FOLLOW, photo, ok la

其實對隻野就真係唔多大興趣
因為都幾核突下
不過陪個 fd 入去 + 湊下熱鬧
結果變左燒豬
而家仲好痛 = =





Skydeck 果邊好多人係咁 fake 人話 25L
影完 landing 入返 terminal 稍作休息
跟住 E21>S52 去 HAECO 再搞掂埋 takeoff
又曬 = =




下次上 Skydeck 都係等 magic 先上 = =

暫時用左 3 日 A380

7/09 > 9V-SKG
7/10 > 9V-SKE
7/11 > 9V-SKF ( SIN Push back 之後壞機 , Delay 2 小時 )

LF5421 :暫時用左 3 日 A380

7/09 > 9V-SKG
7/10 > 9V-SKE
7/11 > 9V-SKF ( SIN Push back 之後壞機 , Delay 2 小時 )

以後日日都會見 A380
反而我想知係唔係日日個班機都 Full Load 就真 ~

AVD1 :以後日日都會見 A380
反而我想知係唔係日日個班機都 Full Load 就真 ~

當然不是 , 尤其是 SQ856 , economy loading 多數都是一半或最多是 70% 左右 ... 除非是特別日子。
0945 太早了 ... 轉機客、新加坡又多數搭乘早一班飛抵香港。

SQ861 loading 較多 , 因為不少轉機客也會搭乘 1600 這個班次 , 再在 2000-2200 轉機往歐洲或澳洲地區 , 時間剛好。

LF5421 :

AVD1 :以後日日都會見 A380
反而我想知係唔係日日個班機都 Full Load 就真 ~

當然不是 , 尤其是 SQ856 , economy loading 多數都是一半或最多是 70% 左右 ... 除非是特別日子。
0945 太早了 ... 轉機客、新加坡又多數搭乘早一班飛抵香港。

SQ861 loading 較多 , 因為不少轉機客也會搭乘 1600 這個班次 , 再在 2000-2200 轉機往歐洲或澳洲地區 , 時間剛好。

其實以香港轉機客黎講, CX 優勢較多
根本上我自己覺得 SQ 今次派 A380 面子大過實際 ~

唔好唔記得 SQ 唔只得一班機黎香港 ~

AVD1 :其實以香港轉機客黎講, CX 優勢較多
根本上我自己覺得 SQ 今次派 A380 面子大過實際 ~

唔好唔記得 SQ 唔只得一班機黎香港 ~

如果以香港為中轉站 , 當然是 CX 佔優 ...
不過近年 SIN 以至 SQ 這個對手都很強 , 要知道一個「鼻屎」般細的城市 , 如何有能力支撐這間擁有 108 架全雙走道飛機的航空公司 ??
就是靠轉機 ..

新航 , 近年吸引不少香港人搭乘 SQ 到新加坡轉機到中東、歐洲、澳洲甚至北美地區 , 好像馬爾代夫、倫敦、悉尼、阿德萊德等都是極吸引的航線 , 一來 SQ 服務真是好 ( 國泰那些服務真是行開些 ) , 二來機隊極年輕 , 平均只是數年左右的一手機 , 而且數年便會賣走 , 因此口啤十分好。 如果由香港南下、西行的航線 , 其實不少乘客都不介意轉機 , 因為時間其實不是差很遠 , 而且可以分開兩段航程 , 比一段過舒服得多。



當然新航使用 A380 來港 , 當然絕對絕對是「面子」工程。
要知 HKG-SIN 的競爭很大 , 每天有超過 8 班航班往來 , 而且 HKG-SIN 的商務客的比重亦很多 , 因此 SQ 派 A380 來港一來可以提升印象 , 二來可以加強商務座位的供應 , 三來隨著 SQ 接收了 9 架 A380 之後 , 主力行走長程線的 A380 亦需要行走一些 8 小時左右來回的航線來 "攝時間" , 以減少停泊在 WSSS 停泊的時間。

如 A380 行走 HKG > SIN 的 SQ861 之後 ( 1945 抵達 ) , 晚上立刻可以派往悉尼、三藩市、東京或倫敦
而早上由悉尼、三藩市、東京或倫敦在清晨返回 SIN 的 A380 , 亦可以行走 SQ856 來港 "攝時間" 。

LF5421 :

AVD1 :其實以香港轉機客黎講, CX 優勢較多
根本上我自己覺得 SQ 今次派 A380 面子大過實際 ~

唔好唔記得 SQ 唔只得一班機黎香港 ~

如果以香港為中轉站 , 當然是 CX 佔優 ...
不過近年 SIN 以至 SQ 這個對手都很強 , 要知道一個「鼻屎」般細的城市 , 如何有能力支撐這間擁有 108 架全雙走道飛機的航空公司 ??
就是靠轉機 ..

