一、誘因
有鑒於現在的八仔隧巴轉乘大部份不太好
例如過了海再轉番市區線還更平更快
加上有不同公司營運隧巴線
基於分帳問題
對於轉作更佳的換乘(即欖隧式轉乘)有點難度
所以特此提出個人對於誇公司隧巴轉乘的解決方案
用以提高隧巴的效益及令隧巴提速的可能性

二、解決方案
建議三間巴士公司這樣分帳
基本概念係不論甚麽路線甚麽公司(當然這裏指同一隧道的路線)
第一程轉第二程
各平分全程收費

例1：新巴601轉九巴606(以舊價作例)
上601收$9.4
到東隧口乘客可以免費轉606(或其他相連車站，但隧道口為主要轉乘站)
整程車資新巴九巴各收$4.7

若果是誇區線：
例2：新巴694轉城巴671(往港島方向)
上694收$12.8
到東隧口乘客補$1.2轉671
整程車資新巴收$8.1，城巴收$5.9

三、缺點
可能會出現其中一邊車會有很大需求
但因轉乘分帳
而賺少左錢
如上面例2
671可能會吸納東九龍山區、將軍澳、沙田等客源轉搭
可能要加車
但不是多收很多車費

四、總結
若此方案能落實推行
建議先以東隧線作優先推行點
因為東隧巴士站較少人
路線亦相對上較少
亦冇$8.9分段
推行上較易
個人亦很希望藉此優先重組東隧的東區線(606,682,694)
提速提效率提競爭力

其實671同694咁轉,我成日都好想試
本人係經常由彩虹去筲箕灣,,
如果2條線都岩岩有車,相信同MTR車程差不多!!
可是班次同車費都係一個問題''

其實694我覺得好好用,
唯一一條係西灣河落,已經快其他東區線一段路
如果可以比少d錢轉,加多d宣傳,加班,客量都應該不錯

671更加係唯一既南區東隧線,如果班次調整下,收車遲d就更好
至於分帳方面,,好難平均
一係就轉乘2線全費cut一半
一係第2程當蝕既,優惠左客量多左,自然就互惠互利架la''

其實跟據我的建議
勉強都平均到分帳
若像你的搭法
當你上九巴671，先收$10.6(用番舊價去講，因為話晒用左成十年，比較熟)
再轉新巴694，回扣番$1.2
即乘客兩程加埋係比$9.4
而因為係市區過海去市區
以市區過海線做基準
兩巴平分$9.4
即九新各收$4.7

不過694個班次都唔係太好呢！
若果東隧轉乘真的成立的話
我會建議即時重組606、682同694三線同去加開新線提升東區東隧線的速度同效率