通 宵 服 務 為 人 詬 病 的 ， 主 要 是 兜 、 疏 、 貴 ， 未 能 真 正 惠 民 。 有 些 路 綫 （ 如 N241 ） 提 供 頻 密 服 務 ， 但 全 程 行 車 時 間 相 當 長 ， 亦 導 致 收 費 上 升 ； 但 亦 有 些 路 綫 （ 如 N76 、 N277 ） 則 「 到 喉 唔 到 肺 」 ， 未 能 發 揮 作 用 ； 更 有 些 路 綫 要 改 道 行 走 較 便 宜 的 隧 道 以 自 救 （ 如 N11 、 N368 ） 。 種 種 問 題 ， 導 致 部 分 乘 客 轉 投 其 他 交 通 服 務 （ 如 小 巴 、 正 價 或 折 扣 的 士 、 白 牌 車 等 ） 但 亦 衍 生 各 種 安 全 問 題 。

1. 在 通 宵 路 綫 客 量 一 般 比 日 間 低 的 情 況 下 ， 我 們 應 該 接 受 哪 種 結 構 ？
   1. 較 疏 （ 指 30 分 鐘 或 以 上 ） 但 快 速 直 達 的 路 綫
   2. 「 普 快 」 式 的 路 綫 （ 指 全 高 速 以 外 的 快 捷 路 綫 ， 如 N260 ） 以 交 換 更 佳 班 次
   3. 密 集 流 水 式 的 路 綫 ， 雖 然 路 程 長 ， 但 可 以 維 持 與 日 間 路 綫 相 若 的 班 次
   4. 換 以 小 巴 行 走 以 加 密 班 次
   5. 其 他 ？
2. 如 何 可 以 更 充 實 利 用 通 宵 路 綫 資 源 ， 改 善 客 量 增 密 班 次 ？
3. 我 們 應 當 如 何 照 顧 通 宵 路 綫 盲 點 的 居 民 需 要 ？
4. 將 路 綫 組 成 貫 通 全 港 的 網 絡 ， 加 以 綜 合 轉 乘 機 制 能 否 協 助 解 決 乘 車 難 問 題 ？

請 踴 躍 發 表 意 見 。

（ 註 ： 投 票 選 舉 因 同 票 而 作 抽 籤 ）

(市區不在此限)

如果客底唔夠你做乜都冇用
即是好似我住果度咁
地鐵收工就有車=冇車
因為根本冇咁多人响度住
唔會話你班距減半就會多客..

通宵車疏係因為demand(甚至supply)冇可能同日頭一樣
而且佢但求將你A=>B就算
時間並唔係重要考量之一
的確係有人靠通宵車返工, 唯有compromise佢地..

香港人愈來愈多出夜街, 尤以假日為甚.
而12點-1點這段時間, 巴士鐵路都開始收工, 剛趕不及尾班車的人最多, 通宵巴士的潛在客量最大.
而正如樓主所說, 通宵巴士路線不吸引(如N241, N216甚至要轉車的人士), 收費模式複雜(就算巴迷, 也不一定清楚N241和N216轉乘如何付費), 導致亡命紅小和泥的的盛行.

其實, 在0時-大約1:30這段繁忙時間(尤其是假日, 多人出夜街的日子), 除了全晚行走的通宵線外, 可以加開數班比原來路線較快的路線, 從巿區蒲點開出, 方便巿民返家, 甚至從紅小或泥的搶客, 例如:
- 在0:30至1:30之間, 開數班44S, 59S回程(可從尖沙咀區開出), 一程車可以返到青衣屯門大部份地方, 也減輕了N241的壓力.
- 在74x尾班車後, 加開幾班N74, 沿74A路線返大埔, 方便去APM一帶蒲的巿民 (之前好像提過, 74A隱藏尾車的客量也有二,三十人?)
- 開辦N40P(延長至如心廣場), 初期可在觀塘線和荃灣線尾車後大約1小時服務作試驗, 開拓新客源, 並以較便宜車費, 與觀塘/黃大仙區往荃灣的幾條紅小線, 作有限度競爭.
- (其實新記N796, 就是一個成功的例子了)

至於深夜較少人的時段, 連通宵大線都比較少客的時候, 就難以照顧其他區域的乘客, 或提供較直接的巴士路線了.

算是回應了樓主的第一點及第二點吧.

