Jwenileha :其實一路覺得做秀茂坪,四順o既
應該要拆多條係寶達度開..
不過假如改康盛花園開E22A,係馬油塘村呢個站會有麻煩 sosad

山上既人,有車去到大嶼山都已經好開心架喇
反而我覺得太兜都其實係次要去解決既問題

寶林同坑口既客仔, E22A行o既線都無變到一樣
除左開車時間相信有大執過之下, 對佢地其實無影響架喎

講真，拆線實搞到兩條線又疏又少客，不如一條線做晒好過啦，至少上公路時都無咁樣衰，只係架車日日要不斷上山落山，會比較傷。 banghead

而家寶琳客（即係我）係將軍澳都兜左差唔多成個鐘，就算將來上山，拉直條線，山上客所用既時間都係差唔多，當然一程車會吸引到唔少人，但係想快既，98A 轉 E22，甚至搭的士去觀塘轉 E22，時間同價錢都會好過拉E22A 上山，但係照舊行隧道。

如果將 E22A 改行山出機場，將南客一定嫌慢，到時用 359 兄個建議，整條 A 線，都有道理，至少個邊會係市中心嘛。 sosad

Jwenileha :山上既人,有車去到大嶼山都已經好開心架喇
反而我覺得太兜都其實係次要去解決既問題

我作為一個山上客，我情願要條做三味既E22B，都唔想o係將軍澳兜半個鐘 sosad

vilo :如果將 E22A 改行山出機場，將南客一定嫌慢，到時用 359 兄個建議，整條 A 線，都有道理，至少個邊會係市中心嘛。 sosad

詳細d既做法，應該會係A仔B仔角色調轉
A仔行山出九龍，B仔就做當年E22A既三味時間，另加山下A線
我相信以將南既居民，應該都可以做到一條A線
咁到時想平就一係A仔，或者就時間坐B仔，唔想就時間就坐A線

其實E22A唔做將南，改行山出順利
而將南客就以796S轉乘E22取代

呢個組合有無可能？有咩壞處？

*~誰@359~ :將南既影響就真係會好大，所以我會suggest以而家E22B既形式開特車
同埋拖埋日出康城落水，開條A線塞住將南班議員個口
A線一定快過E線啦，同埋計埋即日來回個價都OK丫 :mrgreen:

同 意 ， 道 理 如 同 A41P

A41P 雖 疏 但 直 接 （ 兜 曬 成 個 馬 鞍 山 我 覺 得 仲 可 以 接 受 ， 至 少 唔 駛 響 後 勤 區 兜 完 再 去 到 新 界 兜 ） ， 而 亦 直 接 解 決 全 日 有 車 嘅 問 題

以 稍 高 價 錢 換 到 全 日 直 快 車 ， 應 該 問 題 不 大

可 以 大 概 如 此 走 ：
康 城 > 將 南 > 坑 口 > 藍 田 ( 啟 田 道 ) > 觀 塘 道 > 龍 翔 道 直 飛 機 場
Plan A | Plan B

E22B 全 日 ， E22A 取 消

A22 縮 翻 去 彩 虹 （ 不 過 就 算 放 E23 上 慈 雲 山 都 好 似 好 重 疊 banghead ）

不 過 E22 就 無 辦 法 地 一 定 要 留 響 觀 塘 / 藍 田

B438 :可 以 大 概 如 此 走 ：
康 城 > 將 南 > 坑 口 > 藍 田 ( 啟 田 道 ) > 觀 塘 道 > 龍 翔 道 直 飛 機 場
Plan A | Plan B

E22B 全 日 ， E22A 取 消

A22 縮 翻 去 彩 虹 （ 不 過 就 算 放 E23 上 慈 雲 山 都 好 似 好 重 疊 banghead ）

不 過 E22 就 無 辦 法 地 一 定 要 留 響 觀 塘 / 藍 田

新 A 線定線以方案A比較好，因為同而家一樣，都係先去坑口再去「市中心」同調景嶺一帶，不過可以再改少少，唔使專登上啟田道個條長命斜，來回兜藍田站再返原線就夠。

A22 可以考慮改去啟業或者九龍灣工業區一帶做總站。

ck38 :其實E22A唔做將南，改行山出順利
而將南客就以796S轉乘E22取代

呢個組合有無可能？有咩壞處？

一定有可能，但最麻煩就係將南果班議員
反對理由唔洗講，都估到係乜

B438 :

*~誰@359~ :將南既影響就真係會好大，所以我會suggest以而家E22B既形式開特車
同埋拖埋日出康城落水，開條A線塞住將南班議員個口
A線一定快過E線啦，同埋計埋即日來回個價都OK丫 :mrgreen:

