城就相對較多作用不大既轉乘，同埋優惠額比較細（例如只有 $1.0）
不過新城有部份轉乘係可以做到免費，九巴就做唔足

a301 :2A <> 82 好似遊河就有用，實際上唔會太多人搭咁長時間柴灣出灣仔掛.....

出灣仔就唔會
不過去炮台山都可以
轉一轉車會耐少少，但可以平 ~35%

sorry, 吉文

獅子山下 :例子除左本人於本文開首所舉既例子之外,
再舉多個例子:
何文田有唔少人用41/45到長沙灣道轉車入新界西,呢個方法係最方便同較多人用,
咁轉法本身車資都唔平,但偏偏41/45一個轉乘優惠都無
反而九巴將有關既轉乘優惠設於無咁多人用來轉車入新界西/轉車無咁方便既18之上,
不過,呢個優惠只限某一D由大角咀/旺角及其以南地方開出既路線,
由深水捗開出既路線就一條都無與18提供轉乘優惠

倒轉嚟講
如果有98A<=>269c, 你冇理由再整個98D<=>269B架嘛...

你果個問題係渉及BBI以外嘅範圍(ie.角色混淆)
[請各位看倌針對返主題...]

ck38 :不過新城有部份轉乘係可以做到免費，九巴就做唔足

九記某些轉乘做到倒貼。

KMB59 :

ck38 :不過新城有部份轉乘係可以做到免費，九巴就做唔足

九記某些轉乘做到倒貼。 :lol:

倒 貼 得 最 多 會 唔 會 係 68M / 68X etc 元 朗 上 車 -> 263M 去 富 泰 呢 :lol:

倒 貼 $1.5 :lol:

轉 兩 次 就 可 能 係 個 D 好 玩 嘅 「 即 日 來 回 」 :lol: (eg 98C > 296M > 98C 倒 貼 $2.8 // 47X > 282 > 47X 倒 貼 $3.5 )

咩而家仲有轉兩轉咩??!!

我發現有D 轉乘真係好正

1) 89B>14C>89B 坐左2HRS $7.5 遊河+坐AA/ADS 最好~!
2) 282> 48X $6.2 出荃灣最平!!
3) 81>88K>87A $5.9!!!!!　來回旺角首選～
4) 88K>87A $3.9!!!!!　出旺角仲平過出九龍塘（８８Ｍ－＄４.２）
5) 85-$4.7>88K-$0.4 ($5.1) 係大圍有時出沙田買少少野好快番仲平過兩程火車/小巴！！（＄６）
6) 88K-> 85 ($5.9) 係大圍有時出沙田買少少野好快番仲平過兩程火車/小巴！！（＄６）
7) 4?X -> 6?M 扣$3.5, 平過一程263 成$3 , 又快又DIRECT!
8) 31M-> 46X 最平番沙田$6.3

K) 學生八達通 大圍-> 九龍塘-> 南昌(入西鐵閘線等佢留記錄, 之後用西鐵閘出) $5.2 -> K16
出尖咀只係$5.2 仲坐埋 Enviro500!

B438 :九 巴 轉 乘 已 經 遠 比 城 新 好 .
城 新 除 左 2A <> 82 一 項 之 外 ， 真 係 睇 唔 出 邊 組 有 用 ....

PokFuLam Road 城巴線互轉都有用既
e.g. 般咸道<>南區，不過應該都唔太多人用

獅子山下 :其實,巴士公司設不設轉乘優惠都係以自己既利益為大前提
如果往來既兩個目的地都有鐵路或其他競爭對手的話,
巴士公司就會提供一D可以方便到人地既轉乘優惠,從而吸引更多人搭佢公司既巴士

相反,如果往來既其中一個目的地係要下下轉車先能夠到達,例如:何文田
巴士公司如果係有得選擇既情況下,盡量都唔會係最方便同最多人用開既轉車方法上提供轉乘優惠
巴士公司反而會諗出一D從來無乘客諗到既迂迴曲折既轉車方法,從而將轉乘優惠推廣到呢D轉車方法上
呢D轉車方法,費時失事之餘,仲有本身呢D方法從來無乘客諗到,無乘客去用,
因此呢D轉乘優惠都係使用率偏低,近乎零
呢D K型轉乘優惠之所以整出來,巴士公司純粹就係乎衍近區議會改善交通服務既要求

例子除左本人於本文開首所舉既例子之外,
再舉多個例子:
何文田有唔少人用41/45到長沙灣道轉車入新界西,呢個方法係最方便同較多人用,
咁轉法本身車資都唔平,但偏偏41/45一個轉乘優惠都無
反而九巴將有關既轉乘優惠設於無咁多人用來轉車入新界西/轉車無咁方便既18之上,
不過,呢個優惠只限某一D由大角咀/旺角及其以南地方開出既路線,
由深水捗開出既路線就一條都無與18提供轉乘優惠

最屈Q晒機既就係8同68X/69X既轉乘優惠,
九巴又唔用18做轉乘優惠,偏偏就要人地由何文田兜左落油麻地,然後轉68X/69X先至北上經返旺角,仲屈多你2毫子
咁既方法又有幾多人真係會用

的確係九龍區冇咁DIRECT, 沙田區如果要轉車8成都可以係新城市轉BBI, 就算SIZE 時間, 去新城市打個白鴿轉都好~~!