所 謂 流 水 綫 ， 指 一 些 行 走 市 區 路 綫 ， 路 程 不 太 長 ， 但 沿 途 不 斷 上 落 客 ， 坐 足 全 程 的 乘 客 只 佔 總 客 量 相 對 少 的 比 例 的 巴 士 路 綫 。

典 型 例 子 ：
- 城 巴 10 （ 北 角 ←→ 堅 尼 地 城 ）
- 九 巴 6 （ 美 孚 ←→ 尖 沙 咀 碼 頭 ）
- 新 巴 2A （ 灣 仔 碼 頭 ←→ 耀 東 邨 ）

很 多 這 類 路 綫 都 以 行 走 旺 區 為 主 （ 例 如 途 經 彌 敦 道 、 怡 和 街 等 主 要 街 道 ） ， 由 於 其 路 綫 性 質 ， 全 程 行 車 時 間 長 ， 班 次 頻 密 而 需 要 大 量 巴 士 行 走 。 但 同 時 這 些 區 域 都 受 巴 士 路 面 配 額 限 制 。

在 各 項 不 同 交 通 競 爭 （ 如 港 鐵 、 電 車 等 ） 下 ， 這 些 佔 用 大 量 路 面 配 額 但 運 載 速 度 不 高 的 路 綫 ， 還 有 沒 有 生 存 價 值 ？ 而 它 們 與 其 他 路 綫 應 當 如 何 整 合 ， 善 用 資 源 ？

我自己就覺得流水線當然要起度, 並冇需要重組
1. 乘客由不同地方上車落車, 乘客方便
2. 如果要特快前往目的地 (如城巴 10, 其實佢地大可以坐其他路線)
3. 流水線好難重組, 重組方案未必可以固哂所有乘客 (同一例子, 現時同板討論九巴 40 特快的一篇文)

AVD1 :我自己就覺得流水線當然要起度, 並冇需要重組
1. 乘客由不同地方上車落車, 乘客方便
2. 如果要特快前往目的地 (如城巴 10, 其實佢地大可以坐其他路線)
3. 流水線好難重組, 重組方案未必可以固哂所有乘客 (同一例子, 現時同板討論九巴 40 特快的一篇文)

1.咁大家要睇下而家既流水線
(尤以港島為甚)
基本上都係好明顯咁分成三四段客源，
根本唔會有人由頭坐到尾。
一條環頭行到環尾既大流水，
只係中間用盡可載客空間之作。

3.咁呢個係要睇重組既智慧：
舉個例子：
2號被人抬出告士打道 ，
其實對沿線既朋友影響甚少。

只要將1A拎泥做呢次題目既立論點
大家或者會更加容易去睇得明點解有咁既研究必要

1A，全線最少都廿架車，咁佢就分別o係尖沙咀同旺角食左廿個Quota
但係，1A做既客入面，原來有唔少都係唔involve o係有Quota既地方，例如界限街咁樣
而同時間，有配額限制既地區，1A原來都唔係獨市，例如有1、13D之類
反而，1A表面係一條秀茂坪去尖沙咀既線，實際上班客係坐13X，但13X就想加班都冇得加
咁樣，仲抵唔抵1A畀佢用廿個Quota呢？

成條問題其實就係講緊：
每條巴士線，係唔係都應該用珍貴既路面配額去specific做一種客
令到o係配額冇增加既情況下，可以有更加多既地方有服務到達果d地方
唔會再出現1A因為要做好多唔關旺角同尖沙咀事既客，而白白KO左咁多配額

*~誰@359~ :只要將1A拎泥做呢次題目既立論點
大家或者會更加容易去睇得明點解有咁既研究必要

1A，全線最少都廿架車，咁佢就分別o係尖沙咀同旺角食左廿個Quota
但係，1A做既客入面，原來有唔少都係唔involve o係有Quota既地方，例如界限街咁樣
而同時間，有配額限制既地區，1A原來都唔係獨市，例如有1、13D之類
反而，1A表面係一條秀茂坪去尖沙咀既線，實際上班客係坐13X，但13X就想加班都冇得加
咁樣，仲抵唔抵1A畀佢用廿個Quota呢？

