石田．大和 :小小建議,,有錯都希望唔好插得我咁行,,thx!!!

117 cancel
略
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
118拆成118/118X,,,

118 深水埔(東京街) - 杏花村(做北角，柴斜，杏花村)
略
118x 深水埔(東京街) - 小西灣(做小西灣，柴灣)
略
118P cancel

咁樣就可以省到一d quota,,,118系方案可以省到1,2架ge應該可以- -"

唔好省啦 banghead 日日Big死人仲要縮!?**可能語氣好重**
118可以分成118同118X

118 深水[土步](東京街)<->柴灣(東)[做柴灣，柴斜比較方便]
118X深水[土步](東京街) - 小西灣(做小西灣，杏花村)

我唔知係唔係有 D 咁 o既 意思
我自己就起紅隧路線中, 就見到一點

主要線: 101, 102, 103, 104, 106
補助線: 111. 112. 113, 114, 116

藍字已經取消

即 "10" 字頭就係主線
而 "11" 字頭就係補助線


主線一定差唔多係包哂整條補助線
既然係咁, 不如一係合併,
一係重組

如 102/112 例子
102 一出紅隧口 (港島) > 東廊 > 北角落
112 做 CWB + 北角一帶客仔

106/116 又係差唔多 ~

AVD1 :106/116 又係差唔多 ~

內外街的壕溝 sosad

AVD1 :我唔知係唔係有 D 咁 o既 意思
我自己就起紅隧路線中, 就見到一點

主要線: 101, 102, 103, 104, 106
補助線: 111. 112. 113, 114, 116

藍字已經取消

即 "10" 字頭就係主線
而 "11" 字頭就係補助線


主線一定差唔多係包哂整條補助線
既然係咁, 不如一係合併,
一係重組

如 102/112 例子
102 一出紅隧口 (港島) > 東廊 > 北角落
112 做 CWB + 北角一帶客仔

106/116 又係差唔多 ~

說114是104的輔助線，
只會被人恥笑

石田．大和 :唔好省啦 banghead 日日Big死人仲要縮!?**可能語氣好重**
118可以分成118同118P

118 深水[土步](東京街)<->柴灣(東)[做柴灣，柴斜比較方便]
118P深水埔(東京街) - 小西灣(做小西灣，杏花村)

我比較建議118P做埋筲箕灣先 ..更或西灣河
而家搭102真係坐到頸都長先游水*

石田．大和 :小小建議,,有錯都希望唔好插得我咁行,,thx!!!

117 cancel
用1<>905同8X/19<>112兩個BBI取代,,,
1<>905lee個第二程-$3.4
8X/19<>112lee個第二程-$3.4(112>8X)/-$4.1(112>19)/-$5.1(19>112)/-$5.8(8X>112)

咁搞法 全港路線都有幾呀條可以BBI 左佢
咩都話BBI, 知唔知唔可以 X 公司架

118拆成118/118X
118 深水埔(東京街) - 杏花村(做北角，柴斜，杏花村)
...
118x 深水埔(東京街) - 小西灣(做小西灣，柴灣)
...
118P cancel

咁樣就可以省到一d quota,,,118系方案可以省到1,2架ge應該可以- -"

咁ge 改動簡直恐怖得過分
重整路線係要合符利益條件, 而唔係條條線cut 2 架車就得

建議如果要搞就搞下102 <> 110, 905 <> 914
某D 大線非繁時cut 2 架車都已經可以改善好多問題.

其實最先重組首推112,116...
呢2條線非繁時平均都2,3架(吉)車過海...
又唔見客量好多個隻...
今日先見完112得3個人過海的景況 banghead
另外一次就等112期間2分鐘黎4架116 banghead

112改做蘇屋<>銅鑼灣得唔得?
116就...唔太熟悉客源,不願置評 sosad

§※寂寞之子※§ :

石田．大和 :唔好省啦 banghead 日日Big死人仲要縮!?**可能語氣好重**
118可以分成118同118P

118 深水[土步](東京街)<->柴灣(東)[做柴灣，柴斜比較方便]
118P深水埔(東京街) - 小西灣(做小西灣，杏花村)

我比較建議118P做埋筲箕灣先 ..更或西灣河
而家搭102真係坐到頸都長先游水*

0甘102咪冇用!?
可以利用下條補助線丫.