小天使EH4420 :香港人愈來愈多出夜街, 尤以假日為甚.
而12點-1點這段時間, 巴士鐵路都開始收工, 剛趕不及尾班車的人最多, 通宵巴士的潛在客量最大.
而正如樓主所說, 通宵巴士路線不吸引(如N241, N216甚至要轉車的人士), 收費模式複雜(就算巴迷, 也不一定清楚N241和N216轉乘如何付費), 導致亡命紅小和泥的的盛行.

咁不如學5B咁推遲尾班車好過... sosad
你果種玩法對普通人而言只係將一個複雜嘅項目整到更複雜...

int[] :

小天使EH4420 :香港人愈來愈多出夜街, 尤以假日為甚.
而12點-1點這段時間, 巴士鐵路都開始收工, 剛趕不及尾班車的人最多, 通宵巴士的潛在客量最大.
而正如樓主所說, 通宵巴士路線不吸引(如N241, N216甚至要轉車的人士), 收費模式複雜(就算巴迷, 也不一定清楚N241和N216轉乘如何付費), 導致亡命紅小和泥的的盛行.

咁不如學5B咁推遲尾班車好過... sosad
你果種玩法對普通人而言只係將一個複雜嘅項目整到更複雜...

1. 深宵客量較低, 如果只是將日間線尾車推遲, 有可能會唔夠客. 以上文的59S回程為例, 這條線巿區路線比N241轉N260直接得多, 同時服務了幾條日間X線的範圍, 客量較有保証. 這可在營運成本和方便乘客兩者之間, 取得一個平衡.

2. 在巴士公司角度來說, 如果推遲尾車, 就要增加補水解決. 如果開N線, 可以增加收入, 彌補上升了的成本.

小天使EH4420 :

int[] :

小天使EH4420 :香港人愈來愈多出夜街, 尤以假日為甚.
而12點-1點這段時間, 巴士鐵路都開始收工, 剛趕不及尾班車的人最多, 通宵巴士的潛在客量最大.
而正如樓主所說, 通宵巴士路線不吸引(如N241, N216甚至要轉車的人士), 收費模式複雜(就算巴迷, 也不一定清楚N241和N216轉乘如何付費), 導致亡命紅小和泥的的盛行.

咁不如學5B咁推遲尾班車好過... sosad
你果種玩法對普通人而言只係將一個複雜嘅項目整到更複雜...

1. 深宵客量較低, 如果只是將日間線尾車推遲, 有可能會唔夠客. 以上文的59S回程為例, 這條線巿區路線比N241轉N260直接得多, 同時服務了幾條日間X線的範圍, 客量較有保証. 這可在營運成本和方便乘客兩者之間, 取得一個平衡.

2. 在巴士公司角度來說, 如果推遲尾車, 就要增加補水解決. 如果開N線, 可以增加收入, 彌補上升了的成本.

2. 用 N 線師傅渣加班車咪得 lo...

另建議 N21 用青康路上南橋
N241 唔上山
兩條線都合做到直接 d...感覺上

int[] :

小天使EH4420 :香港人愈來愈多出夜街, 尤以假日為甚.
而12點-1點這段時間, 巴士鐵路都開始收工, 剛趕不及尾班車的人最多, 通宵巴士的潛在客量最大.
而正如樓主所說, 通宵巴士路線不吸引(如N241, N216甚至要轉車的人士), 收費模式複雜(就算巴迷, 也不一定清楚N241和N216轉乘如何付費), 導致亡命紅小和泥的的盛行.

咁不如學5B咁推遲尾班車好過... sosad
你果種玩法對普通人而言只係將一個複雜嘅項目整到更複雜...

用701s既方式又得唔得？

既可搵到錢，又做到應有既服務。

HF3204 :

小天使EH4420 :

int[] :

小天使EH4420 :香港人愈來愈多出夜街, 尤以假日為甚.
而12點-1點這段時間, 巴士鐵路都開始收工, 剛趕不及尾班車的人最多, 通宵巴士的潛在客量最大.
而正如樓主所說, 通宵巴士路線不吸引(如N241, N216甚至要轉車的人士), 收費模式複雜(就算巴迷, 也不一定清楚N241和N216轉乘如何付費), 導致亡命紅小和泥的的盛行.

咁不如學5B咁推遲尾班車好過... sosad
你果種玩法對普通人而言只係將一個複雜嘅項目整到更複雜...