成條問題其實就係講緊：
每條巴士線，係唔係都應該用珍貴既路面配額去specific做一種客
令到o係配額冇增加既情況下，可以有更加多既地方有服務到達果d地方
唔會再出現1A因為要做好多唔關旺角同尖沙咀事既客，而白白KO左咁多配額

1A既例子，
其實有d似港島既82，
其實81、84等既線唔係冇客，
而係82太易等，係巴士公司要慳皮既時間，
寧願拎部車去條一定有錢執既線，
都唔係拎去改善一d執頭執尾既線.....

1A幸運既地方係，
其他既所謂弱枝，
都唔係 真係做唔掂(如1、9)，
但當巴士公司要走去搵車，
呢D弱枝往往成為開刀對象，
因為佢恃住有條幹線頂住。

1A另一個唔可以成為單一幹線既主因，
乃源於收費問題。

82不同既，只係老新蠢唔晒，
睇到更有流水作用既8號仔冇咩效率，
送左佢一腳而矣....

1032~HW1045 :

AVD1 :我自己就覺得流水線當然要起度, 並冇需要重組
1. 乘客由不同地方上車落車, 乘客方便
2. 如果要特快前往目的地 (如城巴 10, 其實佢地大可以坐其他路線)
3. 流水線好難重組, 重組方案未必可以固哂所有乘客 (同一例子, 現時同板討論九巴 40 特快的一篇文)

1.咁大家要睇下而家既流水線
(尤以港島為甚)
基本上都係好明顯咁分成三四段客源，
根本唔會有人由頭坐到尾。
一條環頭行到環尾既大流水，
只係中間用盡可載客空間之作。

3.咁呢個係要睇重組既智慧：
舉個例子：
2號被人抬出告士打道 ，
其實對沿線既朋友影響甚少。

咁可能個別流水,
如講返樓上 1A
前往 旺角: 觀塘, 九龍灣, 尖沙咀, 佐敦
前往 尖沙咀: 觀塘, 九龍灣, 旺角, 佐敦
前往 觀塘: 尖沙咀, 九龍灣, 旺角, 佐敦

仲有好多地方未寫

咁 1) 就有點不成立吧 ~

AVD1 :咁可能個別流水,
如講返樓上 1A
前往 旺角: 觀塘, 九龍灣, 尖沙咀, 佐敦
前往 尖沙咀: 觀塘, 九龍灣, 旺角, 佐敦
前往 觀塘: 尖沙咀, 九龍灣, 旺角, 佐敦

仲有好多地方未寫

咁 1) 就有點不成立吧 ~

問題係你要斬開佢又係非常麻煩 sosad

流水線留就一定要留
始終坐短程的話
不用坐地鐵般上上落落
對很多老弱婦孺而言是方便很多的

但有若干路線可以重組的
去節省減些QUOTA
例1A
其實某程度上佢GE價錢已經反映左佢唔太屬於流水線
至少在尖咀你唔會坐佢落旺角(大可選擇2,6,6A,9)
返而係像101那類
將呢類線定位返為古舊的誇區線係咪更為恰當呢？
歷史因素令佢變得又長又腫
多人習慣坐開吸局部獨市亦令佢客量冇話大跌
但九巴又不像城巴10號那樣比返個流水價佢
佔用QUOTA亦異常巨大
呢類線實更有需要作重整

va53 :

AVD1 :咁可能個別流水,
如講返樓上 1A
前往 旺角: 觀塘, 九龍灣, 尖沙咀, 佐敦
前往 尖沙咀: 觀塘, 九龍灣, 旺角, 佐敦
前往 觀塘: 尖沙咀, 九龍灣, 旺角, 佐敦

仲有好多地方未寫

咁 1) 就有點不成立吧 ~

問題係你要斬開佢又係非常麻煩 sosad

又要拎 1 , 9 , 13D , 203E , 28 , 13X , 224X , 215X 出黎炒一大碟野先搬得走 1A sosad

社清春 :但九巴又不像城巴10號那樣比返個流水價佢
佔用QUOTA亦異常巨大
呢類線實更有需要作重整

但其實流水價只係搵其他同電車無關嘅線去拉上補下(新記就係努力用東廊去反轉哩個宿命)
如果1A可以收平幾毫子, 但要259D補返果個差價的話
我寧可唔要平

同埋
請睇下地鐵同段收幾錢...