同 意 ， 道 理 如 同 A41P

A41P 雖 疏 但 直 接 （ 兜 曬 成 個 馬 鞍 山 我 覺 得 仲 可 以 接 受 ， 至 少 唔 駛 響 後 勤 區 兜 完 再 去 到 新 界 兜 ） ， 而 亦 直 接 解 決 全 日 有 車 嘅 問 題

以 稍 高 價 錢 換 到 全 日 直 快 車 ， 應 該 問 題 不 大

可 以 大 概 如 此 走 ：
康 城 > 將 南 > 坑 口 > 藍 田 ( 啟 田 道 ) > 觀 塘 道 > 龍 翔 道 直 飛 機 場
Plan A | Plan B

E22B 全 日 ， E22A 取 消

A22 縮 翻 去 彩 虹 （ 不 過 就 算 放 E23 上 慈 雲 山 都 好 似 好 重 疊 banghead ）

不 過 E22 就 無 辦 法 地 一 定 要 留 響 觀 塘 / 藍 田

但條A線相信都冇咩可能完全取代E22A，佢o係將南仍有存在價值
只不過，冇需要全日咁解
如果畀我，我真係會選擇A仔變三味線，B仔拉長去調景嶺開20-30一班，再開A線
咁山下都仲叫有直接車去到後勤，多人時段又有特車
其餘時間唔想兜出機場返工的話都可以畀多十蚊坐A線
隨時比而家條A仔快兩三個字，快B仔半個鐘都有可能，而且日出康城又有車

至於A22，其實仍然會係一個有待解決既問題
縮到去彩虹咁條線真係勁hea
而新果條A線又可能會分薄左E22個客，特別係條A線會同E22P ~100%一樣

*~誰@359~ :

ck38 :其實E22A唔做將南，改行山出順利
而將南客就以796S轉乘E22取代

呢個組合有無可能？有咩壞處？

一定有可能，但最麻煩就係將南果班議員
反對理由唔洗講，都估到係乜

有版友建議，將南改以 A線 取代，繁時會有 E線

雖然係有直線，但搭 A線 會貴左
將南果班議員又肯唔肯接受呢？
（最麻煩係依家 E22A 將南係尾站；如果 E22A 一向係行山，搵條 A線 俾佢話車程快左，都仲有機會接受）

ck38 :

*~誰@359~ :

ck38 :其實E22A唔做將南，改行山出順利
而將南客就以796S轉乘E22取代

呢個組合有無可能？有咩壞處？

一定有可能，但最麻煩就係將南果班議員
反對理由唔洗講，都估到係乜

有版友建議，將南改以 A線 取代，繁時會有 E線

雖然係有直線，但搭 A線 會貴左
將南果班議員又肯唔肯接受呢？
（最麻煩係依家 E22A 將南係尾站；如果 E22A 一向係行山，搵條 A線 俾佢話車程快左，都仲有機會接受）

呢層要睇條A線點行
只要條A線跟足而家E22A咁行同停站的話，應該會有at least 10分鐘既時間優勢
當然我prefer條線入埋麗港城，入完都仲有時間上既優勢
只要有快到，無論幾少都冇問題，因為而家佢地係嘈緊E22A太耐
再唔係的話就出狗招，All or nothing
一係就E22B拉長全日、E22A減班、開A線
一係就兩條線各開30分鐘一班，唔開A線（理由係A線同E22A會重疊）

唔考慮用A線做E22B既角色，係因為A線o係山上既吸引力細過放o係山下面
詳細少少去講的話，就係條A線既「另類駁腳」角色會比E22B做得更差
E22B表面上係一條機場線，實際上佢去後勤都要再靠轉車
對果班客泥講，E22B又係轉，去觀塘轉E22 / E22A都係轉
但E22B朝早係吸到客，因為慳左程駁腳
黃昏客量差，$24並唔係主要因素，而係因為轉一千零兩班車並不可靠
若果，用A線做E22B既角色，壞處有二
1.佢既覆蓋比E22B更細，即係更多人要轉車
2.收費比E22B更高，九龍去機場果程就算計A22個價（$39）都比而家E22B貴成倍有多
回程半價左之後，雖然只係$22.5，但除返開都比而家貴$6~$13
即係話開線之後吸客能力會比E22B更差

相反，用A線代E22A既全日角色，就會冇左呢個問題
因為若果方案實行的話，就唔岩E22A又唔幫襯A線就得返轉E22同兜E22B兩個選擇
某程度上可以叫做焗搭，唔需要點擔心客量問題，仲有日出康城同麗港城呢兩個未知數有得做
而且最多客返後勤既時段，可以靠E22A，避左大量客要畀貴錢既問題
A線車程亦都快D（去機場大約快5分鐘，返將軍澳隨時快10分鐘以上）

將E22A搬上觀繞
機場方向:跟297落橋>右轉常怡道>左轉偉業街,觀塘道返回原線
將軍澳方向
1.觀塘道跟302上觀繞
2.黃大仙後轉入新蒲崗,跟29M出太子西上觀繞
咁會唔會快d!?

