低能一想 ( 唔計 Quota )

102 / 112

112 延長去美孚，同 102 同坑，同 102 做 5 - 20 分鐘既聯合班次
102 係香港上東廊，糖水道落，行返渣華道 -> 民康街返英皇道原線。變相將炮台山至銅鑼灣個班客落 112
返九龍上東廊，都係糖水道上，可以追加停唔停鵬利中心

講真……紅隧線真係唔知點改好，一改又要顧好多野。好似 101 咁就係例

LJ9994 :低能一想 ( 唔計 Quota )

102 / 112

112 延長去美孚，同 102 同坑，同 102 做 5 - 20 分鐘既聯合班次
102 係香港上東廊，糖水道落，行返渣華道 -> 民康街返英皇道原線。變相將炮台山至銅鑼灣個班客落 112
返九龍上東廊，都係糖水道上，可以追加停唔停鵬利中心

講真……紅隧線真係唔知點改好，一改又要顧好多野。好似 101 咁就係例

咁咪將 天后 / 炮台山客被迫碌灣仔 / 銅鑼灣 ?

如果行清風街天橋？ sosad

天空之神 :

LJ9994 :低能一想 ( 唔計 Quota )

102 / 112

112 延長去美孚，同 102 同坑，同 102 做 5 - 20 分鐘既聯合班次
102 係香港上東廊，糖水道落，行返渣華道 -> 民康街返英皇道原線。變相將炮台山至銅鑼灣個班客落 112
返九龍上東廊，都係糖水道上，可以追加停唔停鵬利中心

講真……紅隧線真係唔知點改好，一改又要顧好多野。好似 101 咁就係例

咁咪將 天后 / 炮台山客被迫碌灣仔 / 銅鑼灣 ?

其實112都能cover北角碼頭打後的北角地區
所以我覺得唔駛在糖水道落
可以直接過左北角碼頭先落橋

102/112實應2拆3
112改為現有102行法出入東區
再加多條線只去銅鑼灣
有時過天樂里後去崇光都塞成兩個字先到
咁樣執就唔駛成日在告士威道見到112的吉車車海

LJ9994 :低能一想 ( 唔計 Quota )

102 / 112

112 延長去美孚，同 102 同坑，同 102 做 5 - 20 分鐘既聯合班次
102 係香港上東廊，糖水道落，行返渣華道 -> 民康街返英皇道原線。變相將炮台山至銅鑼灣個班客落 112
返九龍上東廊，都係糖水道上，可以追加停唔停鵬利中心

講真……紅隧線真係唔知點改好，一改又要顧好多野。好似 101 咁就係例

我有個更低能既諗法：
102 經糖水道或跟M722上落東廊,
112 不入銅鑼灣(跟現102)
117 加強班次, 總站遷往東京街方便放車
905 縮短至金鐘
905X 荔枝角/美孚←→北角, 經長沙灣、大角咀、西隧、灣仔北、炮台山, 即不入旺角、中上環
914 因有117、905、905X, 再諗諗點搞

*先唔好理西隧線唔過得天后既規定, 要過海線有效運作, 東西隧既類似規定可能要首先廢除

lak2watson :我有個更低能既諗法：
102 經糖水道或跟M722上落東廊,
112 不入銅鑼灣(跟現102)
117 加強班次, 總站遷往東京街方便放車
905 縮短至金鐘
905X 荔枝角/美孚←→北角, 經長沙灣、大角咀、西隧、灣仔北、炮台山, 即不入旺角、中上環
914 因有117、905、905X, 再諗諗點搞

*先唔好理西隧線唔過得天后既規定, 要過海線有效運作, 東西隧既類似規定可能要首先廢除

905x 美孚既朋友得鬼閒搭你去炮台山北角
本身條 102 幾好 , 你逼人經西隧再去塞下干諾道中 sosad

KL9327 :

lak2watson :我有個更低能既諗法：
102 經糖水道或跟M722上落東廊,
112 不入銅鑼灣(跟現102)
117 加強班次, 總站遷往東京街方便放車
905 縮短至金鐘
905X 荔枝角/美孚←→北角, 經長沙灣、大角咀、西隧、灣仔北、炮台山, 即不入旺角、中上環
914 因有117、905、905X, 再諗諗點搞

*先唔好理西隧線唔過得天后既規定, 要過海線有效運作, 東西隧既類似規定可能要首先廢除

905x 美孚既朋友得鬼閒搭你去炮台山北角
本身條 102 幾好 , 你逼人經西隧再去塞下干諾道中 sosad

塞 干 諾 道 中 應 該 好 過 塞 完 彌 敦 道 再 塞 紅 隧

不 過 我 對 客 量 抱 極 大 質 疑

如果將106P改為兩味,,更或全日(暫改106X)
西灣河上落東廊都會跟2X 駛入銅鑼灣..再跟116上紅隧
cut 106,,116車
106可以cut到上耀東/嘉亭灣

