Mw2117 :自己猜測
繁時 :
北角 -> 鰂魚涌 -> 油塘 -> 調景嶺 -> 將軍澳 -> 坑口 ->寶琳 x4
北角 -> 鰂魚涌 -> 油塘 -> 調景嶺 -> 將軍澳 -> 康城 x1
寶琳 -> 坑口 -> 將軍澳 -> 調景嶺 -> 油塘 -> 鰂魚涌 -> 北角 X4
寶琳 -> 坑口 -> 將軍澳 -> 康城 x1

ccicoltd :

Mw2117 :自己猜測
繁時 :
北角 -> 鰂魚涌 -> 油塘 -> 調景嶺 -> 將軍澳 -> 坑口 ->寶琳 x4
北角 -> 鰂魚涌 -> 油塘 -> 調景嶺 -> 將軍澳 -> 康城 x1
寶琳 -> 坑口 -> 將軍澳 -> 調景嶺 -> 油塘 -> 鰂魚涌 -> 北角 X4
寶琳 -> 坑口 -> 將軍澳 -> 康城 x1

無呢回事喎，停完將軍澳站倒車？

A277 :詳情:http://www.mtr.com.hk/chi/whatsnew/tks.html
全新將軍澳綫列車服務
康城站全面通車後，將軍澳綫列車於繁忙及非繁忙時段均會有新安排*：
繁忙時段
康城站全面通車後，將軍澳綫繁忙時段會有「3+1」車務新安排；以北角站為起點，列車服務會以四班車為一組，有三班開往寶琳及沿途各站，然後便有一班開往康城站途經將軍澳及沿途各站。前往寶琳及康城站的乘客均使用同一月台候車，月台上會設有新的電子顯示屏，顯示接下來四班列車所前往的目的地，資訊清晰，一目了然；乘客亦可選擇先乘搭任何一班列車至將軍澳站，再於將軍澳站轉車前往所需目的地。另外，將軍澳站月台亦特設紫色排隊綫，區分前往康城站的候車乘客，讓乘客可以更舒適地排隊上車。
往北角方向，列車亦以四班為一組，每隔2.5分鐘一班，首三班列車將從寶琳站開出，第四班則從康城站開出，因此，再下一班從寶琳站開出的列車，將與上一班從寶琳站開出的列車相隔5分鐘。
新列車班次顯示屏

將軍澳站月台紫色排隊綫顯示往康城站的乘客須在此等候

非繁忙時段
於非繁忙時段，來往北角至寶琳沿途各站的列車服務維持現時的4或5分鐘一班，而康城站則有穿梭列車每12分鐘一班行走康城、將軍澳及調景嶺站；由康城站出發前往北角方向的乘客，或由北角站出發前往康城站的乘客，均須於將軍澳站轉車。
將軍澳綫路綫圖
1) 繁忙時段

2) 非繁忙時段

*在任何時段，於康城站出發前往坑口及寶琳站的乘客，或於坑口及寶琳站出發前往康城站的乘客，均須於將軍澳站轉車。

Mw2117 :再次猜測[/color][/b][/u]

更正 : 係 2 班寶琳 1 班康城 再 1 班寶琳 ( 我諗係咁應重覆 )

AV374 HN7553 :我係度諗緊：既然康城站既穿梭列車只係到調景嶺，點解唔直通觀塘綫呢？

傅穎 :好似無聊咗啲,點解要非繁忙時段唔直接過海?

ck38 :不過點解唔直接駁觀塘線，e.g. 2班調景嶺開、1班康城開去油麻地？
但似乎駁過海會有用d

3ASV174 :

ck38 :不過點解唔直接駁觀塘線，e.g. 2班調景嶺開、1班康城開去油麻地？
但似乎駁過海會有用d

除左之前講班次問題，
如果康城開既列車係去油麻地，
由於渡線同側線都o係五桂山隧道，意即抽車都要過左調景嶺站先會返到觀塘線，
如果係咁，
抽車出油麻地去到調景嶺站就會停左o係去北角o既月台，
而返康城就會停一個本身唔上客o既月台。

咁樣咪仲混亂，
而且觀塘線中間如果有車入左康城，班次一樣都要大執過。

ck38 :我只係好簡單咁睇
如果好似我咁講，油麻地<>調景嶺/康城 就好似東鐵線 尖東<>落馬洲/羅湖 咁，中途班次基本上無影響
而康城出市區就唔使一定要轉車，駁觀塘線亦唔會搞到寶林疏左車

不過駁觀塘線除左你講既車務問題，亦未能幫到本身超多人搭既將軍澳線過海段
以呢一點睇，駁去北角係比較好
只係非繁時康城就一定要轉車

OriYuen.1802 :呢個 case 唔同，當時無落馬洲既時候，果 d 車係上水做終點站，再駛走去調頭（去邊我唔熟，不過都唔係好近既地方）
去左落馬洲其實多左既時間唔多（暫時中間無站），所以班次上唔會相差好遠。

但如果觀塘線既車走左入去康城，停多兩個站 + 咁遠，個車次真係會好唔同...

GC2805 :港鐵將軍澳線康城站將會於 6 月正式通車
Will it cancelled Kmb 298E and NWFB797M?