EH2674 :小型反建議
230x
- 荃灣區路線將跟足現時 30X 至荃灣地鐵站後右轉 (沙咀道入楊屋道/楊屋道) > 經 葵福路、荃灣路 出九龍後跟你既新路線行(唔知你所講既H-Cube 等三個新型屋村位指邊度)
30
行法不變，加個BBI同238M搞互轉(第二程車資減$4.5)，即去程共收$4.2，回程共收$5.5
38A
安心上路

純綷睇行車路線而定 sosad

如果 30 乜都唔做,
咁即係冇做過任何野, 一樣要經荔景

咁又唔可以解決最基本 33A 個問題 ....

總括黎講即係為左 Cut 條 38A

EH2674 :

ck38 :

KL9327 :

ck38 :呢7個站，最多人上車既可能就係 1,4,6 喎
飛左 4,6 係咪唔係幾好呀？

因為 4,5,6 三個站都算近 , 所以諗住集中新葵興花園上 .

我明白你個意思
之不過無必要咁樣做，其實唔係有好大幫忙
反而如果要飛，認同樓上，可以飛 5

EH2674 :

AVD1 :至於荃景圍一帶乘客
最終受惠有數點
1. 將有平車資前往 美孚及長沙灣 (30) - 收費 $ 5.50 較現時將平大約 30%
2. 將全日有直接車前往尖沙咀, 紅磡鐵路站及九龍城碼頭 (230X)
3. 有較快捷之方法前往旺角以南地區 (上西九龍走廊) - 避開長沙灣道
4. 前往九龍之路線班次會有所增加 (包括 30) ~

1唔成立(一直都有，何來受惠？)

30x班舊客要行去內街搭30

*睇晒你既行車路線，好似30個行法快過230x既

較平車資應該係指同 30X 比較
現時來往CSW,SSP 既朋友要俾 $7.9，改動後只需 $5.5
其實當中係有少少問題，因為個人認為 新30 個路線（經沙咀道、楊屋道、荃灣路）唔及 現30X 快
呢一點可能有阻力，就要睇下大家接唔接受平少少但慢少少

行去內街搭係指邊度？

你指荃灣站起經沙咀道+楊屋道+荃灣路會快過經青公+葵涌道？
照估計就應該唔會

九龍，AVD1話唔經彌敦道南下...

考慮改經內街 (荔枝角道)
當時都可以考慮跟現時 33A 南下,
北行先入內街也可 ~

只因當時已經冇左 30X 個問題


再次提及分工問題
兩線 (新 30 及 新 230X)
30
荃景圍 / 荃灣沙咀道 / 工廠區 > 九龍 (總站未定 - 本人覺得大角咀為最佳選擇)
- 取代 現時 30X (荃景圍 - 長沙灣) 及現時 33A 荃灣客

230X
荃景圍 / 青山公路-荃灣 / 葵芳 > 九龍中部及南部 (土瓜灣, 紅磡 , 尖沙咀 及旺角)
- 取代現時 30X 往旺角以南地區

兩線冇重疊
就算有 Quota 問題都可以解決

根本上 30 行經彌敦道係冇問題
不過當然可以考慮行內街 (因內街行車時間較快) ~

現時 30 之荔景地位
將由 新 38A 及 234A 所取代 ~