*仲有,想講下主要線好似'需'過補助線*

又一掘墳之舉：

101、111、905
905及111重組為911及111
911 坪石<>金鐘<>荔枝角
路線與現111及905相同
全程收費為$8.9
服務時間：0600-2400，每3至10分鐘一班
*另設特大量短途班次
合計派車約為55部

111維持繁時服務
惟班次縮減為10分鐘一班

101
改為路線901 堅尼地城 至 觀塘(裕民坊)
往觀塘：經西寧街、域多利道、加多近街、吉席街、堅彌地城海旁、德輔道西、正街、干諾道西、西區海底隧道、佐敦道西、雅翔道、廣東道、柯士甸道、暢運道、康莊道、漆咸道北、馬頭圍道、馬頭涌道太子道東、觀塘道、康寧道、物華街、裕民坊巴士總站
往堅尼地城：經裕民坊、牛頭角道、觀塘道、太子道東、馬頭涌道、馬頭圍道、漆咸道北、漆咸道南、柯士甸道、柯士甸道西、雅翔道、佐敦道西、西區海底隧道、干諾道西、西邊街、皇后大道中、卑路乍街、域多利道、西寧街
全程收費：$9.8
馬頭涌道>堅尼地城：$9.3
過西隧後：$5.7

服務時間與101同
全日班次為15-20分鐘一班
派車約為12部



102/P、110、117、914/X
102路線不變，班次微調
派車減5部

102P取消

110改為 海麗邨<>筲箕灣
往海麗邨，按原線至太古城後，改行東區走廊、興發街、維園道、告士打道、紅磡海底隧道、康莊道、加士居道、彌敦道、亞皆老街、櫻桃街、大角咀道、南昌街、海壇街、欽州街、欽州街西、深旺道
往筲箕灣按914行車路線至大角咀道後，改行櫸樹街、晏架街、槐樹街、福全街、旺角道、彌敦道、加士居道、康莊道、紅磡海底隧道、告士打道、高士威道、興發街、東區走廊至太古城後按原110行車路線往筲箕灣
班次改善為8-10分鐘一班
服務時間改為0600-2330
派車增至18部

112改為蘇屋至銅鑼灣(循環線)
按原112行車路線至海底隧道後改行告士打道、告士打道天橋、摩頓台、高士威道、伊榮街、邊寧頓街、怡和街、堅拿道巴士專線、堅拿道天橋、海隧後依原112路線回蘇屋
派車減至18部
班次不變；另全日不停紅隧口

117改為跑馬地(下)至尖沙咀廣東道循環線
經：成和道、景光街、山光道、黃泥涌道、禮頓道、邊寧頓街、怡和街、軒尼詩道、堅拿道巴士專線、堅拿道天橋、紅磡海底隧道、康莊道、加士居道、佐敦道、廣東道、梳士巴利道、漆咸道南、加士居道、康莊道、紅磡海底隧道、告士打道、波斯富街、禮頓道、黃泥涌道
全程收費$8.4
服務時間為0630-2230
班次為7-12分鐘一班
派車加至12部

