AVD1 :如果 268B 改以元朗南開, 再經青山公路 (大馬路) 出返市區又如何 :?:

即好似原來 68X 咁,
不過 68X 係以元朗東開 > 大馬路 > HIGHWAY (其實係起元朗南區域行走) > 返回博愛 > RT. 3 > 九龍 .....

如果新 268B 倒轉, 元朗南 > 出返元朗西 (大馬路) > 元朗東
食一批元朗南客又點睇

個邊又冇 LRT, 遠離西鐵站
之前 968 特別班次已經改行元朗南 ~

第一 咁做擴唔擴大到條線既客源先?
現時 元朗南既客要搭車 我估都係行或轉車出大馬路
但都不過都係做返而家既客
更甚當年 268B 最初個總站都係元朗公園
點解要搬去朗屏?

第二 你好似唔記得左條線而家係擺係朗屏
以你建議咁 應該朗屏個邊會唔制
當然 如果學我講咁拉上天北 北行要繞經朗屏
一係就會飛左水邊圍村個邊 一係就兜到飛起...

講少少題外話
元朗南班客 我會傾向 263M 縮落洪水橋 改編號 255
然後繞經元朗南 再經高埔 錦上路 去八鄉路同 欖隧線做轉乘(類似 RDP 建議中 251A 251B)
跟住就踢返 264M 上元朗公路

GTA :
第一 咁做擴唔擴大到條線既客源先?
現時 元朗南既客要搭車 我估都係行或轉車出大馬路
但都不過都係做返而家既客
更甚當年 268B 最初個總站都係元朗公園
點解要搬去朗屏?

第二 你好似唔記得左條線而家係擺係朗屏
以你建議咁 應該朗屏個邊會唔制
當然 如果學我講咁拉上天北 北行要繞經朗屏
一係就會飛左水邊圍村個邊 一係就兜到飛起...

講少少題外話
元朗南班客 我會傾向 263M 縮落洪水橋 改編號 255
然後繞經元朗南 再經高埔 錦上路 去八鄉路同 欖隧線做轉乘(類似 RDP 建議中 251A 251B)
跟住就踢返 264M 上元朗公路

想唔飛起水邊圍都得
天北>跟K73入朗屏邨總站>返回現時原線
不過相反方向就要放棄其中一邊啦
但係咁行法我覺得怪怪地 sosad

坤仔 :想唔飛起水邊圍都得
天北>跟K73入朗屏邨總站>返回現時原線
不過相反方向就要放棄其中一邊啦
但係咁行法我覺得怪怪地 sosad

我就係諗住用呢個行法

出九龍係無問題架
但入天北會惡搞 d.....
可行就無乜怪唔怪啦

GTA :第一 咁做擴唔擴大到條線既客源先?
現時 元朗南既客要搭車 我估都係行或轉車出大馬路
但都不過都係做返而家既客
更甚當年 268B 最初個總站都係元朗公園
點解要搬去朗屏?

第二 你好似唔記得左條線而家係擺係朗屏
以你建議咁 應該朗屏個邊會唔制
當然 如果學我講咁拉上天北 北行要繞經朗屏
一係就會飛左水邊圍村個邊 一係就兜到飛起...

但係當南線一通車,
西鐵已經直達尖沙咀, 朗屏客會唔會就去坐返 268B

至於上面話邊度有位比 268B 做總站,
大可以好似 68X 咁搵條街做都得

如果將來個邊發展, 整多個巴士總站都唔係問題
個邊地方咁大 ~

268B同269B都可以在九龍或新界兩邊延長
睇下那邊延長最能擴張客源
268B可以拉落洪水橋甚至富泰(純粹擺站)
即變263B
269B可以入埋天北都得

九龍方面
268B可以重埋去土瓜灣、九龍城一帶
都係睇下巴士公司點玩

AVD1 :但係當南線一通車,
西鐵已經直達尖沙咀, 朗屏客會唔會就去坐返 268B

至於上面話邊度有位比 268B 做總站,
大可以好似 68X 咁搵條街做都得

如果將來個邊發展, 整多個巴士總站都唔係問題
個邊地方咁大 ~

你既諗法無錯
但最大阻力既由來個班人就唔係咁諗
同埋 天北既潛力 我諗點都比元朗南大
如果可以唔經朗屏 由水邊圍直上天北仲好
因為而家咁行法 元朗南既人其實都好大機會繼續出大馬路坐車

元朗南個邊 一開波就好似 296A 咁大搞轉乘
效果可以幾好

社清春 :268B同269B都可以在九龍或新界兩邊延長
睇下那邊延長最能擴張客源
268B可以拉落洪水橋甚至富泰(純粹擺站)
即變263B
269B可以入埋天北都得