新航 , 近年吸引不少香港人搭乘 SQ 到新加坡轉機到中東、歐洲、澳洲甚至北美地區 , 好像馬爾代夫、倫敦、悉尼、阿德萊德等都是極吸引的航線 , 一來 SQ 服務真是好 ( 國泰那些服務真是行開些 ) , 二來機隊極年輕 , 平均只是數年左右的一手機 , 而且數年便會賣走 , 因此口啤十分好。 如果由香港南下、西行的航線 , 其實不少乘客都不介意轉機 , 因為時間其實不是差很遠 , 而且可以分開兩段航程 , 比一段過舒服得多。



當然新航使用 A380 來港 , 當然絕對絕對是「面子」工程。
要知 HKG-SIN 的競爭很大 , 每天有超過 8 班航班往來 , 而且 HKG-SIN 的商務客的比重亦很多 , 因此 SQ 派 A380 來港一來可以提升印象 , 二來可以加強商務座位的供應 , 三來隨著 SQ 接收了 9 架 A380 之後 , 主力行走長程線的 A380 亦需要行走一些 8 小時左右來回的航線來 "攝時間" , 以減少停泊在 WSSS 停泊的時間。

如 A380 行走 HKG > SIN 的 SQ861 之後 ( 1945 抵達 ) , 晚上立刻可以派往悉尼、三藩市、東京或倫敦
而早上由悉尼、三藩市、東京或倫敦在清晨返回 SIN 的 A380 , 亦可以行走 SQ856 來港 "攝時間" 。

唔好唔記得 CX 都係做緊同一樣野
同時起度搶緊轉機客 ....

香港同埋新加坡 E 兩個所謂世界級城市, 經常比人搵埋 D 野一齊比 sosad (最後當然係新加坡 win > 如果唔係大陸, 香港一早死左唔知去左邊) sosad

一直以黎 SQ 同 CX 都可以話起死對頭
只不過我覺得 HKG <> SIN E 條航線值唔值得派架 A380 黎飛又係一個問題

如果架機根本日日唔滿, 佢咁搞法
唔只 CX 死先, SQ 都一齊死, 兩敗俱傷 ~

不過以近況睇, YVR <> SIN o既 SQ 航線已經於四月取消左, 轉左去同 Star Alliance o既 航空公司做 Share Code
YVR 已經係 SQ 最後一個加拿大航點 ~ (我諗 CX 已經拎左唔小轉機客 - 包括去印度同埋去新加坡 o既 人) ~

其實新航派A380會唔會有少少浪費？一來A380一迫位清潔又耐，二來要夠客，如果夠客/坐滿的話，係慳油過747，但係如果都唔滿/唔夠客，新航都係囉離餃嘅…，如果放係朝早，比大部份旅行團搭這班機，應該幾好賺…

700T :其實新航派A380會唔會有少少浪費？一來A380一迫位清潔又耐，二來要夠客，如果夠客/坐滿的話，係慳油過747，但係如果都唔滿/唔夠客，新航都係囉離餃嘅…，如果放係朝早，比大部份旅行團搭這班機，應該幾好賺…

唔係只係計慳唔慳油..係要計埋總成本同埋總收入
同埋一部機放係地愈耐就愈搵唔到錢..
而家SQ856/861個時間係FOR 轉機客多
我相信新航係諗過先放部機行SIN<_>HKG去"攝時間"


比大部份旅行團搭依班機?如果係..我相信好小航空公司會回到本(如果真係FOR大部份/全部旅行團搭的話)
再加上放部機係朝早HKG>SIN的話..部機放係地的時間仲長..去到SIN部機會有可能二頭唔到岸..
行多轉又接唔到長途班次,唔行又放係地太耐:wink:

要知道搭乘量高唔等於賺錢...你成部機都係特價機票客的話..你想賺都好難 sosad

~祺~ :

700T :其實新航派A380會唔會有少少浪費？一來A380一迫位清潔又耐，二來要夠客，如果夠客/坐滿的話，係慳油過747，但係如果都唔滿/唔夠客，新航都係囉離餃嘅…，如果放係朝早，比大部份旅行團搭這班機，應該幾好賺…

唔係只係計慳唔慳油..係要計埋總成本同埋總收入
同埋一部機放係地愈耐就愈搵唔到錢..
而家SQ856/861個時間係FOR 轉機客多
我相信新航係諗過先放部機行SIN<_>HKG去"攝時間"


比大部份旅行團搭依班機?如果係..我相信好小航空公司會回到本(如果真係FOR大部份/全部旅行團搭的話)
再加上放部機係朝早HKG>SIN的話..部機放係地的時間仲長..去到SIN部機會有可能二頭唔到岸..
行多轉又接唔到長途班次,唔行又放係地太耐:wink:

要知道搭乘量高唔等於賺錢...你成部機都係特價機票客的話..你想賺都好難 sosad

所以同樣 HKG <> TPE 都係好睇唔好賺
至於 SQ 派 A380 飛 HKG <> SIN
我反而覺得佢派黎飛 SQ002 好過 ~

再咁落去, A380 有定期航班黎香港,
我自己覺得唔會維持好耐 ~

AVD1 :

