如題。
因為本人九龍區去機場服務是由城巴辦。但不知道九龍區機場線改由新巴營辦是否可行嗎
如果新巴辦機場線的話，至少會多o左好多與西九龍/將軍澳的新巴轉乘優惠
例如:
A22,E22<>796S
E21,E21A<>701,702
A21<>701
E22A<>792M,797M

至少可以為上述路線(例如792M,796S,797M)不會因為虧損而取消。

KG1428 :如題。
因為本人九龍區去機場服務是由城巴辦。但不知道九龍區機場線改由新巴營辦是否可行嗎
如果新巴辦機場線的話，至少會多o左好多與西九龍/將軍澳的新巴轉乘優惠
例如:
A22,E22<>796S
E21,E21A<>701,702
A21<>701
E22A<>792M,797M

至少可以為上述路線(例如792M,796S,797M)不會因為虧損而取消。

根本作用不大 ,
如果套用你的邏輯 , 每條隧道應該只容許一間巴士公司經營 , 以增加轉乘優惠

A22,E22<>796S >>> 已有 E22A 覆蓋
E21,E21A<>701,702 >>> 已有 A21 覆蓋
A21<>701 >>> 已有 A21 覆蓋
E22A<>792M,797M >>> 西貢居民可考慮 92 / 綠小轉 E22 , 更平更快 , 而清水灣半島的居民太少 , 連前往旺角 也要轉車 , 可況是需求更低的北大嶼山

除 左 樓 上 講 左 ga 成 效 問 題, 其 實 而 家 新 城 都 一 家 親 左 ..
如 果 係 有 心 要 整 轉 乘, 即 係 照 樣 城 巴 做 都 整 得 ..

反 而 轉 新 巴 只 會 引 申 出 其 他 問 題 ...

家陣城巴都有同新巴搞轉乘
同埋樓上都講左,現有覆蓋率的問題

thomaswu :除 左 樓 上 講 左 ga 成 效 問 題, 其 實 而 家 新 城 都 一 家 親 左 ..
如 果 係 有 心 要 整 轉 乘, 即 係 照 樣 城 巴 做 都 整 得 ..

A10 A11 A12 都有同新巴轉乘，優惠高至免費轉乘

KG1428 :如果新巴辦機場線的話，至少會多o左好多與西九龍/將軍澳的新巴轉乘優惠

根據你既理論
咁咪同樣地會無左d現有既轉乘囉
e.g. E11<>E21A

新巴的價錢表係高過城巴

根本上佢地就係同公司, 如果因為 BBI,
CTB / NWFB 根本兩間公司都有做緊 BBI 計劃
根本無需要咁做 ~

咁做只會令到新巴有機會加價...

如果單以巴士公司轉乘作為理據而要進行大工程令新巴接管九龍機場線 , 明顯是不合乎效益 ,

而且城巴及新巴早已經有不少相互轉乘優惠 , 單從理由所說實不合情理

根據本區附加規則戊項 , 鎖