九龍方面
268B可以重埋去土瓜灣、九龍城一帶
都係睇下巴士公司點玩

仲要兩邊都延長? 你係咪嫌而家 d 班次密得滯?
定係嫌 d quota 多到無掟駛?
到時九龍南線通車 實有車要 cut
所以我一開始都話 九龍個邊一定要搵一條縮落尖東
(我覺得無必要兩條疊住落紅磡 況且客源都集中係尖咀 佐敦
唔落紅磡對客量影響好有限)
做到九龍個邊短左 先可以勉強俾大西北個邊延長
否則 cut 車兼延長 個班次死硬

落富泰做乜? 條 263M 唔係運吉死保住佢 一早就死左
根本富泰至洪水橋以南用欖隧乘車模式係一個失敗既設計
因為洪水橋以南走去坐欖隧線 係費時失錢
洪水橋個邊 一來有 68X
二來我早幾篇回文都講
縮 263M 做去洪水橋 再繞經元朗南同高埔主力做欖隧轉車

GTA :

AVD1 :但係當南線一通車,
西鐵已經直達尖沙咀, 朗屏客會唔會就去坐返 268B

至於上面話邊度有位比 268B 做總站,
大可以好似 68X 咁搵條街做都得

如果將來個邊發展, 整多個巴士總站都唔係問題
個邊地方咁大 ~

你既諗法無錯
但最大阻力既由來個班人就唔係咁諗
同埋 天北既潛力 我諗點都比元朗南大
如果可以唔經朗屏 由水邊圍直上天北仲好
因為而家咁行法 元朗南既人其實都好大機會繼續出大馬路坐車

元朗南個邊 一開波就好似 296A 咁大搞轉乘
效果可以幾好

269B 我當然支持佢上天水圍北,
但係 268B 我先拉算佢以元朗南做而已 ~

如果真係要求 CUT 走 268B
269B 入番元朗都係逼不得已 ~

GTA :

社清春 :268B同269B都可以在九龍或新界兩邊延長
睇下那邊延長最能擴張客源
268B可以拉落洪水橋甚至富泰(純粹擺站)
即變263B
269B可以入埋天北都得

九龍方面
268B可以重埋去土瓜灣、九龍城一帶
都係睇下巴士公司點玩

仲要兩邊都延長? 你係咪嫌而家 d 班次密得滯?
定係嫌 d quota 多到無掟駛?
到時九龍南線通車 實有車要 cut
所以我一開始都話 九龍個邊一定要搵一條縮落尖東
(我覺得無必要兩條疊住落紅磡 況且客源都集中係尖咀 佐敦
唔落紅磡對客量影響好有限)
做到九龍個邊短左 先可以勉強俾大西北個邊延長
否則 cut 車兼延長 個班次死硬

落富泰做乜? 條 263M 唔係運吉死保住佢 一早就死左
根本富泰至洪水橋以南用欖隧乘車模式係一個失敗既設計
因為洪水橋以南走去坐欖隧線 係費時失錢
洪水橋個邊 一來有 68X
二來我早幾篇回文都講
縮 263M 做去洪水橋 再繞經元朗南同高埔主力做欖隧轉車

我其實係指兩邊其中一邊延長去拓闊客量
去富泰係擺位
一來洪水橋未有固定總站
二來亦可cover返洪水橋與兆康之間的一段

社清春 :我其實係指兩邊其中一邊延長去拓闊客量
去富泰係擺位
一來洪水橋未有固定總站
二來亦可cover返洪水橋與兆康之間的一段

根本無條件拉落去富泰
淨係一條 263M 巳經嚇怕九記
洪水橋至兆康一段
整個 68A 轉乘 260X 仲實際

兩邊其中一邊延長都唔掂
因為南線通車 cut 車無可避免
就算只係延長一邊 班次只會受更大影響
惡性循環 更加無得做

我建議拉 268B 上天北
係睇中天北直車來往佐敦尖咀有優勢
加上元朗快速上天北執到區內客幫補

南環線除對260X/268B/269B有部分或大程度影響外,過海線如968/969等都有影響,搭西鐵線到紅磡轉隧巴,繁忙時間比968/969有優勢,只要收費差距吾夠$5,對返工客有一定吸引力,尤其早繁干諾道中例牌塞車,下繁中上環登車困難,西鐵卻可提供快捷、頻密、有位坐既服務,1小時內直達元朗/天水圍;而且南環線更可吸納60X/63X/68X/69X於佐敦、油麻地、旺角乘客,由柯士甸站步行佐敦/油麻地只需5-10分鐘,於紅磡轉東鐵往旺角,俾多10分鐘;以天水圍去尖沙咀30分鐘車程計算,搭西鐵加步行往油麻地/佐敦約需40分鐘,紅磡轉東鐵往旺角約需45分鐘,比現行60X/63X/68X/69X於美孚站站停至旺角、油麻地、佐敦,唔塞車都要20-25分鐘計算吸引力更大,繁時行車時間與西鐵線差距拉闊。

lamhoman :南環線除對260X/268B/269B有部分或大程度影響外,過海線如968/969等都有影響,搭西鐵線到紅磡轉隧巴,繁忙時間比968/969有優勢,只要收費差距吾夠$5,對返工客有一定吸引力,尤其早繁干諾道中例牌塞車,下繁中上環登車困難,西鐵卻可提供快捷、頻密、有位坐既服務,1小時內直達元朗/天水圍;而且南環線更可吸納60X/63X/68X/69X於佐敦、油麻地、旺角乘客,由柯士甸站步行佐敦/油麻地只需5-10分鐘,於紅磡轉東鐵往旺角,俾多10分鐘;以天水圍去尖沙咀30分鐘車程計算,搭西鐵加步行往油麻地/佐敦約需40分鐘,紅磡轉東鐵往旺角約需45分鐘,比現行60X/63X/68X/69X於美孚站站停至旺角、油麻地、佐敦,唔塞車都要20-25分鐘計算吸引力更大,繁時行車時間與西鐵線差距拉闊。

