要做的話
第一條就應該做死42A先
42A特快吧啦....
43C加轉乘咁已經搞點了....
一直都有一個固執，不求變，視問題於冇物的青衣板友先會覺得冇問題
因此42A係一早應該要搬出彌敦道

合併左6同6A先啦
做又易，又真係有咁既需要
老實講，依家6非繁成四、五個字先一班
我地學生走去搭港鐵啦，況且6又冇乜獨市位 sosad

AP42 :合併左6同6A先啦
做又易，又真係有咁既需要
老實講，依家6非繁成四、五個字先一班
我地學生走去搭港鐵啦，況且6又冇乜獨市位 sosad

6號？基本上九巴都唔係好當佢存在....

又冇獨市位，番車又唔夠2號快.....

安心去喇....

回番1A同特快線屈機既問題。

特快線屈機，咁起碼老新同城仔冇一個所謂既市區特快最低標準黎屈全世界機。
以現時既收費推算，港島特快線收費準則為流水里數+30%。

而1A，的確1A任何改動，
都可以肯定有一大籮線要一同重組。
但1A既QUOTA真係好貴，
俾係你做，你要一個鐘執一車$13.3，
定係執一車$6.2?

1032~HW1045 :

AP42 :合併左6同6A先啦
做又易，又真係有咁既需要
老實講，依家6非繁成四、五個字先一班
我地學生走去搭港鐵啦，況且6又冇乜獨市位 sosad

6號？基本上九巴都唔係好當佢存在....

又冇獨市位，番車又唔夠2號快.....

安心去喇....

回番1A同特快線屈機既問題。

特快線屈機，咁起碼老新同城仔冇一個所謂既市區特快最低標準黎屈全世界機。
以現時既收費推算，港島特快線收費準則為流水里數+30%。

而1A，的確1A任何改動，
都可以肯定有一大籮線要一同重組。
但1A既QUOTA真係好貴，
俾係你做，你要一個鐘執一車$13.3，
定係執一車$6.2?

不過 1A 係流水線 ($ 13.3 我當你講 260X)
大家一架車坐滿開出 - 我當佢 100 人 ($ 620)
因 1A 係流水, 100 人於 碼頭開出, 有可能去到旺角已經有人落車, 同樣地旺角又有人上車
咁一程車載客量已經唔只 100 人, 分分鐘有可能係 Double ($ 1240)

至於 260X 方面,
一出站已經滿開出, 100 人已經有 $ 1330
問題係佢行車距離長, (用油量)
仲有佢係有流水成份, 不過入到屯門只係收 $ 3.7
流水客又唔夠 1A 多

睇落真係好似 260X 好搵 D

不過其實上 市區流水線於非繁時客量比起新界特快線為佳 ~
所以平均計 1A 係有機會好搵過 260X ~

九巴網頁中講到 260X 行車時間為 75 分鐘, 而 1A 為 65 分鐘
另外就係, 1A 係設有幾次分段收費 ~ ($ 6.2/ 5.9/ 5.0 / 3.9) ~

1032~HW1045 :

AP42 :合併左6同6A先啦
做又易，又真係有咁既需要
老實講，依家6非繁成四、五個字先一班
我地學生走去搭港鐵啦，況且6又冇乜獨市位 sosad

6號？基本上九巴都唔係好當佢存在....

又冇獨市位，番車又唔夠2號快.....

安心去喇....

回番1A同特快線屈機既問題。

特快線屈機，咁起碼老新同城仔冇一個所謂既市區特快最低標準黎屈全世界機。
以現時既收費推算，港島特快線收費準則為流水里數+30%。

而1A，的確1A任何改動，
都可以肯定有一大籮線要一同重組。
但1A既QUOTA真係好貴，
俾係你做，你要一個鐘執一車$13.3，
定係執一車$6.2?

