大隧加左價 巴士公司壓力大左
又無得加車費 有d 線又載空氣
所以想大家討論下各大隧線既主客源位置或你理想的改善方案
從而歸納一份建議出黎。
以下係是次討論涉及既路線。
- 80X
- 82X
- 82P
- 83X
- 84M
- 85C
- 89C
- 89D
- 89P
- 89X
- (680)
- (681)

82X >> 我覺得佢好兜，濱景出黎仲要食埋第一城內同廣源，呢一段如果有84M我會揀搭，仲要再平d 添，可惜84M衰班次。條線只有廣源獨市，其餘沿路都有84M。
84M >> 似區內線多d ，富安人出去黃大仙區好多都走晒去搭85M/286M，又係因為佢個班次。所以84M 唔係咁岩有車都留唔住富安人個心，係佢個樂富獨市位令佢cut極都cut唔到，吊鹽水。
85C >> 兜得好恐怖，係佢一程過去到土瓜灣先有人搭。
89C >> 同89C車程其實唔差太遠(講緊來往富安)，可惜成兩三個字一班，個個都去晒搭89D。
M型客量格局，朝早班次唔算話疏，又唔經濱景一城，有得做下，都幾好客。下繁由九龍灣開始89D 迫爆晒，C/D 沿線重疊地區乘客被迫搭晒89C，坐得滿。
中間就慘囉，成車夾埋二十人都唔知有無。
89D >> 經廣源，增加行車時間，住烏溪沙既朋友真係慘。
上下繁爆得幾恐怖。返沙田牛頭角後就要飛站。
89X >> 沙火死攬爛攬條線，係都唔肯搭89。

(680) >> 超耐先可以去到中環，仲要轉車添，死未。
(681) >> 火箭咁快去到中環，同680好失衡。

大家可以講下你地睇到既情況。

我最想見到既情況係：
- 實行大隧八達通轉乘
- 82X 廣源 - 黃大仙(循環線)
路程縮短因此減車及減價。
- 84M 富安花園 - 樂富
加車食埋原本82X濱景-第一城內班客。

- 89C 恆安 - 觀塘(翠屏道)
加密班次，吸納埋原本搭89D既富安客。
- 89D 烏溪沙鐵路站 - 藍田鐵路站
不經富安及廣源，少左客，並減少車程，所以減車。
- 83X
全日化。取代89D 繞經廣源。

- 89X 濱景花園 - 觀塘月華街
原有沙火89X乘客請搭89。
遷往濱景花園經第一城內往九龍，縮短行車時間及行車距離，應減車及減價。

- 680,681 就拆成一條服務北角至銅鑼灣，一條銅鑼灣至中環，銅鑼灣至中環果條可以考慮改行青沙西隧去中環先然後再去銅鑼灣。
兩線是但一條同另一條線換專營權，eg:905 NWFB>CTB 681CTB>NWFB，方便免費兩線轉乘。或者唔洗都得，因為新城一家親。

89D,89X 減車就放落89C度加車。
82X同84M就對調掛牌滿足班次。


歡迎討論。

DY2773~阿木 :- 82X 廣源 - 黃大仙(循環線)
路程縮短因此減車及減價。
- 84M 富安花園 - 樂富
加車食埋原本82X濱景-第一城內班客。

82X 係由 284X 合併得黎，或者以當時情況，呢個合併好過用 84M
用 84M 合併，現時濱景至廣源既朋友，又會唔會有咁密既班次呢？
而且用 84M 做中間一段，會唔會有收費問題？
但如果依你講既組合，又可以做到平均而合理既班次，都唔係做唔過
至於 82X 路程縮短因此減價，我就唔睇好

DY2773~阿木 :85C >> 兜得好恐怖，係佢一程過去到土瓜灣先有人搭。

呢個比較麻煩
如果唔經小瀝源路，就做唔到濱景
九龍方面，佢既定位係包埋樂富
而道路方面，出大老山經樂富，就唯有兜一兜斧山道、彩虹道...，呢一點可能仲獅隧仲好
但齋做土瓜灣唔做樂富，又夠唔夠客呢？
而唔做樂富，又要搵其他線補

DY2773~阿木 :- 83X 全日化。取代89D 繞經廣源。

以佢既非繁時客量，有無條件全日先？
其實做絕d應該老屈班客搭 82X 轉乘，不過唔易做到

DY2773~阿木 :- 89X 濱景花園 - 觀塘月華街

你係咪遺忘左富豪呢？

DY2773~阿木 :- 680,681 就拆成一條服務北角至銅鑼灣，一條銅鑼灣至中環，銅鑼灣至中環果條可以考慮改行青沙西隧去中環先然後再去銅鑼灣。

行西隧去中環都仲可以，但去銅鑼灣唔會比東隧快
而且你題目都講到隧道加價問題，行西隧咪會令到個問題無解決到？

ck38 :

DY2773~阿木 :- 82X 廣源 - 黃大仙(循環線)
路程縮短因此減車及減價。
- 84M 富安花園 - 樂富
加車食埋原本82X濱景-第一城內班客。

82X 係由 284X 合併得黎，或者以當時情況，呢個合併好過用 84M
用 84M 合併，現時濱景至廣源既朋友，又會唔會有咁密既班次呢？
而且用 84M 做中間一段，會唔會有收費問題？
但如果依你講既組合，又可以做到平均而合理既班次，都唔係做唔過
至於 82X 路程縮短因此減價，我就唔睇好

DY2773~阿木 :85C >> 兜得好恐怖，係佢一程過去到土瓜灣先有人搭。

呢個比較麻煩
如果唔經小瀝源路，就做唔到濱景
九龍方面，佢既定位係包埋樂富
而道路方面，出大老山經樂富，就唯有兜一兜斧山道、彩虹道...，呢一點可能仲獅隧仲好
但齋做土瓜灣唔做樂富，又夠唔夠客呢？
而唔做樂富，又要搵其他線補

DY2773~阿木 :- 83X 全日化。取代89D 繞經廣源。

以佢既非繁時客量，有無條件全日先？
其實做絕d應該老屈班客搭 82X 轉乘，不過唔易做到

DY2773~阿木 :- 89X 濱景花園 - 觀塘月華街

你係咪遺忘左富豪呢？

DY2773~阿木 :- 680,681 就拆成一條服務北角至銅鑼灣，一條銅鑼灣至中環，銅鑼灣至中環果條可以考慮改行青沙西隧去中環先然後再去銅鑼灣。

行西隧去中環都仲可以，但去銅鑼灣唔會比東隧快
而且你題目都講到隧道加價問題，行西隧咪會令到個問題無解決到？

咁我會建議83X 非繁開半個鐘一班( 再疏d 都仲得 )
話晒有條線全日 d 區議員都受落d
然後82X就開返現時班次
搭搭下d 人覺得82X轉其他車仲快
就唔會再揀 83X

到時養成左個習慣83X 非繁就功成身退喇。
82X 價可以唔減。

84M 食左82X 濱景-一城果段，
我會建議
全程 : $5.4
濱景往大隧 : $4.8
大隧後 : $5.0

始終富安唔太多人搭84M，果$5.2無咩影響
如果係濱景一城客，來回$5.2+$4.6=$9.8
比現時收費貴左$0.4
算係可接受，唔好唔記得經少左個廣源。
到時82P 可因應情況 cut 左佢或改做鑽石山>>愉翠苑

89X 富豪果part，我有計劃過將89B拉到去濱景取代89B
不過可能車程會較長所以否缺左。

我覺得80x可以加密平時同星期日ge班次
coz 80x真係好多人等，同埋都幾耐下