(一) 建議擴展原有轉乘優惠
211<--> 38、42C、61X、62X、70X、74A、75X、
80、80P、89、89B、258D、259D、268C、269C (往九龍方向/往新界方向)
好處：1) 翠竹一帶居民無須從山上步行至竹園乘坐(11C、11K)便可前往觀塘區及九龍城(75X,61X)一帶，方便市民。
2) 因以上該線聯合班次頻密，可搶走部份乘搭港鐵之乘客，增加收入。
壞處：1) 建議之改動會令乘客量上升，211路線或需要增加班次。
211 (往黃大仙鐵路站方向) --> 2F、3C (往慈雲山北方向)
2F、3C (往慈雲山北方向) --> 211 (往翠竹花園方向)
好處：1) 翠竹一帶居民前往慈雲山最近要到竹園道搭小巴，有時並經常飛站，是次建議居民無須步行便可到達目的地。
2) 可搶走部份乘搭小巴之乘客，增加收入。
壞處：1) 建議之改動會令乘客量上升，211路線或需要增加班次。
(二) 建議新增轉乘優惠
211 <--> 1、11C、11K、103、2B、7M
原因：翠竹居民乘搭以上路線要步行可竹園道巴士站，路途遙遠。
建議轉乘點：(離開竹園：馬仔坑遊樂場) (返回竹園：天虹小學)
個別原因：1路線
類似轉乘計劃 3C <-> 211 早已實施，轉乘同樣往返油尖旺之路線 1 比 3C 方便，應該加推此計劃讓居民選擇。
7M路線
KR21 村巴路線往來 樂富/九龍塘/翠竹 於非繁忙時間暫停，往來翠竹及樂富之交通服務出現真空。
-----------------------------------------------------
新增
211A 翠竹花園 - 鑽石山鐵路站 (循環線)
翠竹花園開：經：翠竹街，竹園道，雅竹街，黃大仙道，鳳德道，蒲崗村道，龍蟠街，鳳德道，黃大仙道，雅竹街，竹園道，翠竹街
服務時間：
翠竹花園開：0550 - 0110
班次：繁時5分鐘/非繁時10分鐘
車輛：3正1蛇
全程收費：$3.30
分段：
鳳德道鳳寧樓往鑽石山鐵路站 $2.00
竹園道竹園巴士總站往翠竹花園 $2.00
車站：
翠竹街翠竹花園 ->翠竹街翠竹花園五座-> 翠竹街翠竹花園一座 ->
翠竹街鵬程苑 ->竹園道竹園巴士總站 -> 雅竹街 ->黃大仙道黃大仙廟->
鳳德道鳳寧樓 -> 鳳德道美德樓 ->鑽石山鐵路站 -> 鳳德道龍蟠苑 ->
鳳德道鳳德公園 -> 黃大仙道黃大仙消防局 ->黃大仙道黃大仙廟 ->雅竹街 ->
竹園道竹園巴士總站(小巴站) ->翠竹街鵬程苑 ->翠竹街翠竹商場 ->翠竹街翠竹花園五座 ->翠竹街翠竹花園
轉乘優惠：
211A <-> 1、11C、11K、103、2B、7M 、11、91、91M、92、96R、61X、671、286M、272S、74X、75X、82X、85C、84M、85M
好處：1)擴展轉乘網絡(新增西貢區、大埔區)
2方便居民返回竹園村 (現時只有11C/72/73 ~$5)
3)方便居民由竹園村返回翠竹 (現時211最近竹園村之分站位於天虹小學)
4)將來鑽石山成為東西線及觀塘線交匯點，將比黃大仙站更為方便。
5)沿途路徑較原有211直接，燈位亦較少，車程可縮短。
6)鑽石山一帶有更多商店，方便居民購物。
7)鑽石山站月台較黃大仙站大，可容納較多乘客，而且繁忙時間前往油麻地方向較易上車。
壞處：1) 翠竹花園巴士總站空間不足以容納更多路線 - 建議：以鑽石山龍蟠街/巴士總站為總站
2) 兩線乘客量難以估計，派車數目難以作出平衡 - 建議：參考珀麗灣客運之營運經驗
3) 更多九巴車輛駛入翠竹花園私家路，面臨業主追究修路費或調減車資