*~誰@359~ :唔考慮用A線做E22B既角色，係因為A線o係山上既吸引力細過放o係山下面
……

兩者比較，我都覺得上山做 E線 比較好
而 E22B 做埋順利一帶，將南又有地鐵站，理論上應該全日做 E22B 多過 E22A

其實我覺得開 A線 同 拆E22A 兩者分別唔大
Anyway,
依家 E22A 將南係尾站，要換走佢，或者 All or nothing，又真係狗左少少

ck38 :依家 E22A 將南係尾站，要換走佢，或者 All or nothing，又真係狗左少少

重申：唔係換走E22A，o係最多人既時段依然有E22A服務將南乘客
其餘少客既時段，仲有E22B，不過要比而家預多半個鐘車程

諗落，其實All or nothing唔係真係一d道理都冇
一日仲有條將南尾站既E22A，日出康城開乜野機場線都有難會有市場
開條A線出泥亦只會同E22A重疊，咁若然E22A唔改的話
A線冇必要亦冇理由開得到，到時只係大大個日出康城同清水灣半島被遺棄

A線方案既好處，在於將南o係某d時段可以有三條路線選擇
其餘時間都仲有E22B同A線（雖然暗地裡焗坐A線），而家就只係得返E22A
同時間將南亦都可以擁有一條直達觀塘山上既路線…

不如咁諗 , 山上用 A 線取代(A22 拆線)
山下繼續用 E22A , 不過非繁時減班水

A22 縮落彩虹 + 減班 , A22A 就寶琳開經康盛 , 藍田 , 龍翔道 , 國泰城
E22 不變 , E22A 減班 , E22B 縮短至寶達 , E23 減班

未了解有關客量 , 純研究可行性
最重要既車源相信未解決

天空之神 :不如咁諗 , 山上用 A 線取代(A22 拆線)
山下繼續用 E22A , 不過非繁時減班水

A22 縮落彩虹 + 減班 , A22A 就寶琳開經康盛 , 藍田 , 龍翔道 , 國泰城
E22 不變 , E22A 減班 , E22B 縮短至寶達 , E23 減班

未了解有關客量 , 純研究可行性
最重要既車源相信未解決 :wink:

我就咁睇… 一個建議可唔可行，好難唔去睇客量
若果真係要強行唔睇客量的話，唯一既阻力會係來自原本E22B=>A22A既山上居民
其餘問題都不大，係唔明做乜E23要減班但E22唔洗

車源方面，我相信唔會有太大問題
城記有過六十部Flyer，A22縮短可以甩車，同時我唔多認為而家堆A車會用得盡
E22A同E22B方面，只要E22A縮到起碼30分鐘，配合E22減班都冇太大問題

如果你真係咁唔想睇埋客量的話，請skip左下面呢段
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上文提到：

*~誰@359~ :若果，用A線做E22B既角色，壞處有二
1.佢既覆蓋比E22B更細，即係更多人要轉車
2.收費比E22B更高，九龍去機場果程就算計A22個價（$39）都比而家E22B貴成倍有多
回程半價左之後，雖然只係$22.5，但除返開都比而家貴$6~$13
即係話開線之後吸客能力會比E22B更差

補充：對康盛翠林居民泥講，A線平均一程會比落山轉E22A貴~$7
比而家E22B貴~$10，比出觀塘轉E22系列貴~$11
你可能會話條A22A經國泰城喎，但E22B而家都有經嫁啦…

最大既分野係
不論將軍澳定東九龍既山上居民，你質條A線畀佢
佢地既乘車模式都會係照返舊有咁去轉E22或E22A
問題其實冇解決過，開條A22A真係純粹「有好過冇」
但新加既d車變相就冇晒價值，因為真係唔好諗會有山上客啋佢
真正做既就得寶林藍田觀塘龍翔道

但係，如果你質條A線落將南，同時E22A同E22B一齊郁的話
並唔會有太多人選擇出觀塘轉E22
而同時A22A又坐擁住「日出康城」呢個唔需要擔心畀其他E線吸走客量既地方
做到康城坑口將南藍田觀塘龍翔道，客源相對廣泛
變相會係更值得投放資源
因此，A22就算拆，都唔應該上山，而係應該入隧道

如果真係要開A線，唔會逃得過要加車既命運
我地最好就係令到新增既資源可以盡量發揮佢既吸客能力，不致於浪費