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(星島日報 報道)將軍澳 新盤日出康城第一期首都入伙在即，港鐵計畫在本月二十六日正式「開路」，啟用康城站。車站開通後，將軍澳綫將採用「三加一」列車服務模式，即由北角站每開出三班列車往寶琳站後，始有一班往康城站，港鐵擬於通車前一周率先試行有關安排。有區議員指，新安排下寶琳站候車時間或需延長至五分鐘，建議港鐵試行一周後須作檢討，若發現康城站使用量低，應即時暫緩「三加一」。

　　毗鄰將軍澳工業邨的港鐵康城站耗資八億元建造，車站基本設施早於數月前經已落成，並展開了試運程序。有港鐵員工透露，公司較早前已就康城站人手完成招聘程序，並抽調了部分現職站務員到新站，目前已有站務員在該站值班，以為車站開通作好準備。

　　本報獲悉，港鐵計畫本月二十六日正式啟用康城站，並會在開站前一周，即本月二十日，率先試行「三加一」新列車模式。據了解，港鐵目前已製作好一輯介紹「三加一」及康城站的宣傳片段，周內會正式在電視廣播。港鐵發言人回應，目前康城站一切已準備就緒，稍後會就該站通車安排作出公布。

　　港鐵早前公布，康城站開通後，將軍澳站將會變成轉車站，「南抵康城，北達寶琳」，因而整條將軍澳綫的列車服務都需要作出調整，實施梅花間竹式列車模式。新「三加一」模式下，在平日繁忙時間，由北角站開出之列車將以四班為一組，頭三班列車如常開往寶琳，第四班則會以康城站為終站。

　　因此將軍澳綫的候車時間亦有變，北角開出的班次將會加密至兩分半鐘一班，較現時快十秒鐘，每小時的列車服務將可增加兩班至廿四班。不過，寶琳站開出的列車候車時間就會調整為兩分半鐘至五分鐘不等，每組列車的頭三班每隔兩分半鐘一班，到第四班列車則要等五分鐘之久，每小時實際削減了四個班次至僅十八班。康城站就會每十分鐘開出一班車。

　　在非繁忙時間，康城站則以港鐵在市區綫首次引入的「穿梭列車」，來回康城、將軍澳及調景嶺三站，但要每十二分鐘才開出一班，前往油塘、鰂魚涌及北角站的乘客都要在調景嶺站轉車。來往北角及寶琳的列車，則照常維持每四分鐘一班。

　　西貢 區區議員何文傑坦言，「三加一」的列車安排並不理想，對當區居民造成嚴重不便，加上目前日出康城尚未入伙，認為開站作用不大。他建議，港鐵試行一周後須作檢討，一旦發現新站使用量低，應即時暫緩「三加一」。

　　另一區議員范國威就指，港鐵預計康城站通車初期日均客量才一千人次，但寶琳站在繁忙時間，每個鐘都有五千人次甚至更多，候車時間要增加至五分鐘，會屯積大量乘客，對車站及列車服務造成沉重壓力，稍後他將會發動「三加一」抗議活動。

　　將軍澳站至康城站新綫，全長三點五公里，車程約四分鐘。康城站以醉人紫為主色，而該站開通後將標誌着將軍澳綫全面啟用。至於該站票價就與寶琳站相同，從康城站至中環 ，車程三十四分鐘，成人八達通車費十一元二角。