咪玩啦
旺角行去旺角東再搭番落紅磡轉西鐵
屯門人仲要陪兜埋元朗天水圍
搵你搭咩 ..
到屯門又要轉輕鐵
九龍南線對屯門影響真係唔高 ..
天水圍應該係影響最大 , 但一樣 , 旺角就番落紅磡 .. 邊個真係咁傻仔咁搭先得架 sosad999
同埋去中環落紅隧轉 , 你估個邊就唔塞車 ?
人地大欖隧道完直插上環 , 969 更加大欖隧道唔停都得 [ 邊會有人上 ]
落得紅隧黎 , 隨時人都到西隧過緊海 ..
仲有要人係油麻地行去柯士甸 .. 遠 D 唔遠 D 呀 sosad

L0K :咪玩啦
旺角行去旺角東再搭番落紅磡轉西鐵
屯門人仲要陪兜埋元朗天水圍
搵你搭咩 ..
到屯門又要轉輕鐵
九龍南線對屯門影響真係唔高 ..
天水圍應該係影響最大 , 但一樣 , 旺角就番落紅磡 .. 邊個真係咁傻仔咁搭先得架 sosad999
同埋去中環落紅隧轉 , 你估個邊就唔塞車 ?
人地大欖隧道完直插上環 , 969 更加大欖隧道唔停都得 [ 邊會有人上 ]
落得紅隧黎 , 隨時人都到西隧過緊海 ..
仲有要人係油麻地行去柯士甸 .. 遠 D 唔遠 D 呀 sosad

他部份講ge又唔係唔岩喎
若果去銅鑼灣
在紅火搭104、115、182、301在一出隧道口個站落行返入去係極快喎！
至於由旺角兜落去紅磡
若果真係快ge話都會有人選擇

lamhoman :南環線除對260X/268B/269B有部分或大程度影響外,過海線如968/969等都有影響,搭西鐵線到紅磡轉隧巴,繁忙時間比968/969有優勢,只要收費差距吾夠$5,對返工客有一定吸引力,尤其早繁干諾道中例牌塞車,下繁中上環登車困難,西鐵卻可提供快捷、頻密、有位坐既服務,1小時內直達元朗/天水圍;而且南環線更可吸納60X/63X/68X/69X於佐敦、油麻地、旺角乘客,由柯士甸站步行佐敦/油麻地只需5-10分鐘,於紅磡轉東鐵往旺角,俾多10分鐘;以天水圍去尖沙咀30分鐘車程計算,搭西鐵加步行往油麻地/佐敦約需40分鐘,紅磡轉東鐵往旺角約需45分鐘,比現行60X/63X/68X/69X於美孚站站停至旺角、油麻地、佐敦,唔塞車都要20-25分鐘計算吸引力更大,繁時行車時間與西鐵線差距拉闊。

如果依你咁講，我覺得西鐵線轉東涌線 比 西鐵線係紅磡轉隧巴會更有威脅

社清春 :

L0K :咪玩啦
旺角行去旺角東再搭番落紅磡轉西鐵
屯門人仲要陪兜埋元朗天水圍
搵你搭咩 ..
到屯門又要轉輕鐵
九龍南線對屯門影響真係唔高 ..
天水圍應該係影響最大 , 但一樣 , 旺角就番落紅磡 .. 邊個真係咁傻仔咁搭先得架 sosad999
同埋去中環落紅隧轉 , 你估個邊就唔塞車 ?
人地大欖隧道完直插上環 , 969 更加大欖隧道唔停都得 [ 邊會有人上 ]
落得紅隧黎 , 隨時人都到西隧過緊海 ..
仲有要人係油麻地行去柯士甸 .. 遠 D 唔遠 D 呀 sosad

他部份講ge又唔係唔岩喎
若果去銅鑼灣
在紅火搭104、115、182、301在一出隧道口個站落行返入去係極快喎！
至於由旺角兜落去紅磡
若果真係快ge話都會有人選擇

天水圍元朗冇車去銅鑼灣咩 .. banghead999
去到個到又要行入去
紅隧又幾乎萬年塞
過到海轉地龍隨時仲快

KL9327 :如果依你咁講，我覺得西鐵線轉東涌線 比 西鐵線係紅磡轉隧巴會更有威脅

問題係逼到 banghead