係巴士公司角度
1A 係值得食咁多 quota
聽人講過呢條線係九記最好賺既流水線
賺錢能力係幾驚人

點解 cut 車都唔 cut 佢
唔關咩主唔主幹事
在商言商 答案都一早講晒啦
真係擺明屈機

d 客坐車 唔係淨係一個快字就得
仲會睇個班次 最好唔駛等就有車
短途流水客更加睇呢樣
等得黎仲要俾埋錢 我行都機乎行到
咁做乜仲要去坐車?
我覺得 1A 就係贏在班次

1A 咁好搵 客源又夠
巴士公司先唔會咁蠢斷自己米路掛
重組? 我覺得九巴會第一個衝出黎反對

GTA :係巴士公司角度
1A 係值得食咁多 quota
聽人講過呢條線係九記最好賺既流水線
賺錢能力係幾驚人

點解 cut 車都唔 cut 佢
唔關咩主唔主幹事
在商言商 答案都一早講晒啦
真係擺明屈機

d 客坐車 唔係淨係一個快字就得
仲會睇個班次 最好唔駛等就有車
短途流水客更加睇呢樣
等得黎仲要俾埋錢 我行都機乎行到
咁做乜仲要去坐車?
我覺得 1A 就係贏在班次

1A 咁好搵 客源又夠
巴士公司先唔會咁蠢斷自己米路掛
重組? 我覺得九巴會第一個衝出黎反對

同意
流水終有佢既用途
如果要搞一大堆改動既去取消條線既
十分不值
當然市民係會睇就腳,價錢,班次做人

Snoopy@S3BL :

GTA :係巴士公司角度
1A 係值得食咁多 quota
聽人講過呢條線係九記最好賺既流水線
賺錢能力係幾驚人

點解 cut 車都唔 cut 佢
唔關咩主唔主幹事
在商言商 答案都一早講晒啦
真係擺明屈機

d 客坐車 唔係淨係一個快字就得
仲會睇個班次 最好唔駛等就有車
短途流水客更加睇呢樣
等得黎仲要俾埋錢 我行都機乎行到
咁做乜仲要去坐車?
我覺得 1A 就係贏在班次

1A 咁好搵 客源又夠
巴士公司先唔會咁蠢斷自己米路掛
重組? 我覺得九巴會第一個衝出黎反對

同意
流水終有佢既用途
如果要搞一大堆改動既去取消條線既
十分不值
當然市民係會睇就腳,價錢,班次做人

還原基本步：佢好賺，但值唔值食咁多Quota走
因為1A而放棄更多線既屈機能力，唔值得，亦唔方便乘客

*~誰@359~ :

Snoopy@S3BL :同意
流水終有佢既用途
如果要搞一大堆改動既去取消條線既
十分不值
當然市民係會睇就腳,價錢,班次做人

還原基本步：佢好賺，但值唔值食咁多Quota走
因為1A而放棄更多線既屈機能力，唔值得，亦唔方便乘客

其實之前唔知邊度有人講過 1A 既搵銀能力
真係睇到 O 晒咀
你所謂既屈機能力 可能未有耐拍得住 1A
難怪巴士公司會覺得值


係巴士公司角度
就算要開你口中具屈機能力既線
我諗都唔會係條金蛋線度開刀
而實際情況亦反映出呢點

*~誰@359~ :還原基本步：佢好賺，但值唔值食咁多Quota走
因為1A而放棄更多線既屈機能力，唔值得，亦唔方便乘客

但係都未到1A放Quota出去
203,208等等線放完先都未遲