1. 深宵客量較低, 如果只是將日間線尾車推遲, 有可能會唔夠客. 以上文的59S回程為例, 這條線巿區路線比N241轉N260直接得多, 同時服務了幾條日間X線的範圍, 客量較有保証. 這可在營運成本和方便乘客兩者之間, 取得一個平衡.

2. 在巴士公司角度來說, 如果推遲尾車, 就要增加補水解決. 如果開N線, 可以增加收入, 彌補上升了的成本.

2. 用 N 線師傅渣加班車咪得 lo...

另建議 N21 用青康路上南橋
N241 唔上山
兩條線都合做到直接 d...感覺上

呢一點應該技術下做唔到。

1032~HW1045 :用701s既方式又得唔得？

既可搵到錢，又做到應有既服務。

要多搞宣傳
因為我個point係想減少乘客嘅混淯

一本通書睇到老對普通乘客而言絕對係好事
如果法例許可, 最ideal係日間線收一個唔會貴過通宵車嘅surcharge
始終佢的確有理由去收

1032~HW1045 :用701s既方式又得唔得？

既可搵到錢，又做到應有既服務。

我都認同可以考慮逐步試行呢種模式
亦可同時延遲現有通宵線既頭班車時間

不過 咁做變相令好多巴士都會遲左收工
會唔會影響日常檢查 同埋令司機工作時間過長
就係主要考慮既問題

GTA :

1032~HW1045 :用701s既方式又得唔得？

既可搵到錢，又做到應有既服務。

我都認同可以考慮逐步試行呢種模式
亦可同時延遲現有通宵線既頭班車時間

不過 咁做變相令好多巴士都會遲左收工
會唔會影響日常檢查 同埋令司機工作時間過長
就係主要考慮既問題

點會?! 如果通宵線頭車有所押後既話, 只要拎通宵線既車/司機做埋即可, 就算現時都有通宵線order日間線晚上班次既安排, 基本上唔會有大影響。

其實可唔可以學 LWB 路線咁,
如樓上好似上面 N40P 咁 (0000 - 0300 每 30 分鐘一班)
又或者有指定時間表, 一晚只開數班咁 ~

但我始終覺得根本一條 N241 係應付唔到一大堆日間線 o既 客
尤其尖沙咀, 旺角一帶 ~

我自己一直建議開一條由九龍南往來荃灣 o既 通宵路線 ~

lak2watson :

GTA :

1032~HW1045 :用701s既方式又得唔得？

既可搵到錢，又做到應有既服務。

我都認同可以考慮逐步試行呢種模式
亦可同時延遲現有通宵線既頭班車時間

不過 咁做變相令好多巴士都會遲左收工
會唔會影響日常檢查 同埋令司機工作時間過長
就係主要考慮既問題

點會?! 如果通宵線頭車有所押後既話, 只要拎通宵線既車/司機做埋即可, 就算現時都有通宵線order日間線晚上班次既安排, 基本上唔會有大影響。

上面所講 701s 之類既深夜特別線
淨係拎 N 線既車做係一定唔夠
以 N241 為例 全線字軌有十三部車
唔拉長部分日間線既司機既工作時間同佢既用車
我覺得係唔夠做
除非你諗住只係做 41A 42A 深夜特別班就算

AVD1 :我自己一直建議開一條由九龍南往來荃灣 o既 通宵路線 ~

我覺得係做都係十二點半做到點半左右 仲要單向

仲可能要一線走天涯....
我自己初步諗
尖東麼地道跟 234x 往旺角 然後西九龍走廊 停美孚
荃灣路線就先落海濱 熊貓酒店 青山公路
荃景圍 安賢街左轉荃景圍天橋
最後去灣景花園

其實又話蔬落
又話好兜

咁其實不如巴士放棄通宵線
並由小巴做
咁樣可以開多D點對點路線
班次就算點密
一架車載16個人夠啦

咁咪一舉兩得?

GTA :

AVD1 :我自己一直建議開一條由九龍南往來荃灣 o既 通宵路線 ~

我覺得係做都係十二點半做到點半左右 仲要單向

仲可能要一線走天涯....
我自己初步諗
尖東麼地道跟 234x 往旺角 然後西九龍走廊 停美孚
荃灣路線就先落海濱 熊貓酒店 青山公路
荃景圍 安賢街左轉荃景圍天橋
最後去灣景花園

我會建議佢行廣東道, 以紅磡車站做總站,
1. 與 N241 分工
2, 紅磡放車, 方便車務掉動 ~