順手輔助埋2X

LJ9994 :講真……紅隧線真係唔知點改好，一改又要顧好多野。好似 101 咁就係例

無錯，某些線一改要顧好多野
拆線可能令班次疏左，某些地方又無左直達（例如 102,112 二拆三方案）

如果話單一條 101，要一拆二都唔算難
但要拉埋其他落水去做，例如 111,601，又會麻煩好多



講開 102,112 二拆三方案
有人提到 112 縮去銅鑼灣、102 改行東廊
　　咁北角段就２條線都無左，要搵新線補
如果新線去蘇屋，就做唔到美孚、長沙灣
　　新線跟102去美孚，又做唔到蘇屋
先唔講免費轉乘呢樣野
如果新線係經蘇屋去美孚（大約跟2A行保安道）去美孚會兜左，唔知大家又接唔接受呢？

§※寂寞之子※§ :如果將106P改為兩味,,更或全日(暫改106X)
西灣河上落東廊都會跟2X 駛入銅鑼灣..再跟116上紅隧
cut 106,,116車
106可以cut到上耀東/嘉亭灣

順手輔助埋2X

之前有版友提過，搭 106P 同搭 106 差不多時間（過海後遇返差不多時間開出之106）
而某些時間因東廊銅鑼灣出口塞車，行英皇道時間不比行東廊慢
如果西灣河上落東廊仲要入怡和街，咪仲比106原線慢？

唔知大家知唔知現時新九城既聯營方法？

老九d車一過鐘，
只有大腳踢一途。

但老新而言，
可以係惡到尾車過鐘去對家，
俾個mb或者tb師傅，
之後等到做頭車.... sosad

1032~HW1045 :唔知大家知唔知現時新九城既聯營方法？

老九d車一過鐘，
只有大腳踢一途。

但老新而言，
可以係惡到尾車過鐘去對家，
俾個mb或者tb師傅，
之後等到做頭車.... sosad

可唔可以講清楚少少
咩係「大腳踢一途」？即係踢車去中途開？
咩係「尾車過鐘去對家」？即係私牌去對面海總站，中途唔載客？
咩係「mb」、「tb」？

而兩種做法有咩優劣？

lak2watson :我有個更低能既諗法：
102 經糖水道或跟M722上落東廊,
112 不入銅鑼灣(跟現102)
117 加強班次, 總站遷往東京街方便放車
905 縮短至金鐘
905X 荔枝角/美孚←→北角, 經長沙灣、大角咀、西隧、灣仔北、炮台山, 即不入旺角、中上環
914 因有117、905、905X, 再諗諗點搞

*先唔好理西隧線唔過得天后既規定, 要過海線有效運作, 東西隧既類似規定可能要首先廢除

根本就冇咩規定 ......

本人唔建議用聯合班次,
以現時有用聯合班次 o既 路線一直班次疏落,
一係兩條線冇車黎, 一係就兩條線一齊黎

明顯例子 KMB 41, 45 ~
個別例子 KMB 30X, 234X ~

ck38 :

1032~HW1045 :唔知大家知唔知現時新九城既聯營方法？

老九d車一過鐘，
只有大腳踢一途。

但老新而言，
可以係惡到尾車過鐘去對家，
俾個mb或者tb師傅，
之後等到做頭車.... sosad

可唔可以講清楚少少
咩係「大腳踢一途」？即係踢車去中途開？<<<踢車去中途起載或者係對面站
咩係「尾車過鐘去對家」？即係私牌去對面海總站，中途唔載客？<<<各公司時段既最後一班車做到另一間公司既站頭
咩係「mb」、「tb」？<<<食飯/小休時段

而兩種做法有咩優劣？

一味踢車唔做生意，
浪費燃油也。

但係對家食飯，
雖然部車會變左抖一個鐘，
但起碼係慳油錢.....

ck38 :

§※寂寞之子※§ :如果將106P改為兩味,,更或全日(暫改106X)
西灣河上落東廊都會跟2X 駛入銅鑼灣..再跟116上紅隧
cut 106,,116車
106可以cut到上耀東/嘉亭灣

順手輔助埋2X

之前有版友提過，搭 106P 同搭 106 差不多時間（過海後遇返差不多時間開出之106）
而某些時間因東廊銅鑼灣出口塞車，行英皇道時間不比行東廊慢
如果西灣河上落東廊仲要入怡和街，咪仲比106原線慢？

106X改上路去到慈雲山 ??
108輔助106X
116改下路...去東頭

上繁拆多條116X
慈云山->斧山->黃大仙->九龍塘->公主道->紅隧
以平定道位見...繁時慈云山116車多數有8-9成滿,,間中頂閘*
開約2班116X舒緩..以免成班客陪兜

AVD1 :

lak2watson :我有個更低能既諗法：
102 經糖水道或跟M722上落東廊,
112 不入銅鑼灣(跟現102)
117 加強班次, 總站遷往東京街方便放車
905 縮短至金鐘
905X 荔枝角/美孚←→北角, 經長沙灣、大角咀、西隧、灣仔北、炮台山, 即不入旺角、中上環
914 因有117、905、905X, 再諗諗點搞

*先唔好理西隧線唔過得天后既規定, 要過海線有效運作, 東西隧既類似規定可能要首先廢除

根本就冇咩規定 ......

本人唔建議用聯合班次,
以現時有用聯合班次 o既 路線一直班次疏落,
一係兩條線冇車黎, 一係就兩條線一齊黎

明顯例子 KMB 41, 45 ~
個別例子 KMB 30X, 234X ~

兩條線唔同總站，又或本身疏車，梗係唔可能聯合班次
兩條十分鐘一班的線，衰極咪十分鐘兩班車，疏過呢個數亦都唔需要入聯合班次數