不如好似63x禁la取消66X la
就算係新墟呢d冇X線嘅地方都冇咩人會搭66到出九龍(搭平車除外)
66客源:
(屯門<--->葵涌)
(荃灣,葵涌----->深水po)繁時ok多
(豐景園--->大興)較少
66x改經新墟,市中心 不但冇新客
仲冇舊客
上面嘅人 我日日搭66x出九龍
禁多年都係坐滿少少人要企
唔算多又唔係少 減咗13車之後客都唔算差
少人搭咪又減車 搭66x嘅大興山景人都等慣啦

961-awv2 :不如好似63x禁la取消66X la
就算係新墟呢d冇X線嘅地方都冇咩人會搭66到出九龍(搭平車除外)
66客源:
(屯門<--->葵涌)
(荃灣,葵涌----->深水po)繁時ok多
(豐景園--->大興)較少
66x改經新墟,市中心 不但冇新客
仲冇舊客
上面嘅人 我日日搭66x出九龍
禁多年都係坐滿少少人要企
唔算多又唔係少 減咗13車之後客都唔算差
少人搭咪又減車 搭66x嘅大興山景人都等慣啦

講真
66X 再減真係唔得掂
新填地街同旺角道成日塞車
搞到 66X 甩哂班
岩岩搭完 66X , 係新填地街等左 15 分鐘
轉出彌敦道用左 10 分鐘
企哂人番屯門

其實可唔可以將 66X 改行第二道出彌敦道 ?
咁塞法真係想死 ..

** 我想講 .. 57M 66 66M 66P 66X 258D 961 幾條線都係咁疏 .. 大興山景人都等慣哂 ..

L0K :其實可唔可以將 66X 改行第二道出彌敦道 ?
咁塞法真係想死 ..

基本上大角咀出黎既都係咁行
包括 32, 33A, 37, 43C, 87A, 87B, 904, 905, E21 ...

其實我就想上海街北行可以有２條線行車
咁部份路線就唔使塞出彌敦道

ck38 :

L0K :其實可唔可以將 66X 改行第二道出彌敦道 ?
咁塞法真係想死 ..

基本上大角咀出黎既都係咁行
包括 32, 33A, 37, 43C, 87A, 87B, 904, 905, E21 ...

其實我就想上海街北行可以有２條線行車
咁部份路線就唔使塞出彌敦道

其實有既 , 櫻桃街 -> 晏架街 -> 渡船街 -> 登打士街 -> 彌敦道
兜死 , 而且出到旺中一樣塞 banghead

一係就入弼街 , 都隨時塞死

-
最多都係去程改行上海街

2110 :

ck38 :

L0K :其實可唔可以將 66X 改行第二道出彌敦道 ?
咁塞法真係想死 ..

基本上大角咀出黎既都係咁行
包括 32, 33A, 37, 43C, 87A, 87B, 904, 905, E21 ...

其實我就想上海街北行可以有２條線行車
咁部份路線就唔使塞出彌敦道

其實有既 , 櫻桃街 -> 晏架街 -> 渡船街 -> 登打士街 -> 彌敦道
兜死 , 而且出到旺中一樣塞 banghead

一係就入弼街 , 都隨時塞死

-
最多都係去程改行上海街

好似兜遠左少少喎，而且又唔一定快d（非繁時仲慢左好多）
不過都有好處，信和附近有站，可方便好多乘客

ck38 :

L0K :其實可唔可以將 66X 改行第二道出彌敦道 ?
咁塞法真係想死 ..

基本上大角咀出黎既都係咁行
包括 32, 33A, 37, 43C, 87A, 87B, 904, 905, E21 ...

其實我就想上海街北行可以有２條線行車
咁部份路線就唔使塞出彌敦道

所以點解 32 33A 37 成日甩班 banghead
** 32 不經新填地街 , 72X 先經 ..

但係如果上海街來回雙線 , 到上海街塞架啦 bo
因為尋日由上海街左轉旺角道既車用左 2 條線 , 直行 D 車又用 2 條線
又係塞埋一份 sosad

L0K :

ck38 :

L0K :其實可唔可以將 66X 改行第二道出彌敦道 ?
咁塞法真係想死 ..