914及914X路線縮短至灣仔碼頭
班次加強至15分鐘一班
派車約為14部

106、115、116
106路線縮短為 筲箕灣 至 九龍城碼頭
減車8部

106P改編為116X
繁忙時間雙向服務
小西灣至慈雲山(中)
除特定班次外，繞經太古城
往慈雲山方向，經家維邨後改行新柳街、漆咸道北、馬頭圍道、馬頭涌道、太子道東、彩虹道、蒲崗村道、慈雲山道後依116原線往慈雲山中
往小西灣(藍灣半島)方向，按116原線至慈雲山道後，經蒲崗村道、彩虹道、太子道東、馬頭涌道、馬頭圍道、落山道、馬頭圍道、蕪湖街、漆咸道北、康莊道、紅隧、東區走廊、太豐路、太古城道、太茂路、太古灣道、太榮路、太古城道、筲箕灣道、柴灣道、小西灣道、富怡道、小西灣道
服務時間：
星期一至五0700-0900；1700-1900 12-15
不入太古城特定班次：0715、0745小西灣開

115改為只於繁時服務

116分拆路線：105及116
105：鰂魚涌至慈雲山
*不經銅鑼灣；服務時間與現116同；班次為10-12分鐘一班：派車10部
全程收費為$9.8

116：慈雲山至銅鑼灣 (循環線)
依現116行車路線至怡和街後，跟現103竹園方向行車路線過海
服務時間與現116同；班次不變；減車10部；全程收費為$9.3

103、N/170、N/182
170及N170取消

103往竹園方向及182往沙田方向
與N182行車路線睇齊
182派車加2部

新增下列轉乘組合
110<>102/112 第二程免費
112<>102/105/106第二程免費
117<>102/103/104/105/106/107/108/109/110/111/113/115/P/116/X/118/P 減收$8.4
106<>103/104/111 第二程免費

歡迎討論

我想講 , 大重組不得"大公司"同"大運" 認同
都係收返埋佢啦

太大既重組 , 要過太多關 , 好易炒
就算係 57M,66/M/P , 60M 重組"大運"果邊都幾乎唔受理
涉及太多區域既 , 已經唔實際

天空之神 :我想講 , 大重組不得"大公司"同"大運" 認同
都係收返埋佢啦

太大既重組 , 要過太多關 , 好易炒
就算係 57M,66/M/P , 60M 重組"大運"果邊都幾乎唔受理
涉及太多區域既 , 已經唔實際

樓上每一組，
其實都可以分拆....

除101+111+905要一組一齊玩之外，
110要同117一齊玩：
116只係自行解體；
170既問題又唔係咁大(最大都只係點屈柴生機......)；
102、112可以當冇改過嘢.....

914可以當獨立一線睇....914而家已經係脫班脫到冇晒朋友...

1032~HW1045 :

天空之神 :我想講 , 大重組不得"大公司"同"大運" 認同
都係收返埋佢啦

太大既重組 , 要過太多關 , 好易炒
就算係 57M,66/M/P , 60M 重組"大運"果邊都幾乎唔受理
涉及太多區域既 , 已經唔實際

樓上每一組，
其實都可以分拆....

除101+111+905要一組一齊玩之外，
110要同117一齊玩：
116只係自行解體；
170既問題又唔係咁大(最大都只係點屈柴生機......)；
102、112可以當冇改過嘢.....

914可以當獨立一線睇....914而家已經係脫班脫到冇晒朋友...

涉及範圍就算細到一個區 , 如果唔係太少客
區議員都會追打 banghead

一加減車既話
110+117 就會拖到 102+112

914 嘛 ,
咪搵條多車到極少人坐既 112 cut 幾架比佢
102 , 116 再用車開短途特班疏導都得

天空之神 :

1032~HW1045 :

天空之神 :我想講 , 大重組不得"大公司"同"大運" 認同
都係收返埋佢啦

太大既重組 , 要過太多關 , 好易炒
就算係 57M,66/M/P , 60M 重組"大運"果邊都幾乎唔受理
涉及太多區域既 , 已經唔實際

樓上每一組，
其實都可以分拆....

除101+111+905要一組一齊玩之外，
110要同117一齊玩：
116只係自行解體；
170既問題又唔係咁大(最大都只係點屈柴生機......)；
102、112可以當冇改過嘢.....

914可以當獨立一線睇....914而家已經係脫班脫到冇晒朋友...