~祺~ :

700T :其實新航派A380會唔會有少少浪費？一來A380一迫位清潔又耐，二來要夠客，如果夠客/坐滿的話，係慳油過747，但係如果都唔滿/唔夠客，新航都係囉離餃嘅…，如果放係朝早，比大部份旅行團搭這班機，應該幾好賺…

唔係只係計慳唔慳油..係要計埋總成本同埋總收入
同埋一部機放係地愈耐就愈搵唔到錢..
而家SQ856/861個時間係FOR 轉機客多
我相信新航係諗過先放部機行SIN<_>HKG去"攝時間"


比大部份旅行團搭依班機?如果係..我相信好小航空公司會回到本(如果真係FOR大部份/全部旅行團搭的話)
再加上放部機係朝早HKG>SIN的話..部機放係地的時間仲長..去到SIN部機會有可能二頭唔到岸..
行多轉又接唔到長途班次,唔行又放係地太耐:wink:

要知道搭乘量高唔等於賺錢...你成部機都係特價機票客的話..你想賺都好難 sosad

所以同樣 HKG <> TPE 都係好睇唔好賺
至於 SQ 派 A380 飛 HKG <> SIN
我反而覺得佢派黎飛 SQ002 好過 ~

再咁落去, A380 有定期航班黎香港,
我自己覺得唔會維持好耐 ~

HKG<->TPE 之前都可以話係黃金線..因為多台商轉機...
但係依家情況睇落真係好睇唔好賺

SQ..好似話之前真係諗住轉001/002做380
但係咁岩經濟變差..,唔知係味因為咁而取消/Delay

咁就要睇番856/861多唔多商務/正價票的客啦

AVD1 :

LF5421 :

AVD1 :其實以香港轉機客黎講, CX 優勢較多
根本上我自己覺得 SQ 今次派 A380 面子大過實際 ~

唔好唔記得 SQ 唔只得一班機黎香港 ~

如果以香港為中轉站 , 當然是 CX 佔優 ...
不過近年 SIN 以至 SQ 這個對手都很強 , 要知道一個「鼻屎」般細的城市 , 如何有能力支撐這間擁有 108 架全雙走道飛機的航空公司 ??
就是靠轉機 ..

新航 , 近年吸引不少香港人搭乘 SQ 到新加坡轉機到中東、歐洲、澳洲甚至北美地區 , 好像馬爾代夫、倫敦、悉尼、阿德萊德等都是極吸引的航線 , 一來 SQ 服務真是好 ( 國泰那些服務真是行開些 ) , 二來機隊極年輕 , 平均只是數年左右的一手機 , 而且數年便會賣走 , 因此口啤十分好。 如果由香港南下、西行的航線 , 其實不少乘客都不介意轉機 , 因為時間其實不是差很遠 , 而且可以分開兩段航程 , 比一段過舒服得多。



當然新航使用 A380 來港 , 當然絕對絕對是「面子」工程。
要知 HKG-SIN 的競爭很大 , 每天有超過 8 班航班往來 , 而且 HKG-SIN 的商務客的比重亦很多 , 因此 SQ 派 A380 來港一來可以提升印象 , 二來可以加強商務座位的供應 , 三來隨著 SQ 接收了 9 架 A380 之後 , 主力行走長程線的 A380 亦需要行走一些 8 小時左右來回的航線來 "攝時間" , 以減少停泊在 WSSS 停泊的時間。

如 A380 行走 HKG > SIN 的 SQ861 之後 ( 1945 抵達 ) , 晚上立刻可以派往悉尼、三藩市、東京或倫敦
而早上由悉尼、三藩市、東京或倫敦在清晨返回 SIN 的 A380 , 亦可以行走 SQ856 來港 "攝時間" 。

唔好唔記得 CX 都係做緊同一樣野
同時起度搶緊轉機客 ....

香港同埋新加坡 E 兩個所謂世界級城市, 經常比人搵埋 D 野一齊比 sosad (最後當然係新加坡 win > 如果唔係大陸, 香港一早死左唔知去左邊) sosad

一直以黎 SQ 同 CX 都可以話起死對頭
只不過我覺得 HKG <> SIN E 條航線值唔值得派架 A380 黎飛又係一個問題

如果架機根本日日唔滿, 佢咁搞法
唔只 CX 死先, SQ 都一齊死, 兩敗俱傷 ~

不過以近況睇, YVR <> SIN o既 SQ 航線已經於四月取消左, 轉左去同 Star Alliance o既 航空公司做 Share Code
YVR 已經係 SQ 最後一個加拿大航點 ~ (我諗 CX 已經拎左唔小轉機客 - 包括去印度同埋去新加坡 o既 人) ~

倒果為因...你都幾好野

km319 :倒果為因...你都幾好野

你係唔係誤會左我講咩

我話新加坡而家係 win 緊
就算而家香港有大陸照住都唔夠新加坡玩 ....

如果冇埋大陸照, 香港而家都唔知去左邊 sosad