基本上大角咀出黎既都係咁行
包括 32, 33A, 37, 43C, 87A, 87B, 904, 905, E21 ...

其實我就想上海街北行可以有２條線行車
咁部份路線就唔使塞出彌敦道

所以點解 32 33A 37 成日甩班 banghead
** 32 不經新填地街 , 72X 先經 ..

但係如果上海街來回雙線 , 到上海街塞架啦 bo
因為尋日由上海街左轉旺角道既車用左 2 條線 , 直行 D 車又用 2 條線
又係塞埋一份 sosad

南行可以一條線左轉 一條線直行 一條線左轉或直行
淨返一條做北行巴士專線 之後差唔多到站位先改雙線
係電話機房附近設站
咁仲可以減輕荔枝角道基榮小學既埋站巴士數目

其實個段上海街真係幾浪費 因為南行既車唔係咁多

當然 唔係條條由旺角道東行左轉彌敦道北既線都要改咁行
至少 43c 265B 904 905 E21 就唔可以咁行
(只限之後會入返荔枝角道先會改)
所以分分鐘有埋巴士站都可以一條線搞得掂

另外 建議中既 52X 延長亦可以受惠於此
無需係太子係咁兜 sosad

GTA :
南行可以一條線左轉 一條線直行 一條線左轉或直行
淨返一條做北行巴士專線 之後差唔多到站位先改雙線
係電話機房附近設站
咁仲可以減輕荔枝角道基榮小學既埋站巴士數目

其實個段上海街真係幾浪費 因為南行既車唔係咁多

當然 唔係條條由旺角道東行左轉彌敦道北既線都要改咁行
至少 43c 265B 904 905 E21 就唔可以咁行
(只限之後會入返荔枝角道先會改)
所以分分鐘有埋巴士站都可以一條線搞得掂

另外 建議中既 52X 延長亦可以受惠於此
無需係太子係咁兜 sosad

咁自自然條上海街南行停車線要放後 D
因為巴士轉彎可能唔夠轉 [ 特別 66X 成日整架 3AD 出黎 ]

不過點整都好 .. 66X 太容易甩班
一條旺角道 [ 行 2 次 ] , 一條新填地街 , 一條洗衣街 , 一條亞皆老街 [ 行 2 次 ]
仲易甩過 58X 59X 67X .. sosad

GTA :

L0K :

ck38 :

L0K :其實可唔可以將 66X 改行第二道出彌敦道 ?
咁塞法真係想死 ..

基本上大角咀出黎既都係咁行
包括 32, 33A, 37, 43C, 87A, 87B, 904, 905, E21 ...

其實我就想上海街北行可以有２條線行車
咁部份路線就唔使塞出彌敦道

所以點解 32 33A 37 成日甩班 banghead
** 32 不經新填地街 , 72X 先經 ..

但係如果上海街來回雙線 , 到上海街塞架啦 bo
因為尋日由上海街左轉旺角道既車用左 2 條線 , 直行 D 車又用 2 條線
又係塞埋一份 sosad

南行可以一條線左轉 一條線直行 一條線左轉或直行
淨返一條做北行巴士專線 之後差唔多到站位先改雙線
係電話機房附近設站
咁仲可以減輕荔枝角道基榮小學既埋站巴士數目

其實個段上海街真係幾浪費 因為南行既車唔係咁多

當然 唔係條條由旺角道東行左轉彌敦道北既線都要改咁行
至少 43c 265B 904 905 E21 就唔可以咁行
(只限之後會入返荔枝角道先會改)
所以分分鐘有埋巴士站都可以一條線搞得掂

另外 建議中既 52X 延長亦可以受惠於此
無需係太子係咁兜 sosad

我既概念都係類似咁
上海街—
近旺角道南行保留３線，北行就偷埋少少公園位做２線，公園側邊設站
近電話機房就南行保留３線，北行１線
過弼街南行２線，北行２線，燈前設站

