請問用一列載到1000人既火車定10架載到100人既巴士賺得多d

通常火車速度都會比巴士高
所以應該係火車好賺

不過計埋建造成本既話巴士會好賺過火車

NA3596 :不過計埋建造成本既話巴士會好賺過火車

但要諗諗當遲少少客量大量增長時
狂加巴士都唔夠清客
此時城市已發展到無位可以起鐵路

所以其實長遠講鐵路會比較好

LB9756 :

NA3596 :不過計埋建造成本既話巴士會好賺過火車

但要諗諗當遲少少客量大量增長時
狂加巴士都唔夠清客
此時城市已發展到無位可以起鐵路

所以其實長遠講鐵路會比較好

但係煩就煩在 , 當有一條鐵路係由A->B->C城既時候
又有兩條巴士線(假設係1號同2號)
分別來往 A->B , B->C城既時候
D人係會搭巴士,而唔搭鐵路 sosad

7287‧3666 :但係煩就煩在 , 當有一條鐵路係由A->B->C城既時候
又有兩條巴士線(假設係1號同2號)
分別來往 A->B , B->C城既時候
D人係會搭巴士,而唔搭鐵路 sosad

咁有小巴線搶你假設既 1 號線同 2 號線 , D 人都係搭小巴 ..
載客量越低 , 就越多人搭 [ 因為唔洗點等人 ]
但係 D 車載客量越低時 , 就要派越多車 .. 結果越黎越塞車

我個人 prefer 鐵路 , 回車快 D , 起碼載多 D 人

7287‧3666 :

LB9756 :

NA3596 :不過計埋建造成本既話巴士會好賺過火車

但要諗諗當遲少少客量大量增長時
狂加巴士都唔夠清客
此時城市已發展到無位可以起鐵路

所以其實長遠講鐵路會比較好

但係煩就煩在 , 當有一條鐵路係由A->B->C城既時候
又有兩條巴士線(假設係1號同2號)
分別來往 A->B , B->C城既時候
D人係會搭巴士,而唔搭鐵路 sosad

因為 Simutrans 既乘客係只會選擇最少轉車次數既方法搭車
只要有路線可以直接到，就算要等一萬年佢地都會等

如果巴士同鐵路路線完全一樣，乘客係會見車就上 (因為轉車次數一樣)
我其中一個城既市內交通係輕鐵同架空鐵路共存
行一樣既路線停一樣既站
不過輕鐵係順時針行，架空鐵路相反

LB9756 :如果巴士同鐵路路線完全一樣，乘客係會見車就上 (因為轉車次數一樣)
我其中一個城既市內交通係輕鐵同架空鐵路共存
行一樣既路線停一樣既站
不過輕鐵係順時針行，架空鐵路相反

呢個情況會唔會令有 d 人坐成個圈先去到？ (即係明明clockwise坐一個站就到，偏偏anti-clockwise存車到左先，d 人就上左，再兜成個圈)

另外，講番鐵路 vs 巴士，speed bonus 又係唔係考慮既因素？

*~ Greenones ~* :

LB9756 :如果巴士同鐵路路線完全一樣，乘客係會見車就上 (因為轉車次數一樣)
我其中一個城既市內交通係輕鐵同架空鐵路共存
行一樣既路線停一樣既站
不過輕鐵係順時針行，架空鐵路相反

呢個情況會唔會令有 d 人坐成個圈先去到？ (即係明明clockwise坐一個站就到，偏偏anti-clockwise存車到左先，d 人就上左，再兜成個圈)

另外，講番鐵路 vs 巴士，speed bonus 又係唔係考慮既因素？

呢個就難講少少
因為當好多人係同一個站等車
點樣去決定邊個上車先
係最近既乘客上先
例如一條巴士線有 4 個站 A-B-C-D
當巴士到達 A 站上客時
如果去 B 既乘客多於巴士載客量
架巴士就會全部係去 B 既乘客
如果去 B 既乘客唔夠上滿架車
就輪到 C 既乘客上

所以你講既順時針逆時針，通常都唔會出現
因為 anti-clockwise 既車已經比前面既站既乘客打爆左
兜大圈既乘客就唔會有
但萬一個站真係少人到架車可以一次過清晒所有客
就會有你所講既兜大圈情況出現

用一個例子說明
如果現實中輕鐵 705 同 706 係 Simutrans 入面出現
如果天水圍去天慈，搭 705 一個站就到，但搭 706 要環遊天水圍一圈先到
如果係 Simutrans，有 706 到站，可能已經比去天耀樂湖天瑞既人打爆左
去天慈既人就會上唔到車
但相反如果有 705 到站，去天慈既人就會最優先上
但如果個站真係少人到部 706 可以上晒由天耀至天湖既乘客仲有位剩
咁天慈既人就會上果部比 705 先到既 706
出現兜大圈情況

為免有板友唔熟輕鐵路線而睇唔明，附送輕鐵路線圖一張
http://www.mtr.com.hk/chi/lr_bus/lightr ... popup.html