除著將軍澳線第二期及康城站即將通車, 將軍澳線成為「一線兩總站」, 目前港鐵定於繁忙時間由北角開出頭三班往寶琳，第四班往康城, 之後第五班再往寶琳, 寶琳及坑口往北角的班次由現時2分40秒改為2分30秒, 2分30秒 及5分鐘, 康城至北角就10分鐘一班。

我有個問題, 我假設現時港鐵的如意算盤打得響, 寶琳及坑口仍可照顧需求, 不過隨著日出康城未來十年會先後入伙, 當日出康城全部入伙, 康城站要照顧達人口約有5萬的日出康城, 而使用寶琳站及坑口站屆時仍要服務維持約20萬的人口, 港鐵的班次又可以如何調配?


問題背後的背景﹕
1) 寶琳站只有一個月台, 最密班次只可維持2分30秒一班。
2) 假若康城站需要加班, 又可行嗎? 康城至北角一加班, 換言之是寶琳至北角再被減班, 順得「二哥」情失「大哥」意。
3) 即使政府同意加站、延線, 可能都唔夠日出康城起樓快。

jazk :除著將軍澳線第二期及康城站即將通車, 將軍澳線成為「一線兩總站」, 目前港鐵定於繁忙時間由北角開出頭三班往寶琳，第四班往康城, 之後第五班再往寶琳, 寶琳及坑口往北角的班次由現時2分40秒改為2分30秒, 2分30秒 及5分鐘, 康城至北角就10分鐘一班。

我有個問題, 我假設現時港鐵的如意算盤打得響, 寶琳及坑口仍可照顧需求, 不過隨著日出康城未來十年會先後入伙, 當日出康城全部入伙, 康城站要照顧達人口約有5萬的日出康城, 而使用寶琳站及坑口站屆時仍要服務維持約20萬的人口, 港鐵的班次又可以如何調配?


問題背後的背景﹕
1) 寶琳站只有一個月台, 最密班次只可維持2分30秒一班。
2) 假若康城站需要加班, 又可行嗎? 康城至北角一加班, 換言之是寶琳至北角再被減班, 順得「二哥」情失「大哥」意。
3) 即使政府同意加站、延線, 可能都唔夠日出康城起樓快。

根據當年單張

將軍澳 <> 寶琳最終班次為 3.5 分鐘一班
將軍澳 <> 康城最終班次為 3.5 分鐘一班

北角 <> 將軍澳最終班次為 1.75 分鐘一班

2110 :

jazk :除著將軍澳線第二期及康城站即將通車, 將軍澳線成為「一線兩總站」, 目前港鐵定於繁忙時間由北角開出頭三班往寶琳，第四班往康城, 之後第五班再往寶琳, 寶琳及坑口往北角的班次由現時2分40秒改為2分30秒, 2分30秒 及5分鐘, 康城至北角就10分鐘一班。

我有個問題, 我假設現時港鐵的如意算盤打得響, 寶琳及坑口仍可照顧需求, 不過隨著日出康城未來十年會先後入伙, 當日出康城全部入伙, 康城站要照顧達人口約有5萬的日出康城, 而使用寶琳站及坑口站屆時仍要服務維持約20萬的人口, 港鐵的班次又可以如何調配?


問題背後的背景﹕
1) 寶琳站只有一個月台, 最密班次只可維持2分30秒一班。
2) 假若康城站需要加班, 又可行嗎? 康城至北角一加班, 換言之是寶琳至北角再被減班, 順得「二哥」情失「大哥」意。
3) 即使政府同意加站、延線, 可能都唔夠日出康城起樓快。

根據當年單張

將軍澳 <> 寶琳最終班次為 3.5 分鐘一班
將軍澳 <> 康城最終班次為 3.5 分鐘一班

北角 <> 將軍澳最終班次為 1.75 分鐘一班

哈...寶琳 + 坑口 約20萬 人口 vs 康城 約5萬 人口, 大家都係3.5分鐘一班車, 平分班次, 平分車, 寶琳開出會否再減車?