基本上至少 33A,37,66X,87A,87B 可改行
32 都可以
43C 都可考慮，之後經黃竹街出長沙灣道

961-awv2 :不如好似63x禁la取消66X la
就算係新墟呢d冇X線嘅地方都冇咩人會搭66到出九龍(搭平車除外)
66客源:
(屯門<--->葵涌)
(荃灣,葵涌----->深水po)繁時ok多
(豐景園--->大興)較少
66x改經新墟,市中心 不但冇新客
仲冇舊客
上面嘅人 我日日搭66x出九龍
禁多年都係坐滿少少人要企
唔算多又唔係少 減咗13車之後客都唔算差
少人搭咪又減車 搭66x嘅大興山景人都等慣啦

取消 66x 咪得返條又慢又唔到旺角既 66 ?

唔係下化 !

3AD 25 :

961-awv2 :不如好似63x禁la取消66X la
就算係新墟呢d冇X線嘅地方都冇咩人會搭66到出九龍(搭平車除外)
66客源:
(屯門<--->葵涌)
(荃灣,葵涌----->深水po)繁時ok多
(豐景園--->大興)較少
66x改經新墟,市中心 不但冇新客
仲冇舊客
上面嘅人 我日日搭66x出九龍
禁多年都係坐滿少少人要企
唔算多又唔係少 減咗13車之後客都唔算差
少人搭咪又減車 搭66x嘅大興山景人都等慣啦

取消 66x 咪得返條又慢又唔到旺角既 66 ?

唔係下化 !

呢位版友似係講悔氣說話

眼現大家講到66x好似就死
好似63x禁(其實佢都唔係好差)
又話要經果到又話要經呢到
根本同呢條線開辦原因同客源大相逕庭嘅建議真係覺得不快
作為一個山景人想講 你地係咪好想我地搭西鐵?
多言了
講返66X
因為出入旺角嘅路而脫班真係唔係好覺
啲路班班車都係塞嫁啦 非繁如果送車尾次次等大約三個字就有車 問題不大
反而如果唔想塞改行上海街,荔枝角道 冇咗弼街,旺角mtr,北河街等上落客大站流失嘅客量可能更大
見58X,59x,60x,67x等係向屯門方向係太子mtr都多人上,可以改行呢小段彌敦道
配額可能唔係問題 因佢本身都有行一小段彌敦道 呢段彌敦道又唔係好重要 班次又唔多(一小時約4-5班) 應該ok
對66X呢啲做熟客多生客少嘅屋邨路線 方便咗嘅小改都ok 大改有客源重整嘅話就可免則免

961-awv2 :眼現大家講到66x好似就死
好似63x禁(其實佢都唔係好差)
又話要經果到又話要經呢到
根本同呢條線開辦原因同客源大相逕庭嘅建議真係覺得不快
作為一個山景人想講 你地係咪好想我地搭西鐵?
多言了
講返66X
因為出入旺角嘅路而脫班真係唔係好覺
啲路班班車都係塞嫁啦 非繁如果送車尾次次等大約三個字就有車 問題不大
反而如果唔想塞改行上海街,荔枝角道 冇咗弼街,旺角mtr,北河街等上落客大站流失嘅客量可能更大
見58X,59x,60x,67x等係向屯門方向係太子mtr都多人上,可以改行呢小段彌敦道
配額可能唔係問題 因佢本身都有行一小段彌敦道 呢段彌敦道又唔係好重要 班次又唔多(一小時約4-5班) 應該ok
對66X呢啲做熟客多生客少嘅屋邨路線 方便咗嘅小改都ok 大改有客源重整嘅話就可免則免

行出去塞多 5 分鐘以上 lo 我想講
而家行入面雖然真係唔算太方便
不過反正 66X 係旺角 D 站真係本身都係畸畸形形 , 算啦 , 唔改好過改 sosad

不過而家只係想將佢改行上海街出荔枝角道 , 然後停番塘尾道
停完就轉番出長沙灣道