香港巴士論壇

setsuna :兩條線唔同總站，又或本身疏車，梗係唔可能聯合班次
兩條十分鐘一班的線，衰極咪十分鐘兩班車，疏過呢個數亦都唔需要入聯合班次數

如 果 計 埋 老 九 收 車 招 數 就 變 埋 mission impossible

B438 :

setsuna :兩條線唔同總站，又或本身疏車，梗係唔可能聯合班次
兩條十分鐘一班的線，衰極咪十分鐘兩班車，疏過呢個數亦都唔需要入聯合班次數

如 果 計 埋 老 九 收 車 招 數 就 變 埋 mission impossible

根本就唔應該發生...

AVD1 :

lak2watson :我有個更低能既諗法：
102 經糖水道或跟M722上落東廊,
112 不入銅鑼灣(跟現102)
117 加強班次, 總站遷往東京街方便放車
905 縮短至金鐘
905X 荔枝角/美孚←→北角, 經長沙灣、大角咀、西隧、灣仔北、炮台山, 即不入旺角、中上環
914 因有117、905、905X, 再諗諗點搞

*先唔好理西隧線唔過得天后既規定, 要過海線有效運作, 東西隧既類似規定可能要首先廢除

根本就冇咩規定 ......

本人唔建議用聯合班次,
以現時有用聯合班次 o既 路線一直班次疏落,
一係兩條線冇車黎, 一係就兩條線一齊黎

明顯例子 KMB 41, 45 ~
個別例子 KMB 30X, 234X ~

如果無規定請將641延長至堅城, 101縮至九龍城, 改經灣仔北(104走法).

其實我樓上寫果個方案變相2拆4 (102、112、117、905X),
大致上 102 skip北角、112 skip銅鑼灣 o係度已經係近乎共識,
淨番要解決既就係 九龍中<>銅鑼灣 及 美孚/長沙灣<>北角,
前者可以係開新線(112短棍)或者做大117(灣仔北104做番),
後者則有較多唔同既聲音：
-112去埋美孚(會有兜路問題, 美孚vs蘇屋);
-直接BBI算數(似乎難D);
-905X (淨做 九龍西<>灣仔北、北角 未必夠客, 做埋中上環又太慢)

lak2watson :

AVD1 :

lak2watson :我有個更低能既諗法：
102 經糖水道或跟M722上落東廊,
112 不入銅鑼灣(跟現102)
117 加強班次, 總站遷往東京街方便放車
905 縮短至金鐘
905X 荔枝角/美孚←→北角, 經長沙灣、大角咀、西隧、灣仔北、炮台山, 即不入旺角、中上環
914 因有117、905、905X, 再諗諗點搞

*先唔好理西隧線唔過得天后既規定, 要過海線有效運作, 東西隧既類似規定可能要首先廢除

根本就冇咩規定 ......

本人唔建議用聯合班次,
以現時有用聯合班次 o既 路線一直班次疏落,
一係兩條線冇車黎, 一係就兩條線一齊黎

明顯例子 KMB 41, 45 ~
個別例子 KMB 30X, 234X ~

如果無規定請將641延長至堅城, 101縮至九龍城, 改經灣仔北(104走法).

其實我樓上寫果個方案變相2拆4 (102、112、117、905X),
大致上 102 skip北角、112 skip銅鑼灣 o係度已經係近乎共識,
淨番要解決既就係 九龍中<>銅鑼灣 及 美孚/長沙灣<>北角,
前者可以係開新線(112短棍)或者做大117(灣仔北104做番),
後者則有較多唔同既聲音：
-112去埋美孚(會有兜路問題, 美孚vs蘇屋);
-直接BBI算數(似乎難D);
-905X (淨做 九龍西<>灣仔北、北角 未必夠客, 做埋中上環又太慢)

呢段睇到大哭....

101同641比，
非繁時速度分別不大，
而且，641入九龍灣工業區，
淘大既朋友就狠狠咁俾你ko.....


102同112改法我唔認為有反對既地方，
117改本身我都好保留，
搞條只做北角灣仔既905x，
真係睇到踎低噴飯....

1032~HW1045 :

lak2watson :其實我樓上寫果個方案變相2拆4 (102、112、117、905X),
大致上 102 skip北角、112 skip銅鑼灣 o係度已經係近乎共識,
淨番要解決既就係 九龍中<>銅鑼灣 及 美孚/長沙灣<>北角,
前者可以係開新線(112短棍)或者做大117(灣仔北104做番),
後者則有較多唔同既聲音：
-112去埋美孚(會有兜路問題, 美孚vs蘇屋);
-直接BBI算數(似乎難D);
-905X (淨做 九龍西<>灣仔北、北角 未必夠客, 做埋中上環又太慢)

呢段睇到大哭....

101同641比，
非繁時速度分別不大，
而且，641入九龍灣工業區，
淘大既朋友就狠狠咁俾你ko.....


102同112改法我唔認為有反對既地方，
117改本身我都好保留，
搞條只做北角灣仔既905x，
真係睇到踎低噴飯....

做117其實都幾好
但點樣由銅鑼灣兜返入跑馬地
而又唔同時浪費軒尼詩道/怡和街同禮頓道的QUOTA要審慎考慮

至於112九龍區總站問題
其實我覺得兜埋美孚或者加轉乘都OK
好似當年2A咁去埋美孚都冇乜問題GE

905X咁走真係唔好勒
無謂浪費中環QUOTA去服侍東區

用641取替部份101容量我覺得又唔係唔可行
當然九龍區的定線都要執
例如可以改為九龍灣開，兜啟業先再去返淘大果邊
我都有諗過將101完全取消
用111,641,901去取替
111拉長少少去正街
641,901入堅城
901則可以跟111用坪石做總站
若901在觀塘開
咁641可以唔入堅城

117南行唔係問題，如果有人話崇光無站，唔該畀個帝佢做，反正有富明街/景隆街/糖街(112?)三個站圍住佢
北行最惡可以跟禮頓道->怡和街->調頭上舊隧行法

setsuna :117南行唔係問題，如果有人話崇光無站，唔該畀個帝佢做，反正有富明街/景隆街/糖街(112?)三個站圍住佢
北行最惡可以跟禮頓道->怡和街->調頭上舊隧行法

基於呢個問題，
要即時要914+8x嘔quote俾117車海級行禮頓道，
相信大家都會拍手掌....

我是住在大埔的...
我認為大埔的過海路綫不足夠
大埔滘的人都沒有過海隧巴乘呢
so我希望add一點過海隧巴
下列是我的ida
174 大埔頭 > 香港仔 (經:大埔滘)

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