涉及範圍就算細到一個區 , 如果唔係太少客
區議員都會追打 banghead

一加減車既話
110+117 就會拖到 102+112

914 嘛 ,
咪搵條多車到極少人坐既 112 cut 幾架比佢
102 , 116 再用車開短途特班疏導都得

914....根本係直情定線好大問題，
話知你俾多廿部車佢，
佢都只會甩班甩到甩肺

講到過海線 有唔少係聯營線
但基於兩間公司既利益
各自有開車時段
不過靈活性真係幾低
尤其係人地地頭過鐘
d 班次點都會容易甩
因為遲返既車 如果到對家開車時間 係焗住要踢
亦可能因為調整兩間公司服務時段要大家都肯
所以都少見因為配合路面情況而調整行車時間以配合
令 d 車焗住過鐘同係咁踢 令班次容易不穩
車係唔少 但實際仲有一堆係私黎私去 變相效益低左
收投訴又互相推卸責任

所以 我建議將所有聯營過海線重新分配成為獨營
其實新記城記都已經係同一集團 對家亦必然係九記
所以主要係兩大集團去揀
可以用一人揀一條 輪流咁先後揀落去
咁大家都會根據自己利益同心水去揀
兩個集團所得利益分別應該好細

當然 102P 呢 d 附屬 102
就會當一條 102系 咁去分
至於一 d 特別線 好似 112S 104R 同通宵線 就暫不包括在我建議之內
如果路線總數係單數 分剩最後一條豬頭骨會繼續由兩間公司聯營

其實 轉獨營 最主要係令車務更靈活
好似行車時間 不受兩間公司服務時段限制 可以更有彈性去調節配合
以減少踢車機會 增加載客機會 令效率增加
最重要係變為獨營後 要求巴士公司推出更多轉乘過海線既優惠會較容易
甚至乎可以令屬同一公司既轉乘優惠加碼同加方向
因為優惠額個度 再無話邊個著數左 邊個蝕底左
可能會因為搶客 變得更為積極
另外 無左所謂誇公司轉乘既藉口
可以比較易去作出轉乘以重組各集團旗下過海路線

GTA :講到過海線 有唔少係聯營線
但基於兩間公司既利益
各自有開車時段
不過靈活性真係幾低
尤其係人地地頭過鐘
d 班次點都會容易甩
因為遲返既車 如果到對家開車時間 係焗住要踢
亦可能因為調整兩間公司服務時段要大家都肯
所以都少見因為配合路面情況而調整行車時間以配合
令 d 車焗住過鐘同係咁踢 令班次容易不穩
車係唔少 但實際仲有一堆係私黎私去 變相效益低左
收投訴又互相推卸責任

所以 我建議將所有聯營過海線重新分配成為獨營
其實新記城記都已經係同一集團 對家亦必然係九記
所以主要係兩大集團去揀
可以用一人揀一條 輪流咁先後揀落去
咁大家都會根據自己利益同心水去揀
兩個集團所得利益分別應該好細

當然 102P 呢 d 附屬 102
就會當一條 102系 咁去分
至於一 d 特別線 好似 112S 104R 同通宵線 就暫不包括在我建議之內
如果路線總數係單數 分剩最後一條豬頭骨會繼續由兩間公司聯營

其實 轉獨營 最主要係令車務更靈活
好似行車時間 不受兩間公司服務時段限制 可以更有彈性去調節配合
以減少踢車機會 增加載客機會 令效率增加
最重要係變為獨營後 要求巴士公司推出更多轉乘過海線既優惠會較容易
甚至乎可以令屬同一公司既轉乘優惠加碼同加方向
因為優惠額個度 再無話邊個著數左 邊個蝕底左
可能會因為搶客 變得更為積極
另外 無左所謂誇公司轉乘既藉口
可以比較易去作出轉乘以重組各集團旗下過海路線

同意，真係心悅臣服，
一矢中的....