調查日期：4 / 25 , 4 / 26 , 4 / 27 , 9 / 26 , 9 / 27 , 9 / 28 共六日

調查方式：每一個被抽出的班次於三日（星期五，六，日）內每日乘搭全程一次，並記下車輛到站時間及客量改變

希望經過呢次的調查，唔只係令大家表達時多個証據，而更加對 70 的客源有更深入的了解

Part 1 : 上水開 0728 ， 佐匯開 0927
http://www.hkmm2.com/gjft/70_Part1.xls

Part 2 : 上水開 1210 ， 佐匯開 1407
http://www.hkmm2.com/gjft/70_Part2.xls

Part 3 : 上水開 1618， 佐匯開 1815
http://www.hkmm2.com/gjft/70_Part3.xls

Part 4 : 上水開 2110， 佐匯開 2300
http://www.hkmm2.com/gjft/70_Part4.xls
* 因為比較趕，Part 4 頂頭唔記得改返做（四）

後記：某路線調查不日開始


至於網上問卷結果 .. 唔打算公布

霎眼望落
係埔公好似少客d，大窩西支路都係
北區客唔特別多，反而好似大埔多d
沙田都有上有落

同埋好似星期六日好客d（除左繁時）

ck38 :霎眼望落
係埔公好似少客d，大窩西支路都係
北區客唔特別多，反而好似大埔多d
沙田都有上有落

同埋好似星期六日好客d（除左繁時）

所以我覺得條線拉出北區都仲得 ..

好明顯大埔之前的站太DOU
所以無乜人搭

MM2535 :好明顯大埔之前的站太DOU
所以無乜人搭

上星期日搭留意到通常都係沙田既站「比較上」多人上 , 大埔區既站「比較上」多人落

其實將 70 縮去大圍已經搞掂一半 ~

NF3567 :

MM2535 :好明顯大埔之前的站太DOU
所以無乜人搭

上星期日搭留意到通常都係沙田既站「比較上」多人上 , 大埔區既站「比較上」多人落

你指邊個方向？
往上水？

AVD1 :其實將 70 縮去大圍已經搞掂一半 ~

你指唔出九龍？
但根據調查結果，好似 九龍<>新界客 多過 新界<>新界客 喎

　
本人做左個 summary



往九龍方向：
１）平均有大約 60% 乘客於九龍下車
２）在沙田下車之乘客平均亦有 > 20%
３）和合石前、大埔上車乘客相對較多
４）除某個班次外，其餘地區上車乘客平均只有幾個

往新界方向：
１）平均有接近一半乘客於九龍上車
２）於大埔上車之乘客平均有大約 25%
３）超過 30% 乘客於和合石後下車
４）要注意，當中大埔上車往北區佔既比較都唔少
　　若果唔計呢部份，大部份乘客都係九龍上車，而大埔下車應該比北區多

ck38 :　
４）要注意，當中大埔上車往北區佔既比較都唔少
　　若果唔計呢部份，大部份乘客都係九龍上車，而大埔下車應該比北區多

呢個情況的原因好簡單：　因為 70 唔經粉嶺南，等緊 73 / 73A 去非粉嶺南的客就會急急腳上

如果咁睇,
70 應唔應該取消

本人認為應該全部做哂所有大埔公路路線 o既 客量,
先可以比較到 70 於當中價值 ~

AVD1 :如果咁睇,
70 應唔應該取消

本人認為應該全部做哂所有大埔公路路線 o既 客量,
先可以比較到 70 於當中價值 ~

埔公線無一條有大重覆，做咩要調查？

又唔會影響客量既，何況真正有需要的乘客唔應該會受呢 D 影響。

藍田 GIGI :GJFT 的調查証實了 70 號線 (非繁時) 每班總上車人數有 40人是不難的 (和 GIGI 所說相近)，為何早前有些人會不信 ?

繁忙時間每班平均上車人數 ４９ (兩方向平均值)
非繁忙時間平均上車人數 ３５ (兩方向平均值)

統計學上有一樣野叫做extreme value (即極端數值)
一兩個extreme value就可以將平均值拉高唔少
用中位數似乎可信度高過用平均值