1A 係流水線,一架車坐滿開出 124 人 (以 ATE 載客量 124 人計 $769)
有可能去到佐敦已經有人落車, 同樣地又有人上 1A
一程車載客量已經有 200-250 人 $1922 收入
相反,中秀去碼頭當一架車坐滿開出 124 人 (以 ATE 計 $769)
去到協和已經有人落車,同樣地又有人上,到旺角可上半車人,佐敦仲有人上
分分鐘有可能以三倍計,每轉可收約 $3500-$4800
以 10 轉計一日約有 $40000 收入

至於特快線以 238P 為例
一出站已經滿開出, 134 人 (以 E3 ATR 載客量 134 人計 $938)
238P 雖有流水成份,但流水客又唔夠 1A,2 多,當旺角可上 20 人 (分段 $4.4)
238P 一日有 $1026 收入
所以平均計 1A 係好搵過 238P
238P 只要 29-33 分鐘行畢全程,1A 要 60-70 分鐘行畢全程
因此以經濟角度計, 1A 不執好過執

MM3587 :1A 係流水線,一架車坐滿開出 124 人 (以 ATE 載客量 124 人計 $769)
有可能去到佐敦已經有人落車, 同樣地又有人上 1A
一程車載客量已經有 200-250 人 $1922 收入
相反,中秀去碼頭當一架車坐滿開出 124 人 (以 ATE 計 $769)
去到協和已經有人落車,同樣地又有人上,到旺角可上半車人,佐敦仲有人上
分分鐘有可能以三倍計,每轉可收約 $3500-$4800
以 10 轉計一日約有 $40000 收入

至於特快線以 238P 為例
一出站已經滿開出, 134 人 (以 E3 ATR 載客量 134 人計 $938)
238P 雖有流水成份,但流水客又唔夠 1A,2 多,當旺角可上 20 人 (分段 $4.4)
238P 一日有 $1026 收入
所以平均計 1A 係好搵過 238P
238P 只要 29-33 分鐘行畢全程,1A 要 60-70 分鐘行畢全程
因此以經濟角度計, 1A 不執好過執

唔認同
1A可能真係浪費Quota
但係佢執得多錢
203,208等等既又浪費Quota
又冇錢執
點解要搵1A先?
238P一日會開幾多班?
如果要計既應該用238X出來計
從錢既角度
你繁時頂閘又點
你非繁冇人搭都已經可以蝕返轉頭
1A繁同非繁既客量都好
除左真係冇晒Quota
否則都唔應該搞1A

Snoopy@S3BL :

MM3587 :1A 係流水線,一架車坐滿開出 124 人 (以 ATE 載客量 124 人計 $769)
有可能去到佐敦已經有人落車, 同樣地又有人上 1A
一程車載客量已經有 200-250 人 $1922 收入
相反,中秀去碼頭當一架車坐滿開出 124 人 (以 ATE 計 $769)
去到協和已經有人落車,同樣地又有人上,到旺角可上半車人,佐敦仲有人上
分分鐘有可能以三倍計,每轉可收約 $3500-$4800
以 10 轉計一日約有 $40000 收入

至於特快線以 238P 為例
一出站已經滿開出, 134 人 (以 E3 ATR 載客量 134 人計 $938)
238P 雖有流水成份,但流水客又唔夠 1A,2 多,當旺角可上 20 人 (分段 $4.4)
238P 一日有 $1026 收入
所以平均計 1A 係好搵過 238P
238P 只要 29-33 分鐘行畢全程,1A 要 60-70 分鐘行畢全程
因此以經濟角度計, 1A 不執好過執

唔認同
1A可能真係浪費Quota
但係佢執得多錢
203,208等等既又浪費Quota
又冇錢執
點解要搵1A先?
238P一日會開幾多班?
如果要計既應該用238X出來計
從錢既角度
你繁時頂閘又點
你非繁冇人搭都已經可以蝕返轉頭
1A繁同非繁既客量都好
除左真係冇晒Quota
否則都唔應該搞1A

1A勝在有得收幾次錢，上完一堆，落一堆又可以上返一堆
而且東九龍出油尖旺流水就得佢
如果真係改任何野會比人叉到咩咁...

Snoopy@S3BL :

MM3587 :1A 係流水線,一架車坐滿開出 124 人 (以 ATE 載客量 124 人計 $769)
有可能去到佐敦已經有人落車, 同樣地又有人上 1A
一程車載客量已經有 200-250 人 $1922 收入
相反,中秀去碼頭當一架車坐滿開出 124 人 (以 ATE 計 $769)
去到協和已經有人落車,同樣地又有人上,到旺角可上半車人,佐敦仲有人上
分分鐘有可能以三倍計,每轉可收約 $3500-$4800
以 10 轉計一日約有 $40000 收入

至於特快線以 238P 為例
一出站已經滿開出, 134 人 (以 E3 ATR 載客量 134 人計 $938)
238P 雖有流水成份,但流水客又唔夠 1A,2 多,當旺角可上 20 人 (分段 $4.4)
238P 一日有 $1026 收入
所以平均計 1A 係好搵過 238P
238P 只要 29-33 分鐘行畢全程,1A 要 60-70 分鐘行畢全程
因此以經濟角度計, 1A 不執好過執

唔認同
1A可能真係浪費Quota
但係佢執得多錢
203,208等等既又浪費Quota
又冇錢執
點解要搵1A先?
238P一日會開幾多班?
如果要計既應該用238X出來計
從錢既角度
你繁時頂閘又點
你非繁冇人搭都已經可以蝕返轉頭
1A繁同非繁既客量都好
除左真係冇晒Quota
否則都唔應該搞1A

我同意1A一定唔係係重組既first priority....

所以如果大家將討論針對係1A度，
作用不大。

1032~HW1045 :我同意1A一定唔係係重組既first priority....

所以如果大家將討論針對係1A度，
作用不大。

1A 只不過係個別例子 ~

你可以拎其他路線講 o既 ~

AVD1 :1A 只不過係個別例子 ~

你可以拎其他路線講 o既 ~

其實如果主要針對彌敦道來講
我會建議用其他線加分段做彌敦道既線lo
睇下情況會點
例如行車時間會唔會加得多左
D彌敦道流水線既客量點

Snoopy@S3BL :

AVD1 :1A 只不過係個別例子 ~

你可以拎其他路線講 o既 ~

其實如果主要針對彌敦道來講
我會建議用其他線加分段做彌敦道既線lo
睇下情況會點
例如行車時間會唔會加得多左
D彌敦道流水線既客量點

我唔認同。

舉個例好似87D咁，
佢去尖沙咀既Efficiency低到喊，
你強行屈個分段俾佢，
他日要重整87D就麻煩萬倍。

其實好似銅鑼灣至上環一段，
兩邊都有隧巴走既時間，
呢一段冇留水線主打呢個位反而冇咩問題..

Snoopy@S3BL :其實如果主要針對彌敦道來講
我會建議用其他線加分段做彌敦道既線lo
睇下情況會點
例如行車時間會唔會加得多左
D彌敦道流水線既客量點

仍然係果句,想以加分段去乞求部分路線存在價值之理據者,免談。

1032~HW1045 :我唔認同。

舉個例好似87D咁，
佢去尖沙咀既Efficiency低到喊，
你強行屈個分段俾佢，
他日要重整87D就麻煩萬倍。

其實好似銅鑼灣至上環一段，
兩邊都有隧巴走既時間，
呢一段冇留水線主打呢個位反而冇咩問題..

主打係一堆過海線(往九龍方向)
重有一樣野
我冇話流水線要減班

va53 :仍然係果句,想以加分段去乞求部分路線存在價值之理據者,免談。

加分段
係為左市民多一個選擇
冇需死迫流水線
來回彌敦道既客可以選擇其他有分段線
俾流水線有多D空間
cut班係其次

Snoopy@S3BL :

va53 :仍然係果句,想以加分段去乞求部分路線存在價值之理據者,免談。

加分段
係為左市民多一個選擇
冇需死迫流水線
來回彌敦道既客可以選擇其他有分段線
俾流水線有多D空間
cut班係其次

乘客唔使 死迫流水線，
但